中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：6月23日，吉利與新大洋合資生產(chǎn)的第二款產(chǎn)品知豆D2正式上市，指導(dǎo)價(jià)15.88萬(wàn)元，在國(guó)家、地方和廠家補(bǔ)貼后，消費(fèi)者的購(gòu)買價(jià)格最終可達(dá)4.98萬(wàn)元。由于各地補(bǔ)貼政策不同，消費(fèi)者最終購(gòu)買價(jià)有一定差異，普遍在4萬(wàn)元到7萬(wàn)元之間。
“與吉利的合資，讓我們少走了5~10年彎路?！敝箍偛悯U文光表示，包括生產(chǎn)基地、供應(yīng)商等方面的共享，使得知豆迅速進(jìn)行了體系能力方面的建設(shè)。
“知豆D2是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”鮑文光接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)，此前知豆電動(dòng)車集中在三線以下城市，是由于我國(guó)新能源車普及的市場(chǎng)機(jī)會(huì)決定的，從知豆D2開始，將重點(diǎn)在一二線城市進(jìn)行布局。
時(shí)速和續(xù)航不是核心？
在知豆D2上市之后，今年初發(fā)布的知豆D1將轉(zhuǎn)做租賃，滿足租賃市場(chǎng)。據(jù)悉，目前D1銷量不足萬(wàn)輛。
鮑文光預(yù)期，今年知豆D2銷量可以達(dá)到2萬(wàn)輛。由此，投資微型電動(dòng)車超過(guò)10年的新大洋，將依靠D2的市場(chǎng)表現(xiàn)，今年首度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，明年開始盈利。
與D1相比，知豆D2不僅進(jìn)行內(nèi)外飾升級(jí)，在續(xù)航里程方面進(jìn)行優(yōu)化，并且在智能化方面進(jìn)行了首度嘗試。
在性能方面，知豆D2最大功率為18千瓦，峰值扭矩為82?！っ?，配備15千瓦時(shí)的電池組，最高車速為88公里/小時(shí)，城市綜合路況下最長(zhǎng)續(xù)航里程可達(dá)180公里?！皶r(shí)速和續(xù)航里程都不是純電動(dòng)車技術(shù)核心的體現(xiàn)?！滨U文光向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋，因?yàn)榭梢酝ㄟ^(guò)電池組數(shù)量對(duì)時(shí)速和續(xù)航里程進(jìn)行調(diào)節(jié)。未來(lái)，知豆將根據(jù)城市不同，提供不同續(xù)航里程的車型。比如，一二線城市由于生活圈較大，知豆可提供續(xù)航180公里左右的電動(dòng)車，解決里程焦慮問(wèn)題；三四線城市消費(fèi)者則可以選擇110公里左右的電動(dòng)車，避免不必要的開銷。
他表示，百公里電耗才是評(píng)價(jià)電動(dòng)車優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。D2百公里電耗僅為8~10度電，優(yōu)于目前在售的多款電動(dòng)車。
營(yíng)銷模式升級(jí)
鮑文光表示，微型電動(dòng)車最大的市場(chǎng)應(yīng)該在用車成本較高的一線城市，他預(yù)期未來(lái)5年，這一市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到百萬(wàn)輛規(guī)模，知豆希望在其中占比20%~30%。為此，知豆D3將于明年上半年上市，知豆方面表示，D3仍然堅(jiān)持了兩門兩座的微型車概念?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，知豆D2正在進(jìn)行北京、上海等地的地方新能源補(bǔ)貼申請(qǐng)。
為更符合城市用車的消費(fèi)體驗(yàn)，知豆D2上市的同時(shí)，知豆提供O2O的體驗(yàn)?zāi)Ｊ健?月23日，包括吉利汽車天貓店、工商銀行(601398,股吧)電商平臺(tái)融e購(gòu)，以及新能源汽車購(gòu)車平臺(tái)電動(dòng)邦網(wǎng)上商城三大電商平臺(tái)同時(shí)上線。在線下，知豆在60家新能源汽車試點(diǎn)城市建立了400家體驗(yàn)中心，和2000家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
此前，來(lái)自工信部的數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)2.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)1.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。“刺激私人消費(fèi)市場(chǎng)需求是新能源汽車普及的必經(jīng)之路。”清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在私人領(lǐng)域，電動(dòng)車集中在“兩端”，高端電動(dòng)車既為“富人玩具”，如特斯拉等車型；低端電動(dòng)車是絕大多數(shù)消費(fèi)者的代步工具，市場(chǎng)空間更大。
