中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在筆者采訪的過程中，一個(gè)明顯的感受是原本外界看好低速車企將借 《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)定”）實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)正”，有望獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，但在低速電動(dòng)車廠商眼里滿足資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)之后，帶來的成本上升卻成為他們新的困擾。而傳統(tǒng)乘用車企業(yè)，對(duì)于該規(guī)定的出臺(tái)感到無關(guān)痛癢。某互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，當(dāng)聽到筆者詢問該事時(shí)，表示“有機(jī)會(huì)的話，可以嘗試?！?
顯然，各方觀點(diǎn)綜合之后，傳遞出一個(gè)信號(hào)，他們對(duì)于該規(guī)定的態(tài)度“不冷不熱”。一位汽車行業(yè)分析人員和筆者閑聊時(shí)的一句話，或許道出了企業(yè)出現(xiàn)這種態(tài)度的原委，“該規(guī)定和原來的征求意見稿相比，本質(zhì)上并沒有太大的變化?！?
該規(guī)定較此前征求意見稿，取消新建電動(dòng)車制造企業(yè)需提交對(duì)純電動(dòng)乘用車電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心部件不低于5年或10萬公里(以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保承諾，可以鼓勵(lì)電動(dòng)車行業(yè)的核心零部件企業(yè)勇敢創(chuàng)新。但事實(shí)上，從筆者的采訪過程中發(fā)現(xiàn)，無論是電池專家還是電池廠商，對(duì)于其產(chǎn)品未來實(shí)現(xiàn)這樣的質(zhì)保都很有信心，普遍認(rèn)為難度不大。這就意味著，有關(guān)部門原本想通過該條款為技術(shù)創(chuàng)新的高風(fēng)險(xiǎn)提供保障，但其效果有待檢驗(yàn)。
對(duì)于該規(guī)定中的另一條，新建企業(yè)需滿足一次充電續(xù)駛里程不得低于100公里，0～50km/h加速小于5秒及最高時(shí)速大于100公里等技術(shù)指標(biāo)。低速車企普遍對(duì)此表示，政策制定有違市場(chǎng)正常需求。
事實(shí)上，低速電動(dòng)車面向的是縣級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)，其車輛移動(dòng)距離并不大，這意味著這種車的實(shí)際用途也僅限于代步。低速電動(dòng)車廠商的一個(gè)明確態(tài)度是，有關(guān)部門需要對(duì)低速電動(dòng)車產(chǎn)品的優(yōu)劣、安全層面進(jìn)行把控，而不是限制其生產(chǎn)資格。政策沒有達(dá)到他們的預(yù)期是筆者聽到最明確的態(tài)度。但如果可以擺正自己的立場(chǎng)，從傳統(tǒng)乘用車角度出發(fā)，其實(shí)“雙百”規(guī)定并不算苛刻。因?yàn)樵撘?guī)定畢竟是面向想要進(jìn)入純電動(dòng)乘用車行業(yè)的企業(yè)，對(duì)于有資本且有技術(shù)的民間資本而言，資質(zhì)的適度放寬是一件好事。因?yàn)椋啾却饲暗恼髑笠庖姼?，不去硬性作出須具備三年生產(chǎn)純電動(dòng)車“門檻”要求，就給外來資本進(jìn)入該領(lǐng)域提供了可能。
觀念如果不局限于低速車企的“成本”困局，就會(huì)發(fā)現(xiàn)未來該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)將出現(xiàn)良性循環(huán)。多方競(jìng)爭(zhēng)必然引發(fā)市場(chǎng)起決定作用，這將改變目前純電動(dòng)汽車市場(chǎng)嚴(yán)重依賴?yán)谜?，及中央和地方補(bǔ)貼而呈現(xiàn)的市場(chǎng)疲態(tài)，為整個(gè)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)帶來真正增長(zhǎng)的動(dòng)力。
