作為國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍人，張?zhí)烊胃嗨伎嫉氖切履茉雌嚰罢麄€動力電池產(chǎn)業(yè)，而不是某一家企業(yè)未來的發(fā)展和命運。他呼吁，新能源汽車和動力電池技術(shù)應(yīng)該是多元化的，“百花齊放”，有關(guān)部門應(yīng)該在政策制定上提供寬松的環(huán)境。同時，發(fā)展新能源汽車應(yīng)遵循市場和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的規(guī)律，不能急功近利，“彎道超車”的說法有待商榷?，F(xiàn)階段，低速電動汽車在中國的發(fā)展有其現(xiàn)實的需要和合理性，有關(guān)部門應(yīng)給低速電動汽車松松綁。雖然現(xiàn)在鋰離子及新型電池技術(shù)發(fā)展迅猛，但是鉛酸電池等傳統(tǒng)電池技術(shù)也在不斷革新，通過回收循環(huán)利用，降低對環(huán)境的影響。
面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
張?zhí)烊沃赋?，?dāng)前，中國新能源電動車的發(fā)展前景燦爛光明，但也面臨著一些新的情況和前所未有的挑戰(zhàn)。不斷增長的新能源汽車市場需求、不斷發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、不斷創(chuàng)新的新能源汽車技術(shù)、不斷完善的新能源汽車服務(wù)體系，以及全國乃至全球范圍內(nèi)新能源汽車技術(shù)、人才、管理、文化的深度交融，正在成為推動中國新能源電動車加速發(fā)展的重要力量。
今年7月，為落實國務(wù)院關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強節(jié)能減排工作的決策部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，國家工信部、發(fā)改委、科技部、財政部聯(lián)合出臺了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）。張?zhí)烊握f：“新能源汽車和新能源產(chǎn)業(yè)被列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，中國新能源電動車正迎來前所未有的重大機(jī)遇。”
張?zhí)烊畏治?，雖然國家明確了以純電動為發(fā)展新能源汽車的主要目標(biāo)，但是沒有明確電池的技術(shù)路線。這為各種電池“百花齊放，百家爭鳴”提供了政策空間。作為國內(nèi)知名的動力電池供應(yīng)商，天能集團(tuán)將堅持自主創(chuàng)新，多條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)，加快新技術(shù)、新產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化步伐。
在此次論壇上，與會代表談?wù)撟疃嗟囊粋€詞就是“標(biāo)準(zhǔn)”。張?zhí)烊闻c各位與會專家一致呼吁，電動汽車、電動自行車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)政策的不完善正成為制約電動車行業(yè)健康發(fā)展的瓶頸，亟需聯(lián)合政府、行業(yè)、企業(yè)、媒體等各方面力量共同破解。
“彎道超車”說法值得商榷
新能源汽車熱讓不少汽車界人士看到了中國汽車業(yè)趕超歐美日的可能，不少人認(rèn)為這是“彎道超車”的大好時機(jī)。張?zhí)烊蝿t認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車還是應(yīng)該遵循汽車制造和技術(shù)發(fā)展的客觀規(guī)律，“彎道超車”的說法值得商榷。
經(jīng)過這么多年的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍未真正走進(jìn)尋常百姓家。張?zhí)烊畏治?，制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素主要有三點：一是相關(guān)配套設(shè)施不完善，消費者擔(dān)心電動汽車外出充電難；二是安全問題，多起電動汽車自燃、爆炸的新聞讓不少人開始質(zhì)疑其安全性；第三就是價格問題，電池成本過高直接導(dǎo)致了電動汽車在走向市場化過程中困難重重。
如何解決這些難題？張?zhí)烊谓o出了一劑“藥方”：先發(fā)展低速電動汽車，后發(fā)展高速電動汽車，從農(nóng)村、郊區(qū)逐步推廣到城市。他說：“國家在做新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策時要選擇適合自己的道路，而不是‘彎道超車’。電動汽車可以說是一個初生的嬰兒，非要讓一個初生的嬰兒生下來就會跑，不但會跑還要能拿到世界冠軍，這怎么可能做到呢？”
要為低速電動汽車松綁
“低速電動汽車”，也是此次論壇的一個熱點詞匯。
與現(xiàn)有的高端高價電動汽車在高額補貼下仍無法推廣普及的市場困境截然不同的是，目前在山東、江蘇和湖南等一些省份的二三級城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部，低速電動車逆勢增長，形成了一定的市場規(guī)模并開始產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。
張?zhí)烊握f：“在沒有任何產(chǎn)業(yè)扶持和補貼條件之下，低速電動汽車行業(yè)的異軍突起完全是市場導(dǎo)向的結(jié)果。這其實和1998年電動自行車的發(fā)展歷程十分相似，我們相信，中國的低速電動汽車發(fā)展將創(chuàng)出一個新的爆發(fā)點。”
張?zhí)烊芜€指出，政府應(yīng)鼓勵用改革的辦法、創(chuàng)新的思路探索新能源汽車的發(fā)展，不能被固有的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、管理辦法限制住。從低速電動車面對的用戶群來看，將低速電動車和農(nóng)用汽車分類管理、使用C3駕駛證、收費參照農(nóng)用汽車的管理方法可以考慮。另外，選擇積極性高的地區(qū)、有能力的企業(yè)示范運行、試點生產(chǎn)是一個可行的辦法。具有汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)生產(chǎn)低速電動車也是一個很好的思路。
目前由于標(biāo)準(zhǔn)的不完善、管理辦法的不明確，低速電動車處于灰色地帶。張?zhí)烊魏粲跤嘘P(guān)部門能夠盡快出臺政策，為低速電動汽車提供準(zhǔn)入門檻和標(biāo)準(zhǔn)。同時，希望加快配套設(shè)施建設(shè)。電動汽車要真正走進(jìn)尋常百姓家，充電站、換電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是必不可少的前提條件。
先進(jìn)鉛酸電池也環(huán)保
從去年5月開始，全國各地開展了一場“肅鉛”風(fēng)暴，不少鉛酸蓄電池企業(yè)被迫停產(chǎn)整頓，給行業(yè)造成了巨大影響，一時間在人群中掀起了一場關(guān)于鉛酸電池能否生存的大討論。
據(jù)了解，整頓前全國鉛酸蓄電池企業(yè)約有3000家。經(jīng)過一年多的環(huán)保整治，目前全國剩下的鉛酸電池企業(yè)僅有1000家左右。“十二五”期間，我國將進(jìn)一步規(guī)范鉛酸蓄電池企業(yè)，嚴(yán)格限制準(zhǔn)入門檻，提高鉛酸蓄電池行業(yè)集中度。
“鉛酸電池=高污染、高能耗”，這是時下一種普遍的觀點。張?zhí)烊握f，這里面存在很大誤區(qū)，鉛酸電池的污染是完全可控的。沒有污染的行業(yè)，只有污染的企業(yè)，不能因為一家企業(yè)的環(huán)保問題而否定整個行業(yè)的發(fā)展。以美國為例，鉛酸蓄電池的用鉛量占其全國用鉛總量的95%以上。由于法規(guī)健全和管理有效，鉛酸蓄電池生產(chǎn)過程中的鉛排放僅占總排放量的1.5%，2008年，美國政府已將鉛酸蓄電池生產(chǎn)從主要鉛污染源中排除。另據(jù)一家國際知名研究機(jī)構(gòu)的研究報告顯示，大氣中的鉛污染源絕大部分是來自汽車尾氣和航空燃油，來自于鉛酸電池的部分不足1%。
經(jīng)過100多年的發(fā)展，鉛電池技術(shù)已經(jīng)非常成熟。雖然不是新的電池技術(shù)，但是能量比一直在不斷創(chuàng)新提升，滿足日常通行完全沒有問題。據(jù)張?zhí)烊谓榻B，目前天能集團(tuán)正在研發(fā)的超級電池也是鉛電池技術(shù)，性能基本可以媲美鋰電池。
2009年6月，天能集團(tuán)投資約10億元人民幣興建吳山循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園，擁有目前浙江省最大的廢舊電池回收工廠。日前，試生產(chǎn)的吳山循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園正式投產(chǎn)后可達(dá)到年處理15萬噸廢舊鉛酸電池的能力，屆時，可將15萬噸廢舊電池變成10萬噸可被循環(huán)利用的再生鉛。鉛資源的循環(huán)利用可以有效降低原材料鉛的開采，既降低了公司的生產(chǎn)成本、節(jié)約了能源，又起到了環(huán)保的作用。
