楊院士分析了增程式汽車的諸多優(yōu)勢(shì)，他認(rèn)為，從我國(guó)的社會(huì)環(huán)境和我國(guó)企業(yè)的綜合情況來(lái)考慮，增程式汽車應(yīng)該受到國(guó)家的關(guān)注成為未來(lái)新能源汽車發(fā)展的主流。即便增程式汽車的諸多優(yōu)勢(shì)可以突破新能源汽車所面臨的難題，但依然遲遲得不到推廣。實(shí)際上，業(yè)內(nèi)人士對(duì)增程式汽車頗多爭(zhēng)論，褒貶不一。
爭(zhēng)論不休
在采訪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，在對(duì)待增程式汽車的態(tài)度上，以楊裕生院士為代表的學(xué)術(shù)界力主國(guó)家應(yīng)當(dāng)對(duì)增程式汽車進(jìn)行大力推廣，而企業(yè)方面認(rèn)為純電動(dòng)仍然是未來(lái)的主流，增程式汽車難有太大的作為，只能在純電動(dòng)技術(shù)不成熟的情況下作為一個(gè)過(guò)渡補(bǔ)充車種來(lái)發(fā)展。
甚至在增程式屬于純電動(dòng)還是混合動(dòng)力的定義上都有爭(zhēng)議。楊院士認(rèn)為，增程式只用電驅(qū)動(dòng)固屬于純電動(dòng)，可很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為它在用電的同時(shí)也在將油轉(zhuǎn)化成電能，應(yīng)該屬于混合動(dòng)力。
楊裕生院士作為力主大力推廣增程式汽車的學(xué)者之一，在2012第三屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上闡述了增程式汽車的眾多優(yōu)點(diǎn)。
楊院士指出，增程式電動(dòng)汽車“不過(guò)充”的狀態(tài)可以使其安全有保障；“不過(guò)放”的狀態(tài)可以延長(zhǎng)電池的壽命。增程式電動(dòng)汽車雖然需要用到油，但可以省油至少50%。同時(shí)，增程式電動(dòng)車?yán)锏碾姵乜梢圆皇褂么笕萘侩姵?，因而也可以使用廉價(jià)的鉛酸電池。
楊院士認(rèn)為，增程式汽車將成為新一代電池技術(shù)成熟之前很長(zhǎng)一段時(shí)期中的最佳車種，增程式電動(dòng)汽車也應(yīng)當(dāng)成為新能源電動(dòng)汽車發(fā)展中的一種主流。他說(shuō)到，“我曾和另外幾個(gè)業(yè)內(nèi)專家多次向上面(主管部門)提交過(guò)應(yīng)大力推廣增程式電動(dòng)汽車的議案。”
南開(kāi)大學(xué)濱海開(kāi)發(fā)研究院劉剛教授向《高工鋰電》表示，增程式汽車作為新能源汽車發(fā)展過(guò)程中的過(guò)渡車種應(yīng)該受到重視。目前，我國(guó)電池技術(shù)不成熟、不支持遠(yuǎn)程，增程式汽車作為一個(gè)過(guò)渡車種可以大力推廣。
基于增程式汽車在短途中不需要用油，車內(nèi)將汽油轉(zhuǎn)化為電能比轉(zhuǎn)化為動(dòng)力續(xù)航里程更長(zhǎng)，再加上安全性，穩(wěn)定性等諸多優(yōu)勢(shì)，劉剛教授覺(jué)得增程式可以在客車領(lǐng)域大力推廣。
奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司的總工程師鄧小嘉稱，增程式汽車如果能夠在技術(shù)上面符合標(biāo)準(zhǔn)的話是很好的一個(gè)車種，主要技術(shù)在于發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化。增程式汽車作為電動(dòng)汽車的一個(gè)重要補(bǔ)充，應(yīng)該受到國(guó)家的重視并大力的去推廣它，他還表示，奇瑞公司目前正在研發(fā)增程式技術(shù)，雖然國(guó)家目前沒(méi)有相關(guān)政策支持，但是只要技術(shù)成熟也會(huì)有相應(yīng)的市場(chǎng)。
東營(yíng)市科嶺動(dòng)力有限公司于6 月1 日在“2012山東產(chǎn)學(xué)研展洽會(huì)”推出增程式汽車，該公司將打造20萬(wàn)輛增程式汽車基地，該項(xiàng)目建成后，將成為增程式電動(dòng)客車、增程式電動(dòng)轎車的生產(chǎn)基地。
可是，據(jù)一個(gè)不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，增程式汽車并沒(méi)有一些專家說(shuō)的那么好，從某種意義上來(lái)說(shuō)，增程式汽車是混合動(dòng)力的一種，它還沒(méi)有普通的混合動(dòng)力汽車適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展。9年來(lái)，國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中未見(jiàn)增程式電動(dòng)汽車是有一定道理的。
上海源玖動(dòng)力電子商務(wù)有限公司顧問(wèn)陳立銘教授表示，雖然增程式電動(dòng)車目前技術(shù)較成熟，效率高、污染少，還可以減少電池的使用量。但是，他并不看好增程式電動(dòng)汽車，因?yàn)樗壳安荒軓氐椎慕鉀Q污染問(wèn)題，它只能當(dāng)作新能源汽車發(fā)展的一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，等電池技術(shù)成熟之后，純電動(dòng)將成新能源汽車的一枝獨(dú)秀，而增程式汽車最終將被淘汰。
比亞迪項(xiàng)目經(jīng)理梁世碩表示，增程式汽車在新能源汽車發(fā)展的過(guò)程中只能做一個(gè)輔助車種，近幾年來(lái)，發(fā)改委傾向于發(fā)展混合動(dòng)力，所以未來(lái)幾年增程式汽車有可能得到大力的推廣，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)考慮，純電動(dòng)必將成為發(fā)展的主流。
處境尷尬
盡管業(yè)界普遍還是承認(rèn)增程式汽車擁有諸多的優(yōu)勢(shì)，可實(shí)際上，增程式汽車9年來(lái)在《新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中遲遲未曾現(xiàn)身，該規(guī)劃仍以純電動(dòng)汽車為主要戰(zhàn)略取向。很多企業(yè)也只對(duì)純電動(dòng)投入大量的資金，棄增程式汽車于不顧。原因很簡(jiǎn)單，新能源汽車要想得到很好的發(fā)展就必須得有政府的支持或者有廣闊的市場(chǎng)，而增程式汽車得不到政府的親睞。目前只有少數(shù)企業(yè)認(rèn)為增程式汽車是新能源汽車推廣過(guò)程中最好的一種過(guò)渡車種，并對(duì)增程式汽車有所投入。
2012年4月16日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》(下稱《規(guī)劃》)，會(huì)議指出，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。
《規(guī)劃》還指出，爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛；2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
楊院士強(qiáng)調(diào)，《規(guī)劃》多次修改，一再推遲公布，除了“路線之爭(zhēng)”，還有充電、換電之爭(zhēng)。目前，規(guī)劃雖然調(diào)和了矛盾，但各方有著不同的解讀，在新能源汽車發(fā)展道路上，他認(rèn)為要大量發(fā)展微小型電動(dòng)車，采用增程式技術(shù)，重點(diǎn)研究下一代新能源汽車。
國(guó)家利好的政策把新能源汽車推向一個(gè)又一個(gè)高點(diǎn)，電動(dòng)汽車成為新能源汽車的“主力軍”，在一些國(guó)際大車展上各個(gè)企業(yè)的電動(dòng)汽車爭(zhēng)奇斗艷。在剛結(jié)束的深港澳車展上，很多車企都表示要努力將這些擺在概念階段的電動(dòng)汽車變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
我國(guó)自從推廣電動(dòng)汽車以來(lái)，因?yàn)殡姵囟鴮?dǎo)致的電動(dòng)車事故頻發(fā)不斷，結(jié)論只有一個(gè)，電動(dòng)汽車的核心是電池技術(shù)。目前電動(dòng)汽車商業(yè)化的最大阻礙在于電池的使用壽命，電池技術(shù)的優(yōu)劣成了決定電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素之一。
新能源汽車經(jīng)過(guò)多年的艱難發(fā)展，到目前已經(jīng)初步具備商業(yè)化條件，而電池作為新能源汽車的三大核心之一，成本占據(jù)整個(gè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)總成本的一半左右，所以電池的發(fā)展?fàn)顩r制約著整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而除去成本問(wèn)題，目前電池技術(shù)面臨三大主要問(wèn)題：安全、循環(huán)、快充。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，純電動(dòng)車發(fā)展的阻礙還在于電池使用壽命太短，一個(gè)全新的電池在使用不到兩年的時(shí)間它每天所跑的路程就可能下降40%。
實(shí)際上，即使增程式汽車目前得到了大力推廣，也同樣繞不開(kāi)新能源汽車發(fā)展過(guò)程中面臨的上述問(wèn)題。
另?yè)?jù)一位接近比亞迪的業(yè)內(nèi)人士透露，在新能源汽車發(fā)展過(guò)程中始終存在著兩大部委的身影?？萍疾勘容^偏向支持混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，也擁有代表性的廠家五洲龍；而發(fā)改委較偏向支持純電動(dòng)汽車，代表性廠家為比亞迪。
因此可以說(shuō)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車從政府到民間都獲得了支持，而增程式電動(dòng)汽車除了楊院士這樣的學(xué)者在不斷呼吁，國(guó)內(nèi)車企方面就只有像奇瑞這樣的少數(shù)企業(yè)明確表示目前在研發(fā)增程式技術(shù)，并且尚不清楚是將此作為一種技術(shù)儲(chǔ)備還是市場(chǎng)推廣的重點(diǎn)。
更不用說(shuō)增程式汽車一直以來(lái)并未獲得相關(guān)主管部門的支持，在政府補(bǔ)貼方面亦是數(shù)米而炊，這也不難解釋國(guó)內(nèi)一眾車企不愿意投入增程式汽車的研發(fā)了。
