中國儲能網(wǎng)訊：力帆股份的新能源汽車計劃正在面臨市場的考驗。
8月26日，國內(nèi)首家A股民營汽車上市公司力帆股份發(fā)布半年報，報告期內(nèi)營業(yè)收入50.63億元，同比增長3.34%，實現(xiàn)營業(yè)利潤2.04億元，同比下降了14.33%。
在傳統(tǒng)乘用車業(yè)績疲軟的情況下，此前的8月10日，力帆股份總裁尚游因身體原因提出辭去公司總裁職務(wù)。而在此之前的6月8日，在重慶悅來會議中心舉辦的“力帆之夜”上，力帆股份董事長尹明善曾向外界宣布公司首席科學(xué)家陳衛(wèi)、總裁尚游均為接班人。
接班人“陡然生變”讓力帆股份有些“頭疼”，也讓現(xiàn)年77歲高齡的尹明善很難輕易言退。公司此前曾稱2015年是力帆股份轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年，將以前所未有的大投資修建“能源站+換電”方式，向新能源汽車轉(zhuǎn)型。眼下接班人生變，是否會力帆股份的轉(zhuǎn)型造成影響?
欽點(diǎn)接班人辭職
記者通過重慶當(dāng)?shù)赜^察人士了解到，在歷次召開的力帆集團(tuán)股東大會上，臺下經(jīng)常列席的是尹氏家族成員中尹明善的妻子陳巧鳳和1987年出生的女兒尹索微。陳巧鳳與尹索微持有等額的力帆集團(tuán)股份，與尹明善和尹喜地(尹明善的長子)，同為力帆集團(tuán)的實際控制人。
出于年齡的考慮，年近8旬的尹明善此前對外界稱，將在最近兩年內(nèi)退休，并選定職業(yè)經(jīng)理人從他手中接過力帆的指揮棒。
今年6月8日，在力帆新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，尹明善拉著尚游和陳衛(wèi)的手高高舉起，說“尚游總裁才40多歲，首席科學(xué)家陳衛(wèi)才50多歲，他們接班，擔(dān)起重?fù)?dān)，說明力帆有了新的接班人，今天晚上發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車，這本身就是他們制定的新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，我雖然77歲了，但是我很欣慰，我們有了新的接班人。”
兩個月后的8月10日，接班人之一的尚游以身體不適為原因，向力帆股份董事會請求辭去總裁職務(wù)，讓業(yè)界震驚。
在尚游辭去總裁職務(wù)兩天后，力帆股份迎來新的總裁。8月12日2015年第一次臨時股東大會上，陳衛(wèi)被選舉為力帆股份的副董事長。董事會同日聘請牟剛擔(dān)任力帆股份總裁，接替兩天前辭職的尚游，聘任楊洲為常務(wù)副總裁，還聘任1984年出生的馬可為副總裁。
對于接班人選，尹明善也在當(dāng)日的股東大會上表示，力帆的事業(yè)是力帆萬余名職工共同的，接班人是尚游、陳衛(wèi)，也是牟剛，還包括力帆其他管理層。因為身體原因，尚游目前的確需要治療和調(diào)養(yǎng)，但他仍是董事，是力帆最高決策層成員。
履歷顯示，尚游出生于1970年12月，工學(xué)博士，高級工程師。曾任深圳中興通訊股份有限公司CD-MA部開發(fā)部長，力帆集團(tuán)有限配套部部長、采購中心主任、汽車項目組組長、摩托車事業(yè)部總經(jīng)理，力帆集團(tuán)有限總裁助理、副總裁，重慶力帆汽車發(fā)動機(jī)有限公司總經(jīng)理，重慶力帆實業(yè)集團(tuán)銷售有限公司總經(jīng)理等職。直至力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司總裁。
公開信息顯示，陳衛(wèi)畢業(yè)于美國伍斯特理工學(xué)院，獲得電子工程碩士和博士學(xué)位。1994年在美國創(chuàng)辦 Cwill通信技術(shù)公司;1995年Cwill和前郵電部電信科學(xué)技術(shù)研究院合資成立北京信威通信技術(shù)有限公司，作為信威通信的創(chuàng)始人，陳衛(wèi)擔(dān)任該公司總裁十一年，帶領(lǐng)信威通訊實現(xiàn)銷售收入超過人民幣25億元。
同時，陳衛(wèi)也是SCDMA無線通信技術(shù)的創(chuàng)始人之一，并推動SCDMA 成為商業(yè)用戶過百萬的國內(nèi)第一個無線通信標(biāo)準(zhǔn)。陳衛(wèi)因此獲得2001年國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎和2004年的二等獎。目前陳衛(wèi)為重慶大學(xué)通信學(xué)院教授博導(dǎo)，工信部無線電頻率規(guī)劃專家組成員，同時擁有自己的企業(yè)——重慶無線綠洲通信技術(shù)有限公司(以下簡稱“無線綠洲”)，這家公司已被力帆集團(tuán)以3億元的價格收購。
由于力帆股份《公司章程》只設(shè)一名副董事長，目前為王延輝，此次股東大會力帆股份將修改《公司章程》，將副董事長設(shè)置為兩名，以使得陳衛(wèi)能夠出任。
此次原副總裁牟剛出任力帆股份總裁。牟剛現(xiàn)年也是45歲，本科學(xué)歷, 1998年加盟力帆，先后任重慶力帆轟達(dá)實業(yè)(集團(tuán))進(jìn)出口有限公司副總經(jīng)理，力帆集團(tuán)副總裁、力帆股份副總裁，并兼任力帆進(jìn)出口公司總經(jīng)理，分管力帆進(jìn)出口業(yè)務(wù)。
目前看來，陳衛(wèi)、牟剛、尚游均為力帆股份接班人(董事長)候選。此前媒體對于三位接班人亦有不同的評價。陳衛(wèi)59歲經(jīng)驗豐富，如今為力帆股份二把手，但全面融入企業(yè)還有個過程，牟剛、尚游均為45歲，均從力帆的基層做起，對企業(yè)更為熟悉。
根據(jù)力帆股份的公告，尚游是以身體原因為由請辭。但外界普遍認(rèn)為，尚游的請辭可能出于兩個原因：一是力帆傳統(tǒng)汽車項目，在尚游的七年總裁任期內(nèi)，并沒有太大的起色;二是此次力帆轉(zhuǎn)型新能源，空降來一位非?！皡柡Α钡耐鈦碚摺愋l(wèi)。
押注新能源汽車
近年來在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩的大背景下，汽車消費(fèi)增長乏力，力帆汽車亦未能獨(dú)善其身。
據(jù) 8月26日力帆股份發(fā)布的半年報顯示，報告期內(nèi)，其營業(yè)收入50.63億元，同比增長3.34%，實現(xiàn)營業(yè)利潤2.04億元，同比下降了14.33%。此外，記者翻閱力帆股份年報了解到，2013年該公司實現(xiàn)汽車銷售收入62.97億元，同比增長23.37%，2014年汽車銷售收入為74.85億元，同比增長18.87%，增幅明顯趨緩。
針對疲軟的乘用車業(yè)績，力帆股份以“壯士斷腕”的決心押注新能源汽車，希望借快速增長的新能源汽車市場，實現(xiàn)彎道超車。
今年4月28日力帆股份停牌并發(fā)布公告公開募資，本次非公開募集資金擬用于構(gòu)建嶄新商業(yè)模式的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，其中“能源站”建設(shè)項目為本次非公開發(fā)行募集資金運(yùn)用的核心項目。
5 月19日，力帆股份復(fù)牌并公告稱：本次非公開發(fā)行募集的資金不超過52億元(含52億元)，募集資金扣除發(fā)行費(fèi)用后全部用于智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車60億瓦時鋰電芯項目、30萬臺智能新能源汽車電機(jī)和電控項目、30萬臺智能新能源汽車變速器項目、智能新能源新車平臺開發(fā)項目以及償還部分公司債券及銀行借款。
其定向增發(fā)共包括力帆控股、陳衛(wèi)、財通資產(chǎn)擬設(shè)立的資產(chǎn)管理計劃、建信基金管理的建信昆侖資產(chǎn)管理計劃、西證渝富成長、泓信資本、民生證券、國聯(lián)證券擬設(shè)立的資產(chǎn)管理計劃和力揚(yáng)實業(yè)共9名特定對象。
力帆股份公告稱：公司創(chuàng)新性的提出了以能源站為核心的基礎(chǔ)設(shè)施，通過換電的模式構(gòu)建智能新能源汽車銷售運(yùn)營的商業(yè)模式，其要點(diǎn)和核心優(yōu)勢體現(xiàn)在：能源站換電池。用戶對電池采取租用方式，降低用戶購買成本和對電池更換成本的焦慮感;能源站可以3分鐘內(nèi)自動更換電池，符合用戶原來加油的使用習(xí)慣，解決續(xù)航問題，也解決了插電模式下長期充電的問題;換電模式有效提高電池使用效率和使用壽命;能源站通過“削峰填谷”，有效利用傳統(tǒng)電力和廢棄電力，既降低了新能源汽車用戶的用電成本，又提高了國家電力的使用效率。
不過力帆股份也在公告中承認(rèn)，截至2015年3月份，力帆股份的資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)67.82%，在汽車同行業(yè)上市公司中處于較高水平，本次定增募集的資金，一部分將用于償還債務(wù)，增加資本金，降低資產(chǎn)負(fù)債率。
5月26日，力帆股份宣布將收購“接班人”陳衛(wèi)的公司無線綠洲，并于7月29日敲定3億元的收購金額。
6月8日，力帆股份發(fā)布其新能源戰(zhàn)略：將在2020年前推出20款新能源汽車產(chǎn)品，并在當(dāng)年實現(xiàn)新能源車50萬輛的累計銷量，完成構(gòu)建集互聯(lián)網(wǎng)+、智能汽車、能源互聯(lián)網(wǎng)于一體的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。
對于力帆股份的這些舉措，有業(yè)內(nèi)人士并不十分看好。汽車評論員張志勇曾表示，“就目前的情況來講，力帆壓力很大。近年來，以摩托車生產(chǎn)、銷售起家的力帆股份，開始進(jìn)軍汽車行業(yè)。雖頗為努力，但汽車市場反應(yīng)平淡，這或許正是尚游請辭的原因。”
另有業(yè)內(nèi)人士分析指出，目前新能源車市場的投資熱潮與一系列產(chǎn)業(yè)扶持和補(bǔ)貼政策有關(guān)，這種刺激政策能否長期推動新能源汽車的銷量增長正面臨考驗。而力帆股份在傳統(tǒng)汽車項目上一直未能形成規(guī)模，如果新能源汽車項目的銷量始終上不去，無論投資大小，每一筆新能源車項目投資都將面臨產(chǎn)能過剩危險。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年力帆股份乘用車銷量為13.51萬輛，并未完成當(dāng)年18.9萬輛的目標(biāo)。隨著汽車出口市場的萎縮，力帆今年銷量出現(xiàn)大幅下滑，1~4月僅銷售了3.43萬輛車，同比下滑17.45%。
作為力帆股份意欲趕超的競爭對手，比亞迪目前排在新能源汽車銷售排行榜首，其中比亞迪插電式混合動力“秦”在今年前4個月累計售出8944輛，E6累計售出了1989輛。而在全國乘用車4月銷量統(tǒng)計中，力帆320的銷量僅為183輛。由此可見，力帆新能源汽車的銷量尚未形成量產(chǎn)規(guī)模，在私人市場推廣速度也談不上理想。
此外，力帆股份推出的定增募集52億元定向增發(fā)預(yù)案至今尚未提交股東大會審議，對于此次定增進(jìn)展以及公司接班人生變等問題致電公司相關(guān)部門采訪求證，截止到記者發(fā)稿尚未收到公司的正式回應(yīng)。
原標(biāo)題:力帆股份52億豪賭新能源汽車面臨考驗
