行業(yè)并購潮或起
兩天前，珠海銀通新能源公司(下稱“銀通”)宣布收購美國鋰電池制造商Altair Nanotechnologies 51%的股份，交易涉及金額4900萬美元(約合3.25億元人民幣)，這被稱為中國電池行業(yè)跨國并購第一案。
眼下，電動車已成為中國新能源汽車發(fā)展主流路徑，雖然行業(yè)內(nèi)外對其發(fā)展前景的看法并不完全一致，但在政策強(qiáng)力助推下，電動車產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)已成為一股潮流。而電動車核心零部件電池這個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，也成為相關(guān)企業(yè)的必爭之地。
業(yè)內(nèi)人士分析，很多國內(nèi)企業(yè)已意識到，與國際先進(jìn)技術(shù)相比，中國的電動車動力電池技術(shù)仍然落后，對于大力發(fā)展電動車或有意切入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)來說，掌握電池技術(shù)是重中之重。銀通的此次收購案顯然只是一個開始，隨著年底多項(xiàng)新能源政策的頒布，電池領(lǐng)域或上演并購大潮。
跨國并購的意義
銀通對美國鋰電池制造商Altair Nanotechnologies 51%股權(quán)的收購，是一個能體現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)作用的案例。
此次，銀通通過收購取得這家美國鋰電池企業(yè)控股地位，目標(biāo)非常明確：首先銀通將獲得這家公司在動力鋰電池方面的相關(guān)核心技術(shù)。銀通總經(jīng)理薛嘉漁對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示，其主要看中了美國這家鋰電池企業(yè)在負(fù)極材料方面的知識產(chǎn)權(quán)，在他們的測試中，該美國公司負(fù)極材料鈦酸鋰是全球做得最好的，收購?fù)瓿珊筱y通將因此成為中國唯一擁有鈦酸鋰電池生產(chǎn)線和核心技術(shù)的企業(yè)。
另外，通過收購，銀通還將獲得對方銷售體系，有助于打開北美和歐洲的電池市場。美國是世界最大的新能源汽車市場之一，借助美國這家電池企業(yè)先前的銷售渠道及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，銀通進(jìn)軍美國市場的風(fēng)險可能會減少許多。
同時，薛嘉漁表示，將生產(chǎn)線搬到中國，也將大幅度降低電池生產(chǎn)成本，從而有利于技術(shù)的普及。
除了生產(chǎn)負(fù)極材料之外，美國這家電池企業(yè)還擁有電池生產(chǎn)技術(shù)，目前正委托韓國的一家企業(yè)為其代工。另外，其在美國儲能電站項(xiàng)目已運(yùn)行3年多。
中投顧問高級研究員李勝茂指出，銀通與美國公司合作，可以對其鋰電池業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大助推作用。
自今年8月份銀通才正式開始電池量產(chǎn)，因此有分析師認(rèn)為，其與美國公司的合作效果可能存在不確定性。但薛嘉漁表示，雖然當(dāng)前銀通正等待美國這家電池企業(yè)的股東們批準(zhǔn)股權(quán)出售計(jì)劃，但銀通的產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展方向無誤，其與廈門金龍、一汽客車、宇通等已形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。
并購潮或起
在此番并購前，銀通對汽車業(yè)而言，還是個比較陌生的公司。但在切入電池領(lǐng)域后，其并購案具備了一層特殊含義。
汽車專家張志勇對本報(bào)表示，與傳統(tǒng)汽車整車企業(yè)與上下游企業(yè)的“紡錘形”關(guān)系不同，電動車整車企業(yè)與上下游的關(guān)系是“啞鈴形”的，上下游企業(yè)更具有話語權(quán)，而電動車整車企業(yè)更多時候是一個組裝與銷售的角色。其中，電池又是上游產(chǎn)業(yè)鏈中最具有決定性的一環(huán)。在電動車的成本構(gòu)成中，僅電池成本就占了大約一半。因此，對電動車行業(yè)來說，競爭關(guān)鍵是電池。擁有一家電池企業(yè)，就意味著擁有50%核心技術(shù)的成本控制權(quán)。為了掌握以后競爭的主動權(quán)，電動車整車企業(yè)都在加大電池領(lǐng)域爭奪。
仰融造車雖然一再引起人們質(zhì)疑，但其在國內(nèi)市場的布局還是首先瞄準(zhǔn)了電池生產(chǎn)企業(yè)。10月初在香港上市的正道集團(tuán)公告稱，已完成了對浙江佳貝思公司的收購，而這家浙江企業(yè)正是為正道集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)在電池技術(shù)創(chuàng)新等方面帶來協(xié)同效應(yīng)。
在電動車成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)中一顆重要“棋子”的情況下，不久的將來，電動車整車企業(yè)或?qū)⑦M(jìn)一步加強(qiáng)在電池領(lǐng)域的布局，以便掌握主動。
同時，因?yàn)殡妱榆嚐岢倍d起的電池產(chǎn)業(yè)，在電動車遲遲無法產(chǎn)業(yè)化的背景下，也可能會率先發(fā)生大規(guī)模的兼并重組。
目前，我國是世界最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地、第二大鋰電池出口國，有數(shù)百家相關(guān)企業(yè)，但企業(yè)規(guī)模普遍偏小，缺乏核心技術(shù)，整個行業(yè)布局分散。鋰電池多項(xiàng)關(guān)鍵材料也依賴進(jìn)口，企業(yè)經(jīng)營模式比較雷同，尚難具備可持續(xù)發(fā)展能力。大部分電池企業(yè)依靠生產(chǎn)輕型的兩輪電動車用鋰電池等來維持生存，真正的車用鋰動力電池業(yè)務(wù)很少涉足。未來，中國電池行業(yè)必然要經(jīng)歷一個大浪淘沙的過程，通過重組改變現(xiàn)有局面。
