簡單查閱一下相關(guān)資料會發(fā)現(xiàn)，陜西這起事故的發(fā)生并非偶然。今年6月20日凌晨，沈海高速一輛雙層臥鋪客車翻墜入36米深的山谷，致17人死亡，28人受傷；2011年3月16日凌晨，山西臨汾一輛雙層臥鋪客車發(fā)生碰撞，致12人死亡，16人受傷；2011年7月2日，太長高速公路一輛雙層臥鋪客車墜溝致9人死亡。而就在陜西這起事故發(fā)生的2天后，在濟菏高速68公里處(濟南長清段)，一輛由河南鄭州出發(fā)終到山東濱州的雙層臥鋪客車與一輛載鹽大貨車追尾，司機死亡，15人傷。據(jù)粗略統(tǒng)計，一年半左右，5起特大交通事故共致100余名乘客不幸遇難。
一起起事故，再次把臥鋪客車的去留推到了風(fēng)口浪尖。而有專家認為，我國這一特有車型的出現(xiàn)，也與我國長期以來長途客運運力不足有著直接關(guān)系。
從鐵路部門公布的數(shù)據(jù)顯示，到2008年底，中國鐵路營業(yè)里程達79687.5公里，居亞洲第一位。有人對此不解，國家每年都投入幾百上千億增加鐵路運力，為什么買票難的問題始終無法得到解決。
被擠壓的那一部分運力，去哪里了呢？答案是，鐵路和公路的運力長期被煤炭運輸占據(jù)了。
眾所周知，我國能源結(jié)構(gòu)長期以煤為主。2003年以來，煤炭產(chǎn)量占能源總產(chǎn)量的比重始終保持在75%以上，并且主要集中在西部北部地區(qū)。但2009年西部地區(qū)的用電量、GDP和煤炭消費量分別僅占全國的22.4%、17.3%和17.5%，大量煤炭需要通過能源運輸體系輸送到中東部地區(qū)加以利用。2009年，全國煤炭產(chǎn)量的59.4%依靠鐵路運輸，比2005年提高了10.5個百分點，鐵路煤炭運量占鐵路貨運量的51.2%，比2005年提高了11.3個百分點。“三西”地區(qū)（山西、陜西、蒙西）輸煤輸電比例16：1，華東地區(qū)輸煤輸電比例高達48：1。
我們設(shè)想，如果把被煤炭占據(jù)的這部分運力轉(zhuǎn)化為客運，將會極大地緩解我國的客運壓力。到那時，許多人不用再因為買不到火車票而選擇更為危險且成本更高的長途臥鋪客車出行。
那么，該如何釋放這部分運力呢？那就要盡快建設(shè)現(xiàn)代能源綜合運輸體系，充分發(fā)揮輸電的優(yōu)勢。
實際上，近幾年，隨著1000千伏特高壓交流試驗示范工程和±800千伏特高壓直流示范工程投產(chǎn)運行，電網(wǎng)結(jié)構(gòu)和輸送能力大大增強，輸電距離大大提高，輸電損耗明顯降低，輸電的優(yōu)越性越來越突出。與輸煤相比，輸電在運輸成本上、效率上以及對公共交通運力的擠占上，都有著明顯的優(yōu)勢。
因而我們提倡，下一步在基本建成快速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)的同時，加快特高壓和各級電網(wǎng)建設(shè)，提升輸電能力，提高輸電在能源運輸方式中的比重，充分發(fā)揮輸煤、輸電的綜合協(xié)同優(yōu)勢，為長途旅客營造一個安全有保障的出行環(huán)境。
