中國儲能網(wǎng)訊：同花順iFinD統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至8月13日，根據(jù)申萬行業(yè)分類，25家汽車整車上市公司中，有10家發(fā)布了上半年業(yè)績快報或預(yù)告。除*ST夏利業(yè)績預(yù)虧外，長城汽車、海馬汽車、金龍汽車、安凱客車等9家車企業(yè)績均預(yù)增，其中江淮汽車、長安汽車的表現(xiàn)頗為引人注目。
整體而言，國內(nèi)汽車行業(yè)仍然行駛在“寒冬”中。不過，在上市車企業(yè)績增速不斷放緩的“新常態(tài)”下，陸續(xù)披露的半年報還是呈現(xiàn)出了不斷分化的跡象，不少車企的表現(xiàn)頗為引人注目。與此同時，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件公司業(yè)績卻意外向好，新能源汽車則給身處“寒流”中的汽車行業(yè)帶來了不少暖意。
整車企業(yè)業(yè)績分化明顯
同花順iFinD統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至8月13日，根據(jù)申萬行業(yè)分類，25家汽車整車上市公司中，有10家發(fā)布了上半年業(yè)績快報或預(yù)告。除*ST夏利業(yè)績預(yù)虧外，長城汽車、海馬汽車、金龍汽車、安凱客車等9家車企業(yè)績均預(yù)增，其中江淮汽車、長安汽車的表現(xiàn)頗為引人注目。
天津一汽夏利半年度業(yè)績預(yù)告顯示，公司預(yù)計虧損5億元至5.7億元，與上年同期虧損4.36億元相比，增虧約14.77%至30.73%；基本每股收益虧損約0.31元至0.36元，同比增長約14.81%至33.33%。這意味著，如果公司下半年仍然不能扭虧，則將面臨退市風(fēng)險，如何保殼成為其目前面臨的首要問題。
不過，*ST夏利的預(yù)虧不會令投資者感到意外。一汽夏利方面表示，虧損的主要原因是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級調(diào)整的步伐未能適應(yīng)市場快速變化的要求，是目前的產(chǎn)品盈利能力較弱所致。而新投產(chǎn)的產(chǎn)品已有效改善了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升了品牌形象，后續(xù)新產(chǎn)品正在積極開發(fā)、生產(chǎn)準(zhǔn)備過程中。
但是，業(yè)績慘淡的陰霾沒有蓋住所有的汽車企業(yè)，不少上市車企中報業(yè)績增長超出了市場預(yù)期。在行業(yè)增速放緩、競爭加劇的背景下，江淮汽車逆勢增長。中報數(shù)據(jù)顯示，公司上半年實現(xiàn)銷售收入235億元，同比增長14.56%，歸屬上市公司凈利潤為5.37億元，同比增長31.79%，扣非后凈利潤4.53億元，同比增長36.86%。
對此，華泰證券分析稱，江淮汽車產(chǎn)能利用率的提升將帶來盈利能力的顯著提升，使得盈利增速顯著高于收入增長。一方面，乘用車在當(dāng)前產(chǎn)能利用率水平上銷售量增長帶來凈利潤的快速提升；另一方面，國四輕卡的銷量恢復(fù)常態(tài)則帶來盈利能力的提升。分析稱，江淮當(dāng)前的盈利能力是有質(zhì)量且可持續(xù)的。
無獨有偶，長安汽車的表現(xiàn)也頗為搶眼。長安汽車業(yè)績預(yù)告顯示，2015年上半年，長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計同比增長35.06%至43.33%。業(yè)內(nèi)人士表示，得益于合資企業(yè)長安福特和長安馬自達(dá)投資收益增加，自主乘用車銷量進(jìn)一步提升，上半年盈利同比大幅提升，致使公司半年度業(yè)績同比有較大幅度增長。
零部件公司業(yè)績相對較好
近日，人民幣匯率中間價大幅下調(diào)將對不少企業(yè)產(chǎn)生直接或間接的影響，汽車零部件企業(yè)就是其中之一。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于汽車零部件企業(yè)海外收入占比相對更高，且大多是以美元計價為主的出口收入，這會使得部分零部件企業(yè)將從人民幣貶值中受益。
這無疑給中報業(yè)績整體向好的零部件公司帶來了意外的收獲。事實上，從中報來看，零部件上市公司的表現(xiàn)要比整車企業(yè)突出得多。據(jù)統(tǒng)計，在已披露2015年中報業(yè)績預(yù)告的53家零部件企業(yè)當(dāng)中，僅有14家公司預(yù)計凈利潤虧損。
“國內(nèi)市場持續(xù)疲軟對于整車企業(yè)來說是一個考驗，而零部件廠商的日子則相對好過得多?！比珖寺?lián)會秘書長崔向東表示，一方面，車企通常會提前備貨，所以這輪車市寒冬對于零部件企業(yè)的影響會滯后3個月至6個月，其備戰(zhàn)時間充足；另一方面，互聯(lián)網(wǎng)大潮席卷而來，汽車后市場電商不斷涌現(xiàn)，也帶給零部件廠商更多的選擇空間?！?
不過，零部件廠商也同樣面臨著一些長期性和全局性的掣肘。以業(yè)績預(yù)虧最多的公司斯太爾為例，其預(yù)計凈利潤虧損4650萬元。斯太爾表示，由于國家全面執(zhí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，而新款柴油發(fā)動機(jī)的開發(fā)周期較長，公司柴油發(fā)動機(jī)國內(nèi)業(yè)務(wù)未形成銷售收入。
此外，“國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢下行”也成為公司業(yè)績回落時最常出現(xiàn)的一個原因。在此次預(yù)虧的14家零部件上市公司當(dāng)中，就有包括襄陽軸承、淮柴動力等5家公司解釋業(yè)績下滑原因時表示受此因素影響。
新能源汽車逆勢增長
面對2015年汽車行業(yè)的“小年”，中國汽車工業(yè)協(xié)會近期下調(diào)了今年全國汽車產(chǎn)銷增長預(yù)期，將此前預(yù)測的7%的產(chǎn)銷增幅下調(diào)為3%左右。值得注意的是，盡管汽車市場整體產(chǎn)銷量持續(xù)下降，但新能源汽車的表現(xiàn)卻依舊亮眼。
中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，全國新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別增長2.2倍和3.3倍，1至7月份累計產(chǎn)銷量同比分別增長2.5倍和2.6倍。
以中報表現(xiàn)突出的江淮汽車為例，江淮汽車正把新能源汽車戰(zhàn)略打造成核心競爭力。其新能源乘用車放量增長，并且開始貢獻(xiàn)利潤。數(shù)據(jù)顯示，從今年6月份開始，純電動轎車月銷量已超過1000臺，領(lǐng)先所有整車廠。不僅如此，業(yè)內(nèi)人士稱，江淮汽車將新能源技術(shù)平臺與優(yōu)勢項目輕卡相結(jié)合，符合國家政策方向，是未來新增看點。
今年5月份，國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》發(fā)展戰(zhàn)略，確定了我國未來10年汽車產(chǎn)業(yè)將主要突破新能源汽車領(lǐng)域，包括整車以及配套技術(shù)，實現(xiàn)與國際先進(jìn)水平接軌，新能源汽車將成為一個新的增長點。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車業(yè)務(wù)的可盈利信號大大鼓舞了車企發(fā)展新能源汽車的決心。自今年6月份起，比亞迪、長城汽車、江淮汽車三家本土車企先后以非公開方式進(jìn)行增發(fā)，分別募集150億元、168億元和45億元，其中募集的大部分資金用于新能源汽車領(lǐng)域。
中國銀河國際分析員布家杰表示，考慮到新能源汽車強(qiáng)勁的生產(chǎn)量和銷售勢頭以及政府不斷推出新能源汽車的利好政策，中國很可能將在2015年成為世界上最大的新能源汽車市場(以運行率計算)。他認(rèn)為，由于政府出臺利好政策并持續(xù)投資新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，因此，新能源汽車供應(yīng)鏈的前景仍然正面，擁有較強(qiáng)研發(fā)能力的電動汽車相關(guān)企業(yè)，將是政府出臺新能源汽車政策下的主要受益者。
