中國儲能網(wǎng)訊：近兩年是非不斷的青年汽車集團旗下的乘用車子品牌青年蓮花，終于難承重負！
“杭州蕭山基地從2013年2月開始停發(fā)工資至今，工廠也在2014年6月中旬停產(chǎn)放假，至今都沒有復(fù)產(chǎn)?！鼻嗄晟徎▋?nèi)部人士小張（化名）在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，目前青年蓮花的基地基本停產(chǎn)，員工被拖欠工資多時，討要無門。
與他們同樣陷入困境的還有青年蓮花車主，近日，多位車主通過各種渠道求助，因為多家青年蓮花經(jīng)銷商退網(wǎng)，車輛無法得到正常的質(zhì)保和維修。據(jù)悉，包括北京、上海等城市在內(nèi)的多地青年蓮花4S店均已退網(wǎng)或名存實亡，不再銷售新車。
從目前的情況來看，青年蓮花不僅出現(xiàn)了資金困難，生產(chǎn)、銷售更是雙雙“停擺”。對此，青年汽車集團相關(guān)負責(zé)人告訴記者：“企業(yè)現(xiàn)在的經(jīng)營和戰(zhàn)略的確遇到了一些問題，但現(xiàn)在很多事情還沒有結(jié)論，所以還不好說，唯一確定的是，未來肯定要做新能源汽車?！?
近期的確有青年蓮花復(fù)產(chǎn)生產(chǎn)新能源汽車的消息傳出，但對于何時推出新車型，在哪一個生產(chǎn)基地投產(chǎn)，以及現(xiàn)有的員工和經(jīng)銷商如何安置等問題，青年汽車集團始終沒有給出一個明確回復(fù)。
四面楚歌
大批青年蓮花員工仍在討薪，其間已有部分員工受生活所迫，主動退保另謀職業(yè)。青年蓮花乃至青年汽車集團的資金困境可見一斑，而受此拖累的，也遠遠不止于其員工。
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青年蓮花是青年汽車集團所有的乘用車子品牌，技術(shù)平臺源自馬來西亞寶騰汽車，英國蓮花工程公司提供底盤調(diào)教等技術(shù)合作。青年汽車集團負責(zé)生產(chǎn)、銷售與自主管理。如今青年蓮花已經(jīng)全面停產(chǎn)，其原因一方面在于曾先后投入了5億元資金收購薩博失敗，另一方面其發(fā)展戰(zhàn)略以擴張為主，多個生產(chǎn)基地的規(guī)劃產(chǎn)能超過100萬輛，而至今最高年銷量僅6萬輛。暫停生產(chǎn)傳統(tǒng)乘用車，青年汽車集團 已經(jīng)確定將生產(chǎn)純電動乘用車。
在青年汽車集團的官方網(wǎng)站上，自2014年4月之后，除了一則無關(guān)緊要的“蓮花車隊中國汽車接力賽快報”之外，作為乘用車品牌的青年蓮花再也沒有任何信息出現(xiàn)在其更新頻繁的企業(yè)新聞中。而在這一年多的時間里，青年蓮花在外界卻是新聞不斷，屢屢與“停產(chǎn)”“欠薪”“退網(wǎng)”“失聯(lián)”等詞語一起出現(xiàn)在新聞標(biāo)題中。
“各基地停產(chǎn)、停發(fā)工資和停交保險的時間都不一樣，但在2014，青年蓮花的各車型基本上已經(jīng)全面停產(chǎn)。蕭山基地在2014年6月停產(chǎn)放假的時候，廠家的解釋是正在談合作，半個月內(nèi)就會有消息，不過沒說是在跟誰談?！毙埜嬖V記者，令他沒有想到的是，這個假期一放至今，工資和保險也再無著落。至于所謂的合作，也似乎沒了下文。
在采訪中，蓮花汽車的員工向記者出示了一份有青年汽車集團董事局主席龐青年簽名的承諾書，據(jù)悉是由龐青年的秘書起草并于2014年12月29日簽署的。在這份承諾書中，有“浙江青年乘用車集團有限公司下屬的浙江青年蓮花汽車有限公司、杭州亞曼發(fā)動機有限公司、杭州青年汽車有限公司三家公司名下的員工至2014年11月底的工資、醫(yī)保、養(yǎng)老保險等，未繳發(fā)部分在2015年1月底前補齊”字樣。
但時至今日，大批青年蓮花員工仍在討薪，其間已有部分員工受生活所迫，主動退保另謀職業(yè)。青年蓮花乃至青年汽車集團的資金困境可見一斑，而受此拖累的，也遠遠不止于其員工。
記者獲悉，由于工廠停產(chǎn)無法提到新車，以及新配件斷貨不能提供正常的維修保養(yǎng)服務(wù)，部分青年蓮花經(jīng)銷商在2014年末前往青年汽車集團清算賬款。而隨著工廠停產(chǎn)的影響不斷蔓延，至目前為止，青年蓮花的銷售渠道已經(jīng)基本崩潰。
一家已經(jīng)轉(zhuǎn)品牌的經(jīng)銷商對記者坦言：“青年蓮花在2014年就沒有新車供貨了，原來的銷售情況也很差，很多4S店就都退網(wǎng)了。現(xiàn)在不僅是買不到車的問題，即使買了，大多數(shù)地方都沒有店，維修保養(yǎng)甚至要跨省，對消費者和經(jīng)銷商來說都是很大的麻煩?！?
而與青年蓮花的員工和經(jīng)銷商相比較，車主們更顯“求告無門”：“車輛的質(zhì)保期還沒過，卻驚聞4S店沒了，這個品牌甚至也有一種即將消失的跡象，以后出現(xiàn)各類問題，我們該去找誰？”
對于上述存在已久的疑惑和問題，自顧不暇的青年汽車集團至今仍未給出答復(fù)。
前景堪憂
如今，青年蓮花已經(jīng)全面停產(chǎn)，生產(chǎn)基地將被出售的消息不斷傳出。與此同時，青年蓮花將暫停生產(chǎn)傳統(tǒng)乘用車，轉(zhuǎn)攻新能源汽車的說法也不脛而走。
記者獲悉，青年汽車集團已經(jīng)確定將生產(chǎn)純電動乘用車，至于新車發(fā)布時間以及是否將出售部分基地，尚未對外公布。從目前的消息來看，青年汽車集團將純電動乘用車歸于青年蓮花品牌下的概率較大。
事實上，早在2014年4月，青年蓮花就曾攜L3NEV純電動車亮相北京國際車展，并由此發(fā)布新能源戰(zhàn)略。龐青年亦在當(dāng)時表示，青年汽車集團已經(jīng)研發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的第三代“納米碳鋰電池”核心技術(shù)，并成功運用到公交領(lǐng)域，未來將在蓮花汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。按照當(dāng)時的規(guī)劃，這款電動汽車應(yīng)該在2014年年底推出，但截至目前，這一車型仍未上市。
在青年蓮花為期不長的發(fā)展歷程中，類似的計劃“流產(chǎn)”并不少見。2011年，青年蓮花推出L5運動掀背式轎車的同時，就計劃在3年之內(nèi)推出8款乘用車，產(chǎn)品涵蓋家轎、SUV、MPV等車型，并將經(jīng)銷商擴展到800家。然而，3年之后，青年蓮花卻陷入連綿不斷的頹勢中，一蹶不振，除初期的L3和L5之外，再無新車推出，生產(chǎn)、銷售也雙雙“停擺”。此外，原本計劃于2014年第四季度推出、曾一度給予經(jīng)銷商信心的SUV車型蓮花T5，也至今仍未上市。
在這樣的背景下，青年蓮花轉(zhuǎn)戰(zhàn)自主品牌已經(jīng)集中布局的新能源汽車市場，前景并不被看好。但從另一個角度來說，這也可能是青年蓮花的唯一出路。因為在部分分析人士看來，從拖欠員工工資的事件上就可以看出，青年汽車集團的資金問題已經(jīng)延續(xù)了相當(dāng)一段時間，短期內(nèi)仍無法解決。因此不排除青年汽車集團會出售部分青年蓮花的生產(chǎn)基地，甚至將整個青年蓮花售出。
汽車行業(yè)知名評論員陳光祖表示：“青年汽車集團對青年蓮花既然還有規(guī)劃，它還是有重新發(fā)展的機會。但新能源汽車的問題較多，將希望全部寄托于此并不現(xiàn)實。”
從拖欠員工工資的事件上就可以看出，青年汽車集團的資金問題已經(jīng)延續(xù)了相當(dāng)一段時間，短期內(nèi)仍無法解決。
急速衰敗
青年蓮花的困境在一定程度上始于青年汽車集團對薩博收購失敗，而此后這一集團的盲目擴張，進一步導(dǎo)致了資金鏈斷裂。
青年蓮花的衰敗過于迅速，但在一些業(yè)內(nèi)人士看來，其當(dāng)前的困境卻是早已有跡可循。
“青年蓮花走到今天這個局面，原因是多層次的，外部環(huán)境當(dāng)然也帶來了一些影響，但在其他自主品牌在同樣的背景下卻大多在正向發(fā)展，這樣一來，內(nèi)因顯然才是關(guān)鍵。”明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明分析稱：“作為青年汽車集團全力打造的乘用車項目，青年蓮花的困境在很大程度上源自于青年汽車集團的困境，而青年汽車集團近年來的一些做法，也正是導(dǎo)致青年蓮花走上窮途末路的主要原因?！?
在封士明看來，青年蓮花的困境在一定程度上始于青年汽車集團對薩博收購失敗，而此后這一集團的盲目擴張，進一步導(dǎo)致了資金鏈斷裂。除此之外，青年汽車集團對青年蓮花的戰(zhàn)略規(guī)劃無法適應(yīng)市場變化，產(chǎn)品定位不準(zhǔn)、產(chǎn)品投放緩慢等問題更是雪上加霜。這些原因疊加起來，成為令青年蓮花陷入今日困境的根源所在。
據(jù)悉，在競購薩博的過程中，青年汽車集團先后投入了5億元資金，卻最終敗北國能電動汽車瑞典有限公司，為青年汽車集團的發(fā)展留下了隱憂。與此同時，青年汽車集團對青年蓮花的發(fā)展戰(zhàn)略同樣是以擴張為主，數(shù)年間就建立了包括杭州、貴州、濟南、泰安、金華等在內(nèi)的多個生產(chǎn)基地，產(chǎn)能規(guī)劃超過100萬輛。然而，青年蓮花至今最高年銷量僅在6萬輛左右。據(jù)內(nèi)部人士透露，其規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬輛的杭州蕭山基地，歷年產(chǎn)量從未超過1萬輛，大量產(chǎn)能一直處于閑置狀態(tài)。
而在產(chǎn)品方面，青年蓮花僅推出了L3和L5兩款轎車，以當(dāng)時的自主品牌發(fā)展情況來看，這兩款車型的定位有些“高不成低不就”：與合資品牌產(chǎn)品相較缺乏競爭力，與其他自主品牌產(chǎn)品相比又不具備價格優(yōu)勢，導(dǎo)致青年蓮花始終沒能進入主流乘用車陣營。
由此，過去幾年間，青年汽車集團入不敷出的情況日益嚴(yán)峻，使得仍處于發(fā)展起步階段的青年蓮花后力不足，日漸衰敗。
