11月4日，在北京舉行的比亞迪“零元購(gòu)車(chē)、零成本、零排放”城市公交電動(dòng)化解決方案發(fā)布會(huì)上，王傳福依舊顯現(xiàn)出對(duì)新能源汽車(chē)堅(jiān)定的信念。問(wèn)到今年第三季度財(cái)務(wù)狀況時(shí)，他坦誠(chéng)“今年遇到了一些困難”，但談及比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域所取得的領(lǐng)先地位，他滔滔不絕，字字鏗鏘。
光伏、IT業(yè)務(wù)，讓比亞迪疲憊不堪。“這幾個(gè)業(yè)務(wù)運(yùn)氣不好，前幾年光伏領(lǐng)域一片大好，但今年倒了大霉，一年虧七、八億，IT領(lǐng)域的大客戶(hù)業(yè)務(wù)縮水。”王傳福說(shuō)。新能源汽車(chē)成了王傳福的希望，或者說(shuō)救命稻草。
他毫不避諱的用“世界代工企業(yè)”形容比亞迪。在新能源汽車(chē)起步初期，訂單總會(huì)來(lái)得突然，正是“代工”積累的經(jīng)驗(yàn)，讓比亞迪“能夠迅速擴(kuò)充產(chǎn)能”。兩年多來(lái)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，加之電池方面的優(yōu)勢(shì)，王傳福表示“絕對(duì)有信心”。
比亞迪方面介紹，深圳已經(jīng)決定再追加投放500臺(tái)e6純電動(dòng)出租車(chē)。比亞迪和深圳鵬程電動(dòng)出租車(chē)公司舉行了簡(jiǎn)單的簽約儀式。王傳福默默地站在兩家公司簽約代表身后，若有所思。
簽約儀式后答記者問(wèn)時(shí)，他每每用5分鐘時(shí)間去回答30秒鐘問(wèn)題。他說(shuō)：“今天拿出了一整套方案，有實(shí)際的數(shù)據(jù)、大量的驗(yàn)證，不只是口號(hào)。”他還說(shuō)：“現(xiàn)在越來(lái)越有信心，問(wèn)題看得越來(lái)越透。”他甚至認(rèn)為，在比亞迪的方案中，電動(dòng)公交和電動(dòng)出租對(duì)于運(yùn)營(yíng)單位而言將是“搖錢(qián)樹(shù)”。
所謂“搖錢(qián)樹(shù)”即客戶(hù)不用一次性承擔(dān)購(gòu)車(chē)資金壓力，可采用“零首付加零分期”購(gòu)車(chē)模式。比亞迪此次根據(jù)融資主體的不同，共推出三種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營(yíng)性租賃和買(mǎi)方信貸模式。(見(jiàn)下圖)
在新方案中，基于電價(jià)遠(yuǎn)低于油價(jià)，使用成本的差價(jià)將抵消電動(dòng)汽車(chē)比燃油車(chē)售價(jià)高出的部分。以深圳為例，比亞迪e6電動(dòng)出租車(chē)減除6萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼和6萬(wàn)元地方補(bǔ)貼后，實(shí)際售價(jià)約18萬(wàn)元。一臺(tái)深圳出租車(chē)平均運(yùn)營(yíng)450公里，年運(yùn)營(yíng)天數(shù)353天。經(jīng)測(cè)算普通燃油出租車(chē)百公里油耗約為9升，油價(jià)約為8元/升;而e6純電動(dòng)出租車(chē)百公里耗電約為26度，平均電價(jià)0.66元，每臺(tái)電動(dòng)出租車(chē)每日能節(jié)約247元，每月節(jié)省7166元。假設(shè)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)5年，則5年合計(jì)節(jié)省油電差價(jià)扣除購(gòu)車(chē)差價(jià)及多支出利息后，還可節(jié)省32.64萬(wàn)元。
比亞迪方提供的資料顯示，該方案已經(jīng)得到了國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行股份有限公司的全力支持，借助其融資優(yōu)勢(shì)和比亞迪的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，雙方擬共建投融資平臺(tái)，謀求建立新型的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)與金融集團(tuán)以及全方位合作的投融資模式，實(shí)現(xiàn)制造商、投資商、經(jīng)營(yíng)商和消費(fèi)者互惠互利的共贏模式，真正推動(dòng)公交電動(dòng)化的規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
對(duì)于該模式，王傳福表示：“新能源汽車(chē)的曙光已經(jīng)出現(xiàn)，對(duì)短期的訂單，會(huì)有很大的刺激。”但王傳福和比亞迪會(huì)有怎樣的未來(lái)?
會(huì)上，王傳福系著印有“BYD”標(biāo)志的領(lǐng)帶，這條領(lǐng)帶放佛預(yù)示著王傳福對(duì)比亞迪的期待，比亞迪仍是王傳福的夢(mèng)想。他曾對(duì)媒體說(shuō)過(guò)，在汽車(chē)行業(yè)，比亞迪2015要做到中國(guó)第一，2025做到全球第一。如今，離“中國(guó)第一”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)僅有三年。
但夢(mèng)想尚未實(shí)現(xiàn)，比亞迪卻迎來(lái)了成長(zhǎng)的煩惱。2010年8月3日，在經(jīng)過(guò)比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)五年保持百分之百增長(zhǎng)的幸福歲月后，王傳福將公司當(dāng)年汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)下調(diào)25%，從80萬(wàn)輛下調(diào)至60萬(wàn)輛，但當(dāng)年同比增長(zhǎng)僅為15.5%，不足行業(yè)平均增長(zhǎng)率的一半。利潤(rùn)也從2009年的35億元下滑至2010年的17.4億元，下滑幅度接近50%。近日，比亞迪發(fā)布的2012年上半年財(cái)報(bào)顯示，公司凈利潤(rùn)同比下降94.09%。
即使如此，比亞迪新能源汽車(chē)領(lǐng)域的腳步仍未放緩。今年7月，比亞迪與天津公交集團(tuán)簽約合資組建天津市比亞迪汽車(chē)有限公司，計(jì)劃未來(lái)實(shí)現(xiàn)年生產(chǎn)1萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的目標(biāo)。9月，比亞迪與云南省投資控股集團(tuán)有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在云南推廣比亞迪純電動(dòng)出租車(chē)，并計(jì)劃在云南建立比亞迪的純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地。
此外，比亞迪在美國(guó)、巴西、荷蘭、新加坡、德國(guó)、丹麥、泰國(guó)等國(guó)家獲得了訂單。上月，有消息稱(chēng)英國(guó)倫敦將引進(jìn)50臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)出租車(chē)，組建倫敦第一個(gè)純電動(dòng)出租車(chē)隊(duì)。雖然訂單總量不大，但比亞迪仍是新能源汽車(chē)行業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)。
會(huì)上，王傳福在講述這些成就時(shí)，簡(jiǎn)單直白的表示比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)前景會(huì)很美好，卻未再重申自己“中國(guó)第一、全球第一”的夢(mèng)想。這個(gè)夢(mèng)想還在他心底嗎?變革之后的王傳福，會(huì)重拾怎樣的夢(mèng)想?
