不過(guò)，可以肯定的是，每次的傳聞都是事實(shí)，只不過(guò)因?yàn)楦鞣N原因，重組沒(méi)有成功而已。早在2009年，福汽與北汽之間就幾乎達(dá)成了重組協(xié)議。按照當(dāng)時(shí)的方案，北汽將持有福建戴姆勒中方50%股權(quán)中的40%，福汽則持有剩余的10%股權(quán)。后因政府重組意向改變等原因，重組未能完成。
在國(guó)家鼓勵(lì)兼并重組的大環(huán)境下，發(fā)展勢(shì)頭一直不是很好的福汽重組走勢(shì)一直是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，此前，北汽、東風(fēng)和廣汽均傳出過(guò)即將重組福汽的消息。
對(duì)于此次東風(fēng)將重組福汽的傳聞，福汽集團(tuán)董事長(zhǎng)廉小強(qiáng)表示出無(wú)所謂的態(tài)度。“讓他們繼續(xù)傳嘛，就像當(dāng)年北汽要重組(福汽)一樣，最后沒(méi)有結(jié)果。”廉小強(qiáng)說(shuō)。
為什么總是被傳重組，但又都不了了之呢？其實(shí)，在中國(guó)，汽車(chē)市場(chǎng)還處于一個(gè)相對(duì)高速發(fā)展的階段，每年1800多萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，讓很多汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)并不發(fā)愁生存問(wèn)題。既然“活”得很好，為什么要被別的企業(yè)重組呢？被重組之后，很多事情就要受制于人，多不方便！
可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的重組基本與市場(chǎng)因素?zé)o關(guān)，除了政府的牽線搭橋，還有外資方的推動(dòng)，這體現(xiàn)了外資方希望理順國(guó)內(nèi)合作伙伴的想法，從而推動(dòng)其在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。但是，這樣做的結(jié)果就是使得很多重組最終以失敗告終。所以，雖然今年政府頻頻發(fā)出鼓勵(lì)汽車(chē)行業(yè)兼并重組的聲音，但如果市場(chǎng)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)充分競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)只要還能掙扎著“活”下去，行政式的兼并重組就只能是個(gè)口號(hào)，福汽被重組屢遭“失敗”就是最好的證明。
