拋開更冷淡的私人消費領(lǐng)域不談，新能源汽車在公共領(lǐng)域也遠沒有得到廣泛應(yīng)用。雖然從2009年國家展開了主要在公共領(lǐng)域的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，并先后確定了北京、上海、杭州、深圳、合肥等25個新能源汽車試點城市。
但據(jù)中國汽車咨詢中心網(wǎng)統(tǒng)計顯示，現(xiàn)有的25個試點城市截止到2011年年底的新能源汽車的保有量僅為11949輛，遠遠低于其在2012年底之前規(guī)劃要完成的52621輛，按照這一數(shù)字的這25個城市的完成率在2011年底之前僅為22.70%。新能源車采購成本高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題是推行中遇到的主要障礙。
今年作為“十城千輛”的收官之年，比亞迪近日正式發(fā)布城市公交電動化解決方案：針對出租車及公交大巴市場推出“零元購車·零成本·零排放”解決方案，國家開發(fā)銀行股份有限公司為該方案提供金融戰(zhàn)略支持。這一方案旨在解決出租車公司及公交公司一次性購買電動車的資金壓力，為加速公交電動化進程開辟一條現(xiàn)階段可行的商業(yè)模式。
在國內(nèi)眾多城市和企業(yè)都在探索新能源汽車合理化的商業(yè)運營模式的時候，比亞迪推行的方案或?qū)⑻峁┮粋€選擇，但在深圳推廣不錯的模式是否有望全國性“復(fù)制”，還有待觀察。
“公共交通是突破口”
雖然在新能源領(lǐng)域國家財政補貼力度很大，但無論是私人消費者還是出租車公司、公交系統(tǒng)來講費用仍舊過高。而真正實現(xiàn)降低成本的方式應(yīng)該是產(chǎn)品的大規(guī)模市場化，這在公交領(lǐng)域更易實現(xiàn)。同時，公共交通領(lǐng)域在對車輛的使用上頻率更高，相比較而言電動汽車運營成本低的優(yōu)勢也凸現(xiàn)出來。
比亞迪股份有限公司董事長王傳福認為：“政策不會一直給你錢，真正可持續(xù)的是市場化，同時現(xiàn)階段國家財政資源有限，我們要使資源最大化利用，在新能源汽車推廣上找到突破口，這個突破口就是公共交通。”
以公共交通為例，目前全國共有公交大巴50萬臺、出租車120萬臺，總量占全國機動車總量的1.7%，然而耗油量卻占到了27%，排放總量更高達27%以上，全國170萬輛公交大巴和出租車每年耗油約2800萬噸，油耗和排放幾乎相當(dāng)于全國3000萬輛私家車。公交電動化將會顯著地改善環(huán)境，并對新能源車的推廣起到示范作用。
比亞迪已經(jīng)開始了“公交電動化”進程，在深圳、西安、寶雞、韶關(guān)、荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、英國倫敦等地實現(xiàn)了電動車的規(guī)?；?、商業(yè)化運營。其中在深圳運營的300臺e6純電動出租車，總運營里程已接近2600萬公里，單車最長行駛里程接近24萬公里，相當(dāng)于普通私家車超過10年的行駛里程。同樣在深圳運營的200臺K9純電動大巴累計總行駛里程超過1000萬公里。此外比亞迪還在天津和云南與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作生產(chǎn)和推廣電動公交，加速公交電動化的普及。
零元購車解決資金難題
在解決方案發(fā)布會現(xiàn)場，王傳福針對“零元購車”進行了詳細解讀，它是指集團客戶不用一次性承擔(dān)購車資金壓力，可采用“零首付+分期付款”模式購車。為使不同性質(zhì)的客戶都能享受到這一便利，比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸，同時滿足出租車公司和公交公司的不同需求。客戶可根據(jù)需求和具體合作業(yè)務(wù)自由選擇合作模式。
新方案不僅實現(xiàn)“零首付”，同時由于電價遠遠低于油價，使用成本的差價將遠遠抵消電動車高出燃油車的售價差額，甚至差價還要高于電動車的原始售價。以深圳為例，比亞迪e6出租版，減除6萬元國家補貼和6萬元地方補貼后，實際售價約18萬。一臺深圳出租車平均一天運營450公里，年運營天數(shù)353天(出租車平均每月進行1天車輛保養(yǎng))。經(jīng)測算普通燃油出租車百公里油耗約9L，油價約為8元/L，而e6純電動出租車百公里耗電約26度，平均電價0.66元，則每臺電動出租車每日節(jié)約247元，每月節(jié)省7166元。
同時，對于充電設(shè)施這一問題，比亞迪還承諾將協(xié)同電網(wǎng)公司全權(quán)負責(zé)充電設(shè)施建設(shè)，并負責(zé)五年核心零部件(電機、電控、電池)的維護保養(yǎng)。另外，比亞迪也開發(fā)出了雙向逆變充放電技術(shù)，該技術(shù)能實現(xiàn)車輛離開電網(wǎng)時，使用當(dāng)?shù)仉姽?biāo)準(zhǔn)，運用交流電充電，這也就意味著能夠連接家用插頭進行充電，極大的降低充電設(shè)施建設(shè)成本。
深圳模式“復(fù)制”難在地方保護
雖然比亞迪的新能源汽車e6和電動大巴K9在深圳得到了當(dāng)?shù)卣闹С?，并獲得了廣泛的推廣。但若想在全國范圍內(nèi)推行比亞迪車輛“城市電動化”的進程恐怕要遇到一些阻力。
就已經(jīng)合作的天津為例，比亞迪獲得“許可證”還是通過兼并當(dāng)?shù)匾患铱蛙嚬竞髮崿F(xiàn)的，如果只是政府單獨采購恐怕難以成行。今年8月天津市公交集團和比亞迪共同組建天津比亞迪汽車有限公司，預(yù)期總投資為20億元，一期投資額10億元，項目初期主力車型以大客車為主，達產(chǎn)后天津方面將逐步采購一定數(shù)量的比亞迪電動大客車投入城市營運。
王傳福在接受訪問的時候也表示：“地方保護主義確實存在，我們只能通過此前積累的大量運營數(shù)據(jù)和自身的產(chǎn)品打動全國市場。”而他預(yù)測在城市“電動化”的推廣上面可能“歐洲市場會來的更快”。
