中國儲能網(wǎng)訊：從陸群透露的時間表來看，首批電動車資質(zhì)發(fā)放的時間點(diǎn)很可能在今年年底，所以當(dāng)前正是眾多懷有造車夢想的企業(yè)，進(jìn)行申報籌備的沖刺階段。
本報記者 范文清 北京報道
8月末，主打汽車設(shè)計的北京長城華冠汽車科技有限公司將登陸新三板市場，該公司董事長陸群8月18日在接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》記者采訪時稱，公司上市的主要目的不是為了設(shè)計，而是為了造車。
自去年長城華冠電動車前途K50在北京車展首發(fā)亮相后，該公司一直在為此車量產(chǎn)做準(zhǔn)備。今年7月，國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》），為長城華冠進(jìn)入電動車市場提供了可能。
根據(jù)《規(guī)定》，新建純電動乘用車企業(yè)首先必須在中國境內(nèi)注冊，并在技術(shù)上具有純電動乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計到樣車研制、試驗(yàn)、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷，同時需掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。
陸群稱，在目前申報企業(yè)中，長城華冠最符合《規(guī)定》要求。事實(shí)上，自去年《規(guī)定》征求意見稿發(fā)布之后，就有近10家企業(yè)積極籌備電動車資質(zhì)申報。今年上半年，這股申報之風(fēng)有增無減，很多企業(yè)為了達(dá)到要求，通過掛靠、合資、合作等方式申請，競爭呈白熱化狀態(tài)。
“孤身作戰(zhàn)”的長城華冠希望自己能在首輪競爭中勝出。“10月左右，我們將向有關(guān)部門遞交申報材料。如果一切順利，我們希望今年年底或明年年初能被批準(zhǔn)?！标懭阂呀?jīng)為前途量產(chǎn)上市制定了詳細(xì)的時間表，一切能否如愿，他信心十足。
全力備戰(zhàn)資質(zhì)申報
長城華冠進(jìn)入電動車市場的心愿由來已久。作為國內(nèi)一家知名的汽車設(shè)計公司，之前它的主要任務(wù)是為國內(nèi)眾多知名車企承擔(dān)設(shè)計、研發(fā)工作。從2009年開始，長城華冠通過對多個傳統(tǒng)汽車的電動化改造項(xiàng)目，逐步掌握了一些電動車核心技術(shù)，比如在電動汽車的動力系統(tǒng)方面，它至今還在為一些整車企業(yè)做配套。
但長城華冠并不愿一直躲在“幕后”為他人做嫁衣。5年前，它成立了電動車事業(yè)部，開始設(shè)計和研發(fā)純電動超級跑車——前途K50。當(dāng)時，長城華冠沒有料到相關(guān)部門會為電動車專門預(yù)留資質(zhì)，只是在潛意識里認(rèn)為，未來決定電動車成敗的核心因素是技術(shù)，而長城華冠需要為此做儲備。
陸群也許沒有料到，這一舉動成為今天長城華冠申報電動車資質(zhì)的巨大優(yōu)勢。根據(jù)《規(guī)定》，投資主體必須有3年以上純電動車乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)；擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利；投資項(xiàng)目必須滿足“具備純電動乘用車整車正向開發(fā)能力的研發(fā)機(jī)構(gòu)”，“與生產(chǎn)綱領(lǐng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的車身成型、涂裝、總裝等整車生產(chǎn)工藝和裝備”等條件。
中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武此前接受媒體采訪時認(rèn)為，根據(jù)這些條件要求，目前幾乎所有IT企業(yè)都沒有新能源汽車核心技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，也不具備整車制造能力。而長城華冠現(xiàn)在僅需在整車制造環(huán)節(jié)做最后準(zhǔn)備。
“我們已經(jīng)開始在蘇州籌建生產(chǎn)基地。目前，長城華冠的首條生產(chǎn)線已經(jīng)落戶于此，初步規(guī)劃年產(chǎn)目標(biāo)雙班5萬臺。”陸群對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者稱，根據(jù)他們制定的時間表，蘇州工廠將在明年年底落成，“前途”也將在這個時間點(diǎn)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
現(xiàn)在，長城華冠正試圖通過資本市場為此募集資金。陸群對記者說，公司登陸新三板后兩到三周實(shí)現(xiàn)做市，上市募資將主要用于前途電動汽車的整車技術(shù)開發(fā)及其隨后的量產(chǎn)化，也不排除部分募集資金通過并購、收購方式增強(qiáng)技術(shù)積淀。
除籌備上市外，長城華冠團(tuán)隊(duì)也在從資金能力、方案、樣車、工廠建設(shè)等四個方面準(zhǔn)備申報資料。“10月左右，我們將向有關(guān)部門申報，根據(jù)40個工作日的審批流程，如果一切順利，我們希望今年年底或明年年初能拿到電動車生產(chǎn)資質(zhì)?！标懭赫f。
“牌照”爭奪進(jìn)入白熱化
事實(shí)上，現(xiàn)在籌備資質(zhì)申報的不僅只有長城華冠。據(jù)一位不愿透露姓名的互聯(lián)網(wǎng)公司內(nèi)部人士向記者透露，他們也在積極籌備電動車生產(chǎn)基地，目的之一也是為了能夠滿足《規(guī)定》要求。
自去年10月，《規(guī)定》征求意見稿發(fā)布后，包括萬向、億緯鋰能(300014,股吧)、成飛集成(002190,股吧)等10多家廠商便在第一時間籌備新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)申請。今年上半年，這股申請之風(fēng)有增無減。有行業(yè)分析師曾向媒體預(yù)估，當(dāng)前申請電動車資質(zhì)的企業(yè)有可能超過了100個，但這一數(shù)字尚未得到官方證實(shí)。
中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱中汽研）是負(fù)責(zé)電動車市場準(zhǔn)入政策的起草單位，當(dāng)前它的主要任務(wù)是對資質(zhì)申請企業(yè)進(jìn)行初步篩選，然后再上報給發(fā)改委等部門進(jìn)行審批。據(jù)記者了解，為了讓企業(yè)了解電動車資質(zhì)的申報事項(xiàng)，中汽研近期曾舉辦了一次相關(guān)講座，企業(yè)的報名熱情超過預(yù)期。而包括長城華冠、和諧汽車等企業(yè)近期都對中汽研進(jìn)行過拜訪。
不過，至今沒有人知道首批發(fā)放的電動車資質(zhì)名額究竟有幾個。去年7月，中汽研在起草電動車市場準(zhǔn)入政策時，曾提議給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專門的電動車生產(chǎn)牌照。但至今這一說法并未得到官方證實(shí)。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司裝備處處長吳衛(wèi)去年12月曾表示，由于想要獲得純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)太多，所以要設(shè)立更高標(biāo)準(zhǔn)才能選出更具競爭力的企業(yè)。吳衛(wèi)的說法得到了陸群的證實(shí)。他對記者說，當(dāng)前電動車資質(zhì)申報并未設(shè)定名額，而是通過制定標(biāo)準(zhǔn)選擇企業(yè)。
而從陸群透露的時間表來看，首批電動車資質(zhì)發(fā)放的時間點(diǎn)很可能在今年年底，所以當(dāng)前正是眾多懷有造車夢想的企業(yè)，進(jìn)行申報籌備的沖刺階段。
不過，在嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)面前，有的企業(yè)也開始放棄正規(guī)渠道，試圖通過買“殼”的方式曲線進(jìn)入汽車市場。7月中旬，一份兜售農(nóng)用汽車整車資質(zhì)的“殼資源”信息曾在汽車圈流傳，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時透露，前來與其接洽的企業(yè)已經(jīng)有十多個，包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、新的創(chuàng)業(yè)公司等。
與這些公司相比，長城華冠對成為首批電動車資質(zhì)的獲得企業(yè)信心十足?！?00%沒有問題，目前我們的競爭對手只有自己?！标懭簩τ浾哒f，除了前途K50，他們已經(jīng)在規(guī)劃第二、第三款產(chǎn)品，除純電超跑平臺外，還會開發(fā)低端電動車平臺，通過“一高一低”兩種產(chǎn)品主打沒有補(bǔ)貼的新能源汽車市場。
