中國儲能網(wǎng)訊：充電樁設(shè)備不足、續(xù)航里程焦慮一直是困擾新能源汽車發(fā)展的兩大難題。綠色翅膀停車充電共享項目正是希望利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將新能源車主與空閑的充電樁車位進行對接，打造停車充電共享領(lǐng)域的“優(yōu)步”。商報記者見到項目創(chuàng)始人曹一純的那天，他正在辦理公務(wù)員離職手續(xù)，他說：“我是環(huán)保發(fā)燒友，當一個問題擺在你面前，而你已經(jīng)無法容忍不去解決它，這時候就該創(chuàng)業(yè)了?！?
新能源車囧狀： 充電樁要么不足要么成擺設(shè)
新能源汽車始終面臨叫好不叫座的窘境，沒有被大多數(shù)人所接受的主要障礙依然是充電樁設(shè)施不足和續(xù)航里程焦慮兩大難題。
截至去年年底，上海新能源車數(shù)量和充電樁數(shù)量的比例為１∶０．３２，遠低于去年６月上海市政府發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案》中１∶０．６４的目標。在北京，雖然已建成了１５００余個社會公用充電樁，且５０％以上分布在四環(huán)路以內(nèi)，但相比巨大的潛在市場需求，仍屬稀少。
如果僅僅是現(xiàn)有充電樁數(shù)量不足的話，還可以寄希望于未來的規(guī)劃建設(shè)，而在現(xiàn)實中，新能源車主面臨的實際情況要比這更加復(fù)雜。
由于大部分小區(qū)的停車位本身已經(jīng)一位難求，很難為新能源汽車提供固定的充電停車位。上海市自今年７月１日正式實施《電動汽車充電設(shè)施建設(shè)管理暫行規(guī)定》，其中一條重要的新規(guī)是：車主要買新能源汽車，必須首先要有停車位并安裝充電樁。但安裝充電樁涉及到小區(qū)現(xiàn)實條件、物業(yè)管理、居民權(quán)益等諸多因素，要落實到位并沒有那么容易。
而在一些公共的充電停車位，由于車位緊張而經(jīng)常出現(xiàn)充電停車位被汽油車占用的情況。試想一下，一位新能源車主，看著儀表盤上僅剩不多的電量，心懷忐忑地開到充電場所，卻發(fā)現(xiàn)充電停車位上停著汽油車，充電樁成了擺設(shè)，這樣的場景恐怕誰都不愿意遇上。
根據(jù)上海新能源汽車辦公室公布的數(shù)據(jù)顯示，２０１４年，上海市各類新能源車銷售１０８８６輛，其中私人用戶７６５６輛，同期國家電網(wǎng)受理的本市住宅小區(qū)申請安裝專業(yè)電表僅１８００余件，１６００戶成功投入使用。
這一數(shù)據(jù)透露出一個尷尬的現(xiàn)實，越來越多的車主僅僅是將插電式混合動力汽車當作純汽油車來使用，購買新能源車的意義變成了獲得國家的巨額補貼以及免費的滬牌。這種狀況顯然和政府大力推廣新能源車的初衷背道而馳。
也正是基于這一擔憂，北京針對新能源汽車的補貼始終僅限于純電動汽車；上海雖然將插電式混合動力汽車納入補貼范圍內(nèi)，但在７月實施的新規(guī)中明確規(guī)定，車主在申請新能源汽車的免費牌照時必須提供對應(yīng)的車位和充電樁地址信息。
解決方案： 分享車位確?！巴＼嚕潆姟?/strong>
在充電樁設(shè)施不足的情況下，能不能另辟蹊徑，把現(xiàn)有的充電樁資源通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)共享呢？曹一純談道：“綠色翅膀旨在將新能源車主與空閑的充電樁車位進行對接，打造停車充電共享領(lǐng)域的‘優(yōu)步’。”
實現(xiàn)停車充電共享的第一步，首先要確保有真實有效的充電樁車位，這就要介紹綠色翅膀的技術(shù)平臺合作方——丁丁停車。丁丁停車是以智能車位鎖起家的一家停車位智能管理公司，成立于２０１４年７月，同年１２月，丁丁停車獲得了數(shù)千萬元的天使投資。
舉例來說，車主Ａ前往一個地方，但找不到地方停車，他打開“丁丁停車”ＡＰＰ，找到目的地附近小區(qū)住戶Ｂ分享出來的自家停車位。Ａ向Ｂ購買暫時車位，到達小區(qū)時，向門衛(wèi)出示 “丁丁停車”的購買信息，地圖導(dǎo)航幫助他將車子停在租用的車位上。Ａ離開后，通過微信錢包、支付寶向Ｂ支付租用車位的費用。
如何能有效地實現(xiàn)這一方案，訣竅就在于丁丁停車的智能車位鎖。同一般的車位鎖不同，丁丁停車的智能車位鎖，可通過手機藍牙遙控，按下ＡＰＰ上的按鍵，實現(xiàn)開鎖和閉鎖。當小區(qū)住戶Ｂ離開自家停車位時，開放丁丁停車的共享功能，用手機“放租”自家停車位的空閑時段。
丁丁停車的這一功能對于綠色翅膀的停車充電共享項目來說，無疑是最契合的解決方案，于是兩個８０后的創(chuàng)業(yè)者一拍即合。將來用戶打開丁丁停車ＡＰＰ，就可以看到標注有“綠色翅膀”符號的車位位置，這些車位就是可以提供充電樁的停車位。
事實上，目前市場上有不少停車ＡＰＰ，它們主攻的方向是把公共停車庫的信息采集和發(fā)布到平臺上。這些停車ＡＰＰ通常把停車功能精確到一個停車場，而由于智能車位鎖具有獨立的芯片，丁丁停車可以把停車功能精確到每一個車位。
比如車主Ａ有意購買新能源汽車，卻沒有固定車位安裝充電樁，他可以通過丁丁停車ＡＰＰ找到就職單位附近若干個有充電樁的停車位，以租賃的方式停車充電。而Ｂ在居住小區(qū)中有安裝了充電樁的固定停車位，當他去上班時，就可以將空閑的充電車位與在附近上班的新能源車主Ａ共享。
車位收費可自主定價，例如５元／小時，包括停車費用和充電費用，如果每天拿出６小時出租，則一個月會有９００元的收益。智能車位鎖通過ＡＰＰ實現(xiàn)關(guān)閉和開啟，租賃費用通過移動支付完成，Ａ和Ｂ甚至不用見面，就完成了停車充電共享的過程。
７月１７日，綠色翅膀停車充電共享項目在上海財經(jīng)大學(xué)創(chuàng)業(yè)學(xué)院舉辦了啟動儀式，多位新能源車主在現(xiàn)場對系統(tǒng)進行了體驗和測試。
丁丁停車創(chuàng)始人申奧在活動現(xiàn)場介紹說，“丁丁停車最初并沒有把目光集中在新能源汽車上，初期我們也嘗試過和一些普通停車位洽談，但發(fā)現(xiàn)很難打開局面，最后才在新能源汽車上找到了共鳴?！庇捎陔妱悠嚤仨毻瑫r滿足“停車＋充電”這兩個條件，綠色翅膀停車充電項目正是鎖定了這一部分有特定需求的細分市場。
而智能車位鎖的應(yīng)用確保了充電樁車位的可用性，讓車主到達預(yù)約車位時能順利停車充電，好比充電車位有了“守門人”，就不怕充電車位被汽油車占用了。
據(jù)了解，國家和各地政府為了推廣新能源車，近年來出臺了許多補貼政策。尤其在上海，享受補貼的新能源汽車目錄中，不僅包含純電動汽車，還納入了更具普世意義和更接近于傳統(tǒng)汽車駕駛習(xí)慣的插電式混合動力車型。目前有２０家企業(yè)、４０多個品種的新能源汽車在上海銷售，這也使得上海成為國內(nèi)新能源汽車選擇最多樣化的城市，為未來市場規(guī)模的迅速擴大奠定了基礎(chǔ)。相比之下，目前北京的新能源車補貼政策只局限于純電動汽車，且只有９個品牌１４款車。這也是創(chuàng)立于北京的丁丁停車要與根植上海的綠色翅膀加強合作的原因之一。
利益共享： 車位主、平臺、物業(yè)三方分成
優(yōu)步實現(xiàn)了私家車車主和用車人之間的分享共贏，卻也給城市管理帶來了新的挑戰(zhàn)。同優(yōu)步相似的一點是，在綠色翅膀停車共享項目下，新能源車主和充電樁車位主各取所需，但小區(qū)物業(yè)管理者憑什么讓非小區(qū)業(yè)主的車輛進入呢？是否會增加小區(qū)管理成本呢？要打通物業(yè)這個環(huán)節(jié)就要幫助物業(yè)化解兩個問題，即收益和安全。
于７月１日起實施的《上海市電動汽車充電設(shè)施建設(shè)管理暫行規(guī)定》中要求，新建住宅小區(qū)、交通樞紐等相關(guān)停車場應(yīng)按照不低于總停車位１０％的比例預(yù)留充電設(shè)施安裝條件。政策對新建小區(qū)的充電樁停車位做了硬性規(guī)定，但如果沒有有效的管理，這些停車位也難保不會又停滿了汽油車。
小區(qū)物業(yè)面臨的現(xiàn)實情況是，隨著人力成本逐年上升，物業(yè)費、停車費卻只能原地踏步。近期隨著小區(qū)停車費取消政府定價后，部分小區(qū)停車位漲價導(dǎo)致小區(qū)矛盾重重。而如果小區(qū)安裝了一定數(shù)量的充電樁，并鋪設(shè)智能車位鎖，將來就可以從業(yè)主出租停車位的收益中分成，從而多了一條合法創(chuàng)收的渠道。從分配比例上，可參考北京幾個試點小區(qū)的方法，大致是車位主獲得６０％收益，ＡＰＰ平臺分得３０％，物業(yè)分得１０％。
另一方面，物業(yè)保安不希望其他車輛進入小區(qū)，無非是為了保障安全。通過丁丁停車ＡＰＰ租賃車位后，車主進入小區(qū)時可以向保安出示標有車牌號、車位位置的手機信息，離開小區(qū)時，通過微信錢包、支付寶完成支付，這樣的方式遠比現(xiàn)在手抄的門卡或刷卡的門禁要來得方便和高效。與此同時，車輛何時進入、何時離開，也都記錄在案，因為車牌、支付綁定都是實名制，一旦有安全問題就可以追溯，在安全性上也比傳統(tǒng)做法更勝一籌。
強強合作： 安裝節(jié)能、環(huán)保屋頂電站
申奧表示，丁丁停車之所以會選擇與綠色翅膀合作，既是看好停車充電共享的理念，更重要的是看重曹一純在綠色能源領(lǐng)域多年積累的經(jīng)驗沉淀。
１９８２年生的曹一純畢業(yè)于電力系統(tǒng)的“黃埔軍?！比A北電力大學(xué)，畢業(yè)后的職業(yè)生涯也都是圍繞綠色能源領(lǐng)域，先后在浦東公用事業(yè)管理署、虹口區(qū)發(fā)改委從事電力及綠色產(chǎn)業(yè)相關(guān)的工作，多年來身處節(jié)能、環(huán)保的第一線。
他本人也身體力行推行綠色愛心理念。２０１１年５月，曹一純發(fā)起了名為“麒麟行動”的綠色愛心公益項目，以倡導(dǎo)綠色生活、分享綠色愛心的方式，幫扶廣西梧州嶺腳鎮(zhèn)麒麟小學(xué)，活動得到浦東環(huán)保局、華東能源局等眾多綠色愛心人士、單位的支持，獲評“浦東新區(qū)十佳志愿者”。
他也是上海最早一批新能源汽車的“嘗鮮者”。２０１２年７月，他購買了新能源汽車比亞迪Ｆ３ＤＭ，這是世界首款量產(chǎn)的雙模電動車。當時比亞迪Ｆ３ＤＭ原價１７萬元左右，國家財政補貼５萬元，深圳政府補貼３萬元，到手的車價約為１０萬元。他還花了四天時間，從深圳自駕游一路把車開回上海。
調(diào)查顯示，超過９０％的人每天用車不超過１００公里，比亞迪Ｆ３ＤＭ每次６０公里的純電續(xù)航里程已可滿足城市生活絕大部分車主的日常需求。除了節(jié)能環(huán)保，曹一純對新能源汽車的性能也很滿意，他談道：“最大的感受是平穩(wěn)安靜，沒有任何抖動，等人時只有空調(diào)聲音，基本無尾氣，而且動力強勁，與２．５升排量汽油車相比不相上下?！?
“綠色出行在減少對環(huán)境污染的同時，還節(jié)省了不少油費?！辈芤患兘榻B說，同樣行駛五年，相同里程，插電式新能源汽車比純汽油車差不多可省近４萬元。
除了是一名新能源車主，２０１３年１２月，曹一純在自己家屋頂安裝了太陽能屋頂電站，不僅可提供家庭用電，還可為新能源車提供電力。這一嘗試也創(chuàng)下了國內(nèi)首個私人新能源汽車與太陽能屋頂電站相結(jié)合的示范項目。
曹一純的太陽能屋頂電站也已經(jīng)實現(xiàn)智能化模式，他向商報記者展示了手機上的發(fā)電監(jiān)控系統(tǒng)，每天、每月的發(fā)電數(shù)據(jù)都能在手機上實時監(jiān)控。
今年４月陽光充足，是上半年發(fā)電量最高的一個月，當月發(fā)電總量３４０度，最近的７月發(fā)電總量２６５度。曹一純的太陽能屋頂電站日均發(fā)電量８度，但在嚴重霧霾天，發(fā)電量僅４度左右。“可見霧霾對新能源影響嚴重，再不保護環(huán)境，新能源都無法發(fā)揮作用了?！?
如果從經(jīng)濟角度算一筆賬，他家的太陽能屋頂電站一年總的發(fā)電量在３３００度左右，三口之家一年的用電量在５０００—６０００度，其中電動汽車的用電占了大頭，大約在３０００—４０００度。也就是說，家庭用電的５０％—６０％可以靠屋頂電站自給自用。
上海居民白天的電費為０．６１元／度，國家對分布式光伏發(fā)電的補貼為０．４２元／度，上海市地方補貼為０．４元／度（補貼５年），相當于屋頂電站發(fā)１度電創(chuàng)造的價值為１．４３元。曹一純屋頂電站一年發(fā)電３３００度，相當于收益４７１９元。太陽能電站的建設(shè)費用為近３萬元，６—７年就可以收回成本，而太陽能屋頂電站的使用壽命通常在２５年。
“把新能源汽車和屋頂電站兩者結(jié)合，在保證生活品質(zhì)的同時，盡量減排，不僅減少了霧霾，還有不錯的投資回報率。”曹一純一直是這樣向身邊的人傳輸綠色環(huán)保理念，在他的帶動下，這些年里，他身邊有十多位朋友也換上了新能源汽車。
綠色翅膀停車充電共享項目設(shè)定了一個初期目標：百位志愿者分享車位，帶動千人，影響萬人。項目會首先選擇一些有影響力的人來加入綠色翅膀，未來就會帶動更多的人加入新能源汽車的隊伍中。而大廠房、別墅住宅由于屋頂條件更加有利，安裝太陽能電站的性價比也會成倍提升。
綠色翅膀項目：
參考“光伏界的特斯拉”獲風投青睞
事實上，曹一純在自己家中嘗試的太陽能屋頂發(fā)電結(jié)合新能源汽車的理念，在國外已經(jīng)有比較成功的案例參考。風靡全球的美國新能源汽車特斯拉，其“掌門人”馬斯克旗下的另一家光伏公司Ｓｏｌａｒ Ｃｉｔｙ最近兩年引起了資本市場的熱切關(guān)注，風頭不輸特斯拉。
Ｓｏｌａｒ Ｃｉｔｙ成立于２００６年，起初僅是一家普通的屋頂光伏電站公司，業(yè)務(wù)種類單一，盈利水平也不被各界看好。但自從２００８年其首創(chuàng)的“個人屋頂光伏電站租賃模式”被推崇備至后，便開始了令人驚艷的發(fā)展速度，用戶數(shù)量開始以每年１００％的速度迅速增長。
Ｓｏｌａｒ Ｃｉｔｙ主要通過與終端消費者簽訂能源采購合約（ＰＰＡ）收取租賃費實現(xiàn)盈利。它還與投資方共同享受政府的返現(xiàn)、稅收補貼等，同時住戶以支付月費的方式租賃太陽能電池板，也省去了購買設(shè)備和安裝的大筆開支。憑借該模式，Ｓｏｌａｒ Ｃｉｔｙ被外界譽為“光伏界的特斯拉”。
Ｓｏｌａｒ Ｃｉｔｙ于２０１２年底在納斯達克上市，股價從上市之初的８美元上漲至目前的５７美元，同期漲幅甚至超過了特斯拉，目前已經(jīng)成為美國最大的屋頂光伏電站租賃商和市值第二大的光伏企業(yè)，集太陽能發(fā)電系統(tǒng)設(shè)計、融資、安裝和監(jiān)控服務(wù)于一身。同屬傳奇人物馬斯克旗下公司，兩者也將協(xié)同發(fā)展。Ｓｏｌａｒ Ｃｉｔｙ在２０１４年開始采用特斯拉蓄電池技術(shù)進行２４小時不間斷的屋頂供電，特斯拉也將選用Ｓｏｌａｒ Ｃｉｔｙ作為充電樁建設(shè)重要的能源供應(yīng)者。
作為目前全球最大的住宅太陽能板安裝商，Ｓｏｌａｒ Ｃｉｔｙ市場份額仍在爆炸式增長。高盛預(yù)計，屋頂太陽能行業(yè)將以每年４５％的復(fù)合年增長率增長，一直持續(xù)到２０１６年，來自公司的需求也將大幅提高。一些大牌零售商，如沃爾瑪（ＷＭＴ）和Ｃｏｓｔｃｏ（ＣＯＳＴ）等，都在積極采用Ｓｏｌａｒ Ｃｉｔｙ的太陽能屋頂系統(tǒng)，這些零售商的加入將使屋頂太陽能的回報率顯著提升。
今年７月，曹一純參加了上海財經(jīng)大學(xué)創(chuàng)業(yè)學(xué)院舉辦的首期“匡時班”，班上的師資配置基本屬于ＥＭＢＡ級別，除了創(chuàng)業(yè)課程傳授、創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)之外，財大創(chuàng)業(yè)學(xué)院還為學(xué)員創(chuàng)業(yè)項目提供系統(tǒng)化的解決方案，通過引入律師、會計師、投資中介、咨詢公司等外部“人、財、物”資源，包括對接投資機構(gòu)與孵化平臺?？傤~為１０００萬元的上海財大創(chuàng)業(yè)學(xué)院發(fā)展基金也已經(jīng)設(shè)立。
“正是因為有了財大眾多創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師的支持和鼓勵，才讓我下定決心辭職創(chuàng)業(yè)。”曹一純談道，他還在班上接觸到不少創(chuàng)投界的大佬，為綠色翅膀項目出謀劃策。他表示：“現(xiàn)在資金不是問題，已經(jīng)有幾家風投表示有投資意向。”
財大創(chuàng)業(yè)學(xué)院還設(shè)有創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心，并在校園周邊配套５００平方米的辦公化創(chuàng)客空間，接下來綠色翅膀項目也將在財大創(chuàng)客空間中進行孵化。
同時，綠色翅膀項目也是浦東團區(qū)委“淘公益”平臺孵化的一個社會創(chuàng)投項目。在未來的設(shè)想中，綠色翅膀負責通過創(chuàng)新商業(yè)模式推動綠色環(huán)保，麒麟行動負責愛心基金及捐贈工作等，將“綠色能源、綠色交通、分享精神、綠色愛心”的理念相結(jié)合，實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。
