本田汽車CEO伊東孝紳表示，該公司無意改變?nèi)魏卧谥袊袌龅耐顿Y計劃。在他看來，當(dāng)前的政治紛爭持續(xù)時間應(yīng)該不超過半年。
豐田中國投資公司執(zhí)行副總董長征也表示，9月豐田銷量受挫不會改變豐田在華的中長期發(fā)展戰(zhàn)略。他承認(rèn)，從目前的情況來看，豐田今年要完成100萬輛以上、同比增長逾10%的目標(biāo)有難度，但他表示：“從立場來說，我們?nèi)詧猿至幦ネ瓿蛇@個目標(biāo)。”
日產(chǎn)汽車態(tài)度更加樂觀，日產(chǎn)執(zhí)行副總裁西川廣人表示，日產(chǎn)在華業(yè)務(wù)情況正日漸好轉(zhuǎn)。西川廣人稱，盡管現(xiàn)在談及未來情況還過早，但他仍希望，未來兩個月內(nèi)能日產(chǎn)在華銷售能恢復(fù)至正常水平。
目標(biāo)不變
自上個月發(fā)生中日政治紛爭以來，伊東孝紳的表態(tài)是日系汽車企業(yè)中最高層領(lǐng)導(dǎo)的發(fā)言。伊東孝紳表示，雖然中日政治紛爭導(dǎo)致本田9月在華銷量同比下滑40.5%，但他無意改變?nèi)魏卧谥袊袌龅耐顿Y計劃。他更看好的是，中國有可能成為未來世界上最大的混合動力車市場。
按照豐田去年發(fā)布的“全球發(fā)展愿景”規(guī)劃，2012年，豐田汽車公司全球銷量目標(biāo)為848萬輛，其中，在華銷量將達(dá)到100萬輛以上，同比增長逾10%。但就眼前來看，今年1至9月，豐田在華銷量總量共計約64.02萬輛，較去年同期僅增長4.6%。無論銷量還是增幅，都距目標(biāo)有一定距離。
更加雪上加霜的是，豐田在全球范圍內(nèi)啟動了最大規(guī)模的召回，其中在華召回總量達(dá)到140萬輛，這多少會對年底銷售造成影響。雖然按照中國相關(guān)法規(guī)，豐田召回的產(chǎn)品不在強(qiáng)制召回范圍，但豐田依然發(fā)出召回，顯示出對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度。
董長征表示，對于豐田和雷克薩斯的減產(chǎn)消息，主要是受當(dāng)前銷量變化進(jìn)行的調(diào)整，并非長期性的決定或受到其他政策影響導(dǎo)致，這是豐田以市場為生產(chǎn)導(dǎo)向的工作方式，并不代表豐田在華戰(zhàn)略發(fā)生了大變。另外，關(guān)于豐田放棄大規(guī)模生產(chǎn)銷售純電動車的傳言不實，豐田只是對電動車市場規(guī)模進(jìn)行預(yù)期調(diào)整，并不存在放棄電動車。
快速應(yīng)對
9月份，受政治大環(huán)境影響，日系車在華經(jīng)營和宣傳一度陷入停滯。但從10月中旬開始，記者所了解到的包括廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等日系車企已經(jīng)開始重啟市場和宣傳活動。種種跡象表明，日系企業(yè)在沉默一段時間后已開始重新行動，不僅找回市場信心，更要找回消費(fèi)者的認(rèn)同。
東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉洪表示，東本下半年的改款新車將按照計劃在廣州車展發(fā)布;東風(fēng)日產(chǎn)市場總部副總部長楊嵩也表示，東風(fēng)日產(chǎn)四季度的營銷活動將照常進(jìn)行;此外記者了解到，一汽豐田也恢復(fù)了一度中斷的公益項目，廣汽本田的2013款雅閣的市場推廣活動也開始逐步恢復(fù)。
雖然風(fēng)波中進(jìn)口車受影響很大，但記者了解到，包括雷克薩斯和英菲尼迪，已經(jīng)開始恢復(fù)正常的市場活動。英菲尼迪公關(guān)總監(jiān)葛然告訴記者：“英菲尼迪JX照原計劃還是在秋天上市，并沒有受到影響。”
更能反映日系車企態(tài)度的是，豐田計劃加速向中國導(dǎo)入PHEV(插電式混合動力汽車)。豐田近日公布了最新環(huán)保技術(shù)研發(fā)舉措以及面向2015年的實施計劃。這份規(guī)劃中，豐田將在年底前提前開始PHEV(插電式混合動力汽車)在中國市場的試銷，并在明年引入電動車。
此前，豐田已陸續(xù)向中國市場投放普銳斯，凱美瑞尊瑞等在內(nèi)的7款混合動力車型，業(yè)界觀察人士認(rèn)為，加速引入PHEV以及加快在常熟混動國產(chǎn)化進(jìn)程，一系列舉措都反映出豐田雄心不減。
期待春天
雖然記者所采訪的包括豐田中國以及東風(fēng)本田等相關(guān)人士，沒有人對日系車何時走出低谷能夠有準(zhǔn)確預(yù)期，但幾乎所有人都認(rèn)同一點，那就是一旦中日政治風(fēng)波過去，那么日系車企扭轉(zhuǎn)困局就不會太難。畢竟，從產(chǎn)品力而言，日系產(chǎn)品依然具有良好的競爭力。從品質(zhì)到油耗都有其優(yōu)勢，一旦風(fēng)波過去，再輔以必要的市場和促銷，日系車依然有很大的市場。
最難預(yù)期，也是最不可靠的一點在于：中日之間的政治紛爭何時結(jié)束?這其中涉及到的因素太復(fù)雜，很難準(zhǔn)確地判斷。近期看來，兩國妥協(xié)遙遙無期，但不少行業(yè)人士都認(rèn)為，從中長期來看，中日兩國誰也離不開誰，誰也承受不起經(jīng)濟(jì)交惡帶來的撤資、停產(chǎn)、人員失業(yè)等系列后果。相信這不僅是日系在華企業(yè)的判斷，也是中日兩國有識之士的共識。
