中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2015年已經(jīng)過去一半，“下滑“、“官降”、“停產(chǎn)”等敏感詞匯圍繞著上半年的乘用車市場(chǎng)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)乘用車976.3萬輛，同比增長(zhǎng)6.2%，增速比2014年同期明顯回落。其中，轎車生產(chǎn)565.4萬輛，同比下降3.9%；SUV 生產(chǎn)245.3萬輛，同比增長(zhǎng)39.5%；MPV生產(chǎn)87.4萬輛，同比增長(zhǎng)94.1%。據(jù)悉，產(chǎn)量整體增速下滑的主因是部分車企在年初時(shí)對(duì)今年市場(chǎng)需求預(yù)期過高，導(dǎo)致產(chǎn)銷比一度處于高位，經(jīng)過5、6月的產(chǎn)量調(diào)整，供需矛盾得以緩解。
■自主品牌產(chǎn)量增幅居首
雖然今年上半年乘用車市場(chǎng)整體增速放緩，但自主品牌成為增長(zhǎng)最快的系別。具體來看，1~6月自主品牌生產(chǎn)382.6萬輛，同比增長(zhǎng)16.8%；日系生產(chǎn)149.0萬輛，同比下降2.6%；韓系則是產(chǎn)量降幅最大的系別，上半年共生產(chǎn)78.2萬輛，同比下降7.4%；歐系和美系產(chǎn)量同比分別增長(zhǎng)4.2%和1.6%，產(chǎn)量分別為244.4萬輛和122.2萬輛。
中汽中心數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國(guó)乘用車銷量增長(zhǎng)速度同樣明顯放緩，個(gè)別月份出現(xiàn)自2011年以來的首次負(fù)增長(zhǎng)。據(jù)了解，下滑原因是多方面的，整體經(jīng)濟(jì)增速放緩、股市吸引了部分資金等因素均抑制了乘用車市場(chǎng)消費(fèi)。此外，自2010年北京開始施行汽車限購以來，貴陽（2011年）、廣州（2012年）、天津（2013年）、杭州（2014年）、深圳（2014年）等城市陸續(xù)出臺(tái)的汽車限購政策都在一定程度上導(dǎo)致了潛在限購城市的消費(fèi)者恐慌性購車，這種恐慌性購車潮提前透支了未來的市場(chǎng)需求。
需要指出的是，車企降價(jià)、股市劇烈波動(dòng)等因素也在一定程度上影響了車市發(fā)展，目前消費(fèi)者的觀望心理依然濃重，下半年車市消費(fèi)需求或?qū)⒀永m(xù)上半年的不振基調(diào)。中汽中心預(yù)測(cè)，今年乘用車銷量增長(zhǎng)或?qū)⒌陀?%。
■合資兩廂車連續(xù)5個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)
在2015年乘用車終端需求放緩的背景下，合資兩廂車首當(dāng)其沖，成為下滑最嚴(yán)重的細(xì)分車型。中汽中心數(shù)據(jù)顯示，1~6月，合資兩廂車產(chǎn)量同比下降12.7%，遠(yuǎn)低于去年同期34.4%的增長(zhǎng)率。實(shí)際上，今年2~6月，合資兩廂車產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)。
同時(shí)，數(shù)據(jù)也表明，高爾夫、飛度、朗行等勇于求變，充分挖掘新需求的車型仍然有較大的增長(zhǎng)空間。高爾夫代表了動(dòng)力強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)兩廂發(fā)展方向、飛度代表了都市時(shí)尚代步車型發(fā)展方向、朗行代表了“大兩廂”的發(fā)展方向。而仍然延續(xù)傳統(tǒng)兩廂車?yán)砟畹能囆驮鲩L(zhǎng)空間將會(huì)越來越窄。
中汽中心數(shù)據(jù)顯示，高爾夫摘得1~6月合資兩廂產(chǎn)量頭名，同比增長(zhǎng)2.7%，產(chǎn)量是2013年同期的近2倍，其1.4T車型產(chǎn)量占整體產(chǎn)量的61.9%；飛度自換代以來，市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異，上半年累計(jì)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)196.7%。以飛度為代表的這類車型主要特點(diǎn)是外形時(shí)尚、高性價(jià)比、低油耗，這類車充分挖掘了都市年輕消費(fèi)者對(duì)于純代步車型的消費(fèi)需求； 朗行自投放市場(chǎng)以來，憑借其“大兩廂”概念迅速成為熱銷車型，今年1~6月累計(jì)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)19.9%。同時(shí)，隨著“大兩廂”消費(fèi)需求進(jìn)一步走高，空間更大的旅行版將有可能成為兩廂車市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
■購買力提升推動(dòng)微客升級(jí)
上半年，交叉型乘用車產(chǎn)量下滑幅度達(dá)到29.3%，“持續(xù)下滑”已成為了微客市場(chǎng)的標(biāo)簽。
然而，微客需求真的已經(jīng)開始萎縮了嗎？事實(shí)并非如此。
據(jù)了解，自2013年起以五菱宏光為代表的部分車型在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、懸架等方面進(jìn)行了全面升級(jí)，成功加入MPV行列。但從消費(fèi)者購車前后的實(shí)際用途來看，與傳統(tǒng)的微客相比并沒有本質(zhì)的區(qū)別，仍以客貨兩用為主。上半年，五菱宏光、長(zhǎng)安歐諾、東風(fēng)小康風(fēng)光等11款微客類MPV 累計(jì)產(chǎn)量為67.6萬輛，較去年同期增長(zhǎng)28.5%。如果算上傳統(tǒng)微客與微客類MPV，微客整體產(chǎn)量累計(jì)僅同比下降8.3%。
從升級(jí)換購的角度，微客的需求依然非常強(qiáng)勁。2009~2010兩年間在汽車下鄉(xiāng)等刺激政策的推動(dòng)下，微客出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，按微客平均6年的換車周期來計(jì)算，當(dāng)下正趕上微客的換購潮。中汽中心數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月一線城市中，寶駿730的換購來源將近70%為微客消費(fèi)者。同時(shí)，一線城市整體MPV換購需求中約有46%源自微客。
不難發(fā)現(xiàn)，隨著消費(fèi)者購買力的提升，傳統(tǒng)的微客必須不斷進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，適應(yīng)不斷變化的消費(fèi)需求，才能抓住新的機(jī)遇。（數(shù)據(jù)由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心提供）
