中國儲能網(wǎng)訊：剛剛進入下半年，充電樁建設(shè)不斷升溫。近日，《杭州市電動汽車充電設(shè)施近期布點規(guī)劃》中指出，新建3500個分散布局的充電樁。據(jù)悉，2014年上海市區(qū)供電公司全年受理居民個人充電樁新裝申請僅為120件，而今年前6月申請累計已達181件；近日，特斯拉宣布與國際高端豪華商務(wù)酒店皇冠假日酒店及度假村達成戰(zhàn)略合作，特斯拉目的地充電樁將陸續(xù)鋪開至中國大陸地區(qū)的68家皇冠假日酒店及度假村的單體酒店，為特斯拉車主提供充電服務(wù)，預(yù)計年底前全面完成……我國亟待發(fā)展充電樁?！澳壳白璧K中國新能源汽車發(fā)展的第一大因素是充電設(shè)施網(wǎng)點少問題?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚在2015中國汽車論壇上講到，目前，我國充電設(shè)施的增長遠落后于新能源汽車的增長。
充電樁建設(shè)缺口大
盡管業(yè)界對新能源汽車市場前景看好，但消費者到底買不買賬，除了新能源汽車技術(shù)方面的革新外，配套設(shè)施建設(shè)仍是關(guān)鍵。目前，我國新能源汽車發(fā)展的一個重要瓶頸就是充電樁設(shè)施難以支撐新能源汽車的現(xiàn)有量和未來增量，制約消費者購買的最大問題還是充電樁。
數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國新能源汽車生產(chǎn)1.91萬輛，同比增長3倍。在此基礎(chǔ)上，今年前5月新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)5.36萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)2.58萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.37萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)9248輛，同比增長近6倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)4761輛，同比增長58%。
隨著我國新能源汽車保有量不斷攀升，充電樁建設(shè)規(guī)模理應(yīng)隨之大幅提升，但是工信部日前公布的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)已經(jīng)建成723座充電站，2.8萬個充電樁。其中，國家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個，充電樁數(shù)量遠遠低于新能源汽車的銷量增長。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，預(yù)計到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分散式充電樁數(shù)量更將增長100倍達到450萬個。由此可見，充電樁建設(shè)缺口相當(dāng)大。
以廣州為例，廣州至今共完成了1500多個充電樁，離之前設(shè)定的9970個充電樁距離甚遠。而在上海，據(jù)統(tǒng)計，截至2015年5月底，本市共建有充電樁7496個，其中公用、專用充電樁3211個，私人自用充電樁4285個。另據(jù)國家發(fā)展改革委官員透露，2014年全年，上海發(fā)放電動汽車牌照10644張，今年1~5月又發(fā)放了10251張，合計20895張，私家車約占70％，約14000多輛，遠遠超過了私人自用充電樁的建成量。
但是業(yè)內(nèi)人士并沒有悲觀，對比美國家用充電樁為主的行業(yè)狀態(tài)，我國公共充電樁市場顯然有更廣闊的前景。最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源汽車大概有12萬輛規(guī)模，累計建成充電樁僅為2.8萬個，以充電接口與新能源汽車數(shù)比例不低于1∶1這一標(biāo)準(zhǔn)來看，充電樁的規(guī)模遠遠“供不應(yīng)求”。加上政策不斷向新能源傾斜，各地對充電樁建設(shè)補貼力度也在加大，有專家預(yù)測，到2020年充電市場規(guī)模可達1000億元。
應(yīng)盡快做好頂層設(shè)計
一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展總是機遇與挑戰(zhàn)并存，在電動汽車保有量有限的情況下,充電樁投資回報周期較長,社會資本想要真正撬動充電市場大蛋糕還需要時間的檢驗。如何填補充電樁巨大缺口，老小區(qū)如何規(guī)劃充電樁建設(shè)，如何協(xié)調(diào)車位管理、充電后臺運營、車主充電收費之間的利益關(guān)系等都成為接下來要解決的難題。
有了這些問題，就需要先找到導(dǎo)致的原因。那么，為什么我國建設(shè)缺口大，深圳市華路德電子技術(shù)開發(fā)有限公司董事長孫浩表示：“一是新能源車還未能在全國范圍內(nèi)大面積普及，二是即便是在模式明朗的背景下，要將項目落地也尚需時日。涉及的部門太多，每個地方都要一個一個去溝通，沒有現(xiàn)成的模式，只能一步一步來?！睆钠髽I(yè)層面來看，建設(shè)充電樁手續(xù)繁雜，需要眾多部門的相繼審批。這在一定程度上削弱了企事業(yè)單位建設(shè)充電設(shè)施的熱情。從個人角度分析，大部分曾計劃購買電動汽車的客戶，在了解安裝充電樁成本高，流程多，手續(xù)繁雜、消防部門、物業(yè)部門溝通審批難等問題后都無奈放棄。然而，充電樁建設(shè)要想進入高速發(fā)展，則需大力開拓和滲普及到千家萬戶私有化。
“政府應(yīng)盡快做好充電設(shè)施的頂層設(shè)計，并明確基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相關(guān)細則，落實政府各部門的權(quán)責(zé)，建立落實評價考核體系?！睓?quán)威專家指出，尤其是針對私人購買，地方政府需盡快出臺私人充電設(shè)施建設(shè)條例，明確建設(shè)主體，做好電網(wǎng)、建委、房地產(chǎn)和物業(yè)等的協(xié)調(diào)。
工業(yè)和信息化部賽迪研究院裝備工業(yè)研究所所長左世全表示，要真正解決充電設(shè)施問題，在政府做好頂層設(shè)計和實施細則，企業(yè)積極參與的同時，最重要的還是要探索出一整套投資、運營、服務(wù)的創(chuàng)新商業(yè)模式，以此調(diào)動社會資源，找到利益共同點，吸引不同的社會群體積極參與其中，輔之以國家財政補貼，逐步實現(xiàn)市場化盈利，才能形成良好的運轉(zhuǎn)機制。
