“純電動汽車，中國汽車工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新方向”——這一關(guān)于“十二五規(guī)劃”中新能源汽車未來技術(shù)路線的解讀，讓中國儲能業(yè)巨頭們感受到了新機遇的潛能已然暗流涌動。
儲能業(yè)動力釋放
10月28日發(fā)布的中共中央關(guān)于制定“十二五”規(guī)劃的建議全文，正式提出在“十二五”期間培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車名列七大產(chǎn)業(yè)之中。這意味著，在“十二五”階段，新能源汽車將成為汽車業(yè)發(fā)展的重中之重。
工信部總工程師、新聞發(fā)言人朱宏任當天也首次表示，我國汽車工業(yè)將以純電動汽車作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向。
據(jù)朱宏任介紹，主管部門現(xiàn)在基本達成的共識是，以純電動汽車為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點突破動力電池、電機、電控技術(shù)，推動純電動汽車，插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化。
記者從有關(guān)方面了解到，正在制定的汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃提出，未來五年，國家將大力扶持傳統(tǒng)燃料的節(jié)能環(huán)保汽車、以純電動汽車為主的新能源汽車。有消息稱，汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃提出，到2015年，國內(nèi)新能源汽車的年銷量要達到百萬輛的目標。
一些國外電池巨頭已經(jīng)嗅到了這樣的商機。11月6日在深圳召開的2010第25屆電動車大會暨展覽會上，一些國外的先進電池商紛紛參展，伺機爭得一塊蛋糕。
而今年10月29日，在杭州參加中美新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇的50余位專家學者專程來到位于浙江的中國儲能業(yè)巨頭——超威電源有限公司新能源生產(chǎn)基地考察調(diào)研，希望能在中國動力電池龍頭企業(yè)驗證中美雙方在新能源領(lǐng)域的發(fā)展前景和合作機會。
在未來電動汽車電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域鉛酸蓄電池的機遇不可小視。由于成本低、推廣技術(shù)較為成熟，鉛酸蓄電池成為實現(xiàn)新能源汽車盡快推廣的選擇之一。
從十一五開始，中國蓄電池行業(yè)進入快速發(fā)展期，經(jīng)過技術(shù)改造和設(shè)備更新，多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)環(huán)境均有大幅提高，徹底改變了以往技術(shù)比較落后，設(shè)備比較陳舊，污染也較嚴重的局面。特別是自主創(chuàng)新的具有國際先進水平的密封電池替代了傳統(tǒng)電池，擴大應(yīng)用領(lǐng)域，改變了以往國外品牌的VRLA電池占領(lǐng)了中國電信、電力等主要市場的局面。
鉛酸蓄電池行業(yè)依托國家重點項目和汽車、產(chǎn)業(yè)，移動通訊、國家電網(wǎng)改造及電動助力車行業(yè)的發(fā)展進入快速軌道，連續(xù)多年以2位數(shù)增長。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國鉛酸蓄電池的產(chǎn)量已達到2000萬KVAH，銷售總額達到800多億元。
鉛酸電池新商機
而國內(nèi)的鉛酸蓄電池可與國外著名品牌電池相抗衡。蓄電池行業(yè)整體技術(shù)水平達到了國際同行標準。比如，超威是一家專業(yè)從事動力型、儲能型蓄電池研發(fā)與制造的國家級重點高新技術(shù)企業(yè)。超威集團自主研發(fā)研發(fā)的電動車用智能型鉛酸蓄電池，其技術(shù)水平處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。該公司技術(shù)人員歷經(jīng)三年攻關(guān)，采用電子技術(shù)與傳流鉛酸蓄電池生產(chǎn)技術(shù)相結(jié)合的集成創(chuàng)新方法，利用電子技術(shù)在電池內(nèi)部設(shè)置“智能平衡器”和單只電池放電最低電壓限制器，從而攻克了傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)的電池組充放電性能一致性的行業(yè)共性難題。
據(jù)超威集團有關(guān)技術(shù)人員介紹，僅2009年，該公司就有5個新產(chǎn)品通過省級技術(shù)鑒定，這些新產(chǎn)品使用壽命都比市場上同類產(chǎn)品提高了50%以上。不僅如此，近年來，超威集團在太陽能風能儲能電池、電動汽車動力電池研發(fā)方面，累計投入技改和科研經(jīng)費達3.4億元，并在2009年全部實現(xiàn)了批量生產(chǎn)，磷酸鐵鋰電池也在研發(fā)和試制之中。在電動汽車動力電池領(lǐng)域，超威集團已和吉利、江淮、東風小康等20多家電動汽車廠家建立了穩(wěn)固的供貨關(guān)系。
其實，國外對于鉛酸電池在汽車產(chǎn)業(yè)的運用也極為重視。去年，美國總統(tǒng)奧巴馬對外界宣布的24億美元支持48個項目發(fā)展“下一代電池和電動車”研制與生產(chǎn)中，其中包含6680萬美元支持鉛酸電池的項目。
據(jù)公開資料顯示，這6680萬美元中，3430萬美元用于支持Exide Technologies(?？速惖驴萍脊?研究鉛—炭電極技術(shù)生產(chǎn)先進的鉛酸電池；3250萬美元用于支持East Penn Manufacturing Co.(東賓制造有限公司)生產(chǎn)超級電池。
把鉛酸電池作為電動汽車動力來源研究的還有日本。11月10日，一家常駐大連的日本公司來到浙江，作為豐田汽車的先遣部隊，來中國尋找鉛酸電池生產(chǎn)商作為合作伙伴。
實際上，這并非豐田首次向外界展示對鉛酸電池的興趣。浙江省蓄電池行業(yè)協(xié)會秘書長姚令春透露，其7月份前往日本參觀豐田的展館，“展出的兩款新能源汽車中，就有一款以鉛酸電池作為動力電池。”
發(fā)達國家的對于鉛酸電池的認可，無疑給了中國的鉛酸電池制造者巨大的信心。
記者從長興縣有關(guān)部門獲悉，近兩年來，該縣蓄電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級迅速，并帶動了整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展；一批企業(yè)已擁有了國內(nèi)甚至國際領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年，長興蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)值已接近110億元。除了以電動自行車用鉛酸蓄電池外，鎳氫、鋰電等新型電池產(chǎn)業(yè)化進程也不斷加快。
按照計劃，今年長興縣將著力拓展新能源的應(yīng)用空間，擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，努力把該縣建成國內(nèi)重要的新能源研發(fā)、生產(chǎn)基地和產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地，力爭新能源產(chǎn)業(yè)銷售額達到160億元，成為長興第一支柱工業(yè)產(chǎn)業(yè)。到2012年，把新能源產(chǎn)業(yè)培育成年產(chǎn)值超500億元的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，把領(lǐng)航企業(yè)超威培育成銷售收入超百億的大企業(yè)。
