中國儲能網(wǎng)訊：長城汽車[-4.21% 資金 研報]（601633）旗下的哈弗SUV系列終端售價一向堅挺，鮮有優(yōu)惠，但在臨近年中收官沖刺階段的6月份公司采取了出乎意料的官降策略，以價取量，并延續(xù)至今。但其最終結(jié)果也許并不能令領(lǐng)導(dǎo)層滿意，公司28日公告，同意黃勇辭去公司副總經(jīng)理職務(wù)，并對組織機構(gòu)做了重大調(diào)整，公司原經(jīng)營管理本部撤銷，其相關(guān)職能劃歸人力資源本部、戰(zhàn)略管理本部、財管中心。
高管離職因業(yè)績不佳
資料顯示，黃勇1992年加入公司，系長城汽車的元老級人物，曾擔(dān)任技術(shù)部部長、配套部部長、技術(shù)研究院副院長等職務(wù)，離任前負(fù)責(zé)長城汽車整車產(chǎn)品開發(fā)工作，2006年3月至今，一直任公司副總經(jīng)理，任期到2017年5月8日結(jié)束。高管任期未滿為何提前辭任？公告里并沒有說明，但從公司上半年的市場表現(xiàn)及哈弗H8車型因研發(fā)問題導(dǎo)致兩度延期上市等近況，或許能找到一些答案。
公司董事長魏建軍此前曾對記者表示，今年上半年，長城汽車不僅銷量，盈利情況也沒有達(dá)到預(yù)期。剛剛發(fā)布的2015年中期業(yè)績快報顯示，公司上半年營業(yè)收入371.15億元，同比增長30.1%；凈利潤49.01億元，同比增長23.96%。
看似說得過去的業(yè)績，卻難掩公司突圍轉(zhuǎn)型高端SUV遇阻、主力SUV車型銷量遇瓶頸、轎車皮卡產(chǎn)品已被邊緣化、新能源汽車起步慢人一步等隱患。
在哈弗H8第一次上市時，長城以“仍存在許多問題，公司決定繼續(xù)對其進(jìn)行完善整改”為由發(fā)布公告，對哈弗H8“回爐”再造。3個多月后，二次上市僅僅19天，長城再度發(fā)布聲明，H8延遲交付，宣稱達(dá)不到高端品位絕不上市。魏建軍曾在公開場合表示，哈弗H8的延遲上市，致使公司直接損失高達(dá)4億~5億元，間接損失或?qū)⒏唷２簧偈袌鋈耸坎聹y，此次公司高管離職與此不無關(guān)系。
數(shù)據(jù)顯示，今年4～6月，定位高端SUV的哈弗H8累計銷售僅為2671輛，其中6月銷售1373輛，月均銷量不足900輛。今年4月H8上市時，長城給其定的月銷目標(biāo)是5000輛，實際銷量與目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。而6月，哈弗H9銷量僅為786輛，主力車型哈弗H6銷量為23458輛，同比減少993輛，今年首次出現(xiàn)滑坡。此外，哈弗H2的6月銷量為10010輛，環(huán)比下降9.6%；顯然主力車型銷量的增長也遇到了瓶頸。
從售價來看，哈弗H8、H9已經(jīng)跨入裸車20萬大關(guān)，完全擺脫了國產(chǎn)品牌固有的低價區(qū)間，進(jìn)入到了利潤豐厚的合資品牌SUV價格區(qū)間。但此區(qū)間強手如云，本田CRV、豐田RAV4、大眾途觀等暢銷車型在終端優(yōu)惠后幾乎與H8、H9售價重合，在品牌及整車質(zhì)量暫不敵對手的情況下，長城也失去了唯一的優(yōu)勢——性價比。
定增押寶新能源[-4.34% 資金 研報]
近些年SUV車型銷售火爆、逆勢增長，但從近期的市場走勢看，國內(nèi)SUV市場已日益成熟，增長趨于平緩。
同時，SUV車型因風(fēng)阻、設(shè)計等原因油耗普遍偏大，與世界主流的節(jié)能減排發(fā)展思路背道而馳。縱觀世界上專做SUV的品牌，大多經(jīng)歷虧損再嫁的命運。路虎雖單車?yán)麧櫢咂?，但因車型單一也難逃幾經(jīng)易主的局面，最后被印度塔塔汽車集團收編。JEEP也需要背靠美國三大汽車巨頭之一的克萊斯勒的財力支持才得以發(fā)展至今。顯然，堅守SUV一條路的風(fēng)險過于集中。
目前，新能源汽車已經(jīng)成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢，雖然相關(guān)技術(shù)及配套還有待升級完善，但提前布局會贏得先機。面對比亞迪[-0.46% 資金 研報]、北汽、奇瑞、上汽等在新能源汽車領(lǐng)域風(fēng)生水起，長城也意識到未來靠SUV單一車型難以獨步天下，新能源成了公司另一大重點發(fā)展方向。
日前，公司宣布擬以43.41元/股定增3.87億股，募資168億元，全部資金都將用于新能源以及智能汽車的研發(fā)項目。其中，40億元投向年產(chǎn)50萬臺的新能源智能變速器項目，17億元投向年產(chǎn)50萬套的新能源汽車電機及電機控制器項目，10億元投向年產(chǎn)100萬套的新能源汽車動力電池系統(tǒng)項目，剩余101億元全部用于研發(fā)投入，分別投入50.8億元的新能源汽車研發(fā)項目和50.2億元的智能汽車研發(fā)項目。
據(jù)了解，這是近5年來公司首次再融資，如此大手筆押寶新能源汽車，體現(xiàn)了公司迫切轉(zhuǎn)型升級的渴望。
業(yè)內(nèi)人士分析，長城汽車相比其他國產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域的布局較晚，但不排除公司彎道超車的可能。一款新能源汽車從研發(fā)到整車量產(chǎn)，最快也要3年左右的時間。新能源汽車對于任何廠家來講都已經(jīng)上升到了戰(zhàn)略層面的高度，此次公司大舉進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，未來或?qū)⒏鶕?jù)發(fā)展需要做出更大的機構(gòu)或人員調(diào)整。
