中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成1032.78萬輛和1009.56萬輛，比上年同期分別增長6.4%和4.8%，增幅分別回落4.7和6.3個(gè)百分點(diǎn)。與車市整體的下行相反，新能源市場的表現(xiàn)卻異常火熱。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年上半年新能源車總計(jì)銷售量達(dá)到50，627輛，同比增長近3倍，而其中尤以自主品牌的表現(xiàn)最為突出。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括北汽、比亞迪、奇瑞在內(nèi)的自主車企前6個(gè)月總銷量達(dá)到49，214輛，占全國總量的98.5%。
新能源市場的發(fā)展自然是大勢(shì)所趨，雖然目前無論在技術(shù)層面還是配套設(shè)施層面都處于十分初級(jí)的階段，但是它對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的替代肯定是必然的方向。而中國品牌也早在幾年前就大喊“彎道超車”，目前來看，雖然超車還有些不切實(shí)際，但是對(duì)于自主品牌而言，新能源市場確實(shí)是個(gè)蘊(yùn)藏?zé)o窮機(jī)遇的藍(lán)海，關(guān)鍵就在于如何破局。
政策是拐杖 自主品牌何時(shí)學(xué)會(huì)走路
去年習(xí)近平總書記參觀上汽新能源的一番講話似一劑強(qiáng)心針，也催生出了之后在政策層面的諸多利好。對(duì)于政策扶持，業(yè)界一直將其視作“雙刃劍”——產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期政策補(bǔ)貼確實(shí)是打開市場的良藥，但是如果長期依賴扶持，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)又該何時(shí)學(xué)會(huì)自己走路呢？
“政策扶持的目的就是讓企業(yè)學(xué)會(huì)獨(dú)立行走。”在北京新能源汽車營銷有限公司副總經(jīng)理何斌看來，國家先期通過一系列的利好政策把整體產(chǎn)業(yè)扶持起來，對(duì)于企業(yè)來說絕對(duì)不能只把眼光局限在補(bǔ)貼本身，而是借此機(jī)會(huì)發(fā)展自己，提高研發(fā)水平和銷售能力，逐步的形成自己的競爭力。
雖然從國家到地方層面都出臺(tái)了一系列的補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)政策，但是真正在落實(shí)層面，并不是所有企業(yè)和消費(fèi)者都能夠拿到真金白銀。地區(qū)發(fā)展的差異性在新能源補(bǔ)貼方面表現(xiàn)的尤為突出。在北京和上海這兩大城市，一方面限購和車牌拍賣帶來的資格緊缺另純電動(dòng)車型附加值提高，另一方面中央和地方加起來十多萬的補(bǔ)貼能夠切實(shí)地拿到手，也刺激了新能源市場的發(fā)展。
但是在其他新能源汽車推廣示范城市，則是另一種情況。“同樣是限購的城市，北京、上海是一個(gè)情況，杭州、天津、深圳、廣州又是另一個(gè)層次，其他不限購的城市又是另外一個(gè)層次”，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，接下來在新能源汽車的扶持政策方面，如何有效地把北京和上海這種模式與全國接軌，做到均衡發(fā)展是當(dāng)務(wù)之急。
而除了直接的價(jià)格補(bǔ)貼之外，實(shí)際上消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車在扶持政策領(lǐng)域的需求還有很多方面。根據(jù)尼爾森汽車分享的調(diào)查數(shù)據(jù)，43%的用戶最關(guān)心價(jià)格補(bǔ)貼，其次是免費(fèi)的電池，還有32%的用戶關(guān)注電價(jià)的補(bǔ)貼。因此包括過路費(fèi)、停車費(fèi)、限購、限行等一系列的政策優(yōu)惠都會(huì)拉動(dòng)純電動(dòng)車的消費(fèi)，而對(duì)于自主品牌來說，國家層面的優(yōu)先扶持政策是他們領(lǐng)先外資品牌的一盞綠燈，在補(bǔ)貼政策逐年遞減的同時(shí)，如何抓住機(jī)遇拉動(dòng)消費(fèi)是最重要的課題。
認(rèn)知度低 如何真正打動(dòng)消費(fèi)者？
消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)同度低，并沒有局限在自主品牌上，對(duì)于外資品牌包括豪華品牌的新能源汽車接受程度都處于較低的水平。消費(fèi)者對(duì)于汽車這種產(chǎn)品的體驗(yàn)絕大部分是來自燃油汽車，這種體驗(yàn)是長期消費(fèi)后產(chǎn)生的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于新能源汽車，在續(xù)航里程（參配、圖片、詢價(jià)） 、電池?fù)p耗、安全系數(shù)等方面的擔(dān)憂和顧慮正是源于未知和沒有體驗(yàn)。
比如對(duì)于續(xù)航里程的擔(dān)憂，實(shí)際上目前絕大部分新能源汽車都能夠達(dá)到200公里的續(xù)航里程，而在市區(qū)內(nèi)日常使用是能夠滿足需求的?！耙坏┫M(fèi)者真正地能夠開上一輛新能源車，他們獲得的體驗(yàn)往往超出預(yù)期許多倍，因此最重要的是讓他們從想象和推測(cè)階段過渡到實(shí)際體驗(yàn)階段”，這是多年來從事新能源汽車銷售工作的江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理張金漢的切實(shí)感受。
在新能源汽車私人市場最為發(fā)達(dá)的北京，我們已經(jīng)看到了越來越多的消費(fèi)者選擇嘗試這種新生事物。北京市交通委主任周正宇透露，在最新一期的搖號(hào)中純電動(dòng)汽車的指標(biāo)申請(qǐng)數(shù)已經(jīng)高于指標(biāo)配置數(shù)，必須搖號(hào)才能獲得。而未來北京市將每年再多拿出6萬個(gè)指標(biāo)向純電動(dòng)車傾斜。
不管是不是在對(duì)搖號(hào)資格的渴求下“被動(dòng)”選擇新能源汽車，在這種對(duì)消費(fèi)者潛移默化的“認(rèn)知教育”過程中，我們可喜的看到消費(fèi)者的認(rèn)知度正在逐年提升。比如油電混合動(dòng)力汽車2012年的認(rèn)知度僅有40%，而2014年已經(jīng)達(dá)到了80%；對(duì)于純電動(dòng)汽車的認(rèn)知度今年已經(jīng)達(dá)到了72%，相對(duì)較低的插電式混合動(dòng)力汽車的認(rèn)知度也有48%。這些數(shù)據(jù)充分說明了，用戶的消費(fèi)習(xí)慣是可以被改變的，在政策的引導(dǎo)，和企業(yè)及媒體不斷地傳播影響下，將會(huì)有更多的消費(fèi)者選擇嘗試新能源汽車。
大勢(shì)所趨 也要耐得住寂寞
2015年5月8日，國務(wù)院發(fā)布了《中國制造2025》，提出了中國制造強(qiáng)國建設(shè)三個(gè)十年的“三步走”戰(zhàn)略。其中明確指出到2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上；到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。
可以看出在新能源汽車的發(fā)展上，國家對(duì)自主軍團(tuán)寄予了厚望，然而要在不到五年的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)從10萬到100萬的突破，這個(gè)過程注定會(huì)異常艱辛。而從近期自主品牌的一系列動(dòng)作我們也看出了大家發(fā)力新能源的決心和信心。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從今年5月份至今的2個(gè)多月時(shí)間內(nèi)，比亞迪、長城汽車、力帆股份等多家上市整車企業(yè)宣布定增以發(fā)力新能源汽車，擬募集資金凈額達(dá)到400億元。而就在7月21日，江淮汽車披露了非公開發(fā)行預(yù)案，擬募集資金凈額不超過45億元，投向新能源乘用車及核心零部件、高端及純電動(dòng)輕卡、高端商用車變速器等3個(gè)項(xiàng)目。
未來已來，在新能源汽車領(lǐng)域已占據(jù)了天時(shí)地利的自主品牌軍團(tuán)，只有耐住寂寞苦修內(nèi)功，方能實(shí)現(xiàn)破局。
