中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著政府和整個(gè)社會(huì)環(huán)保意識(shí)的日益增強(qiáng)，新能源汽車正在以及將要成為市場(chǎng)消費(fèi)熱點(diǎn)，對(duì)于這一社會(huì)趨勢(shì)的認(rèn)同，已基本成為各方共識(shí)。不過，在熱情高漲的趨勢(shì)下，人們或多或少地仍然對(duì)其技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)空間以及推廣的時(shí)間節(jié)奏存有爭(zhēng)議、疑義和期待。
資本驅(qū)動(dòng)引領(lǐng)市場(chǎng)熱情
面對(duì)日漸升溫的新市場(chǎng)，越來越多的企業(yè)加緊布局，助推新能源車升溫。
一個(gè)耀眼的突出現(xiàn)象是，新能源汽車正在成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭和新貴們爭(zhēng)相分食的“香餑餑”。不乏谷歌、蘋果、三星、松下、華為和阿里巴巴這些互聯(lián)網(wǎng)電子巨頭。進(jìn)入2015年，三星集團(tuán)就高調(diào)收購(gòu)?qiáng)W地利一家電池生產(chǎn)企業(yè)，隨后，其電池制造的下屬公司SDI便也正式與福特合作，開始為寶馬和特斯拉供貨。而就在春節(jié)前，蘋果公司也強(qiáng)勢(shì)宣布正在研發(fā)電動(dòng)汽車，并且毫無顧忌地挖角三星的一些電池專家。國(guó)際新能源汽車大佬特斯拉也加緊在華布局，充電樁、體驗(yàn)店的數(shù)量都在迅速增加。緊接著，特斯拉又宣布向中國(guó)車主提供居住地充電樁免費(fèi)安裝服務(wù)。樂視網(wǎng)今年初也公布了其超級(jí)汽車“SEE計(jì)劃”的進(jìn)程，計(jì)劃打造智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車。
當(dāng)然，傳統(tǒng)汽車制造商更是依靠先天優(yōu)勢(shì)和近水樓臺(tái)，率先發(fā)力，在技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)銷售方面，先聲奪人：傳統(tǒng)汽車巨頭寶馬、奔馳、大眾等跨國(guó)車企也都積極在新能源汽車領(lǐng)域開疆拓土。
而在國(guó)內(nèi)，繼比亞迪“秦”坐上中國(guó)新能源汽車銷量冠軍寶座之后，2015年比亞迪將繼續(xù)推出“唐”、“宋”、“元”三款SUV新能源車。上汽、北汽、廣汽等汽車集團(tuán)也都揚(yáng)鞭提速。
資本的流向總是被作為市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。市場(chǎng)人士普遍也都敏感地捕捉到了這一現(xiàn)象，因此認(rèn)為，新能源汽車的市場(chǎng)空間既然已被巨額資本打開，那么，接下來，就要看這一市場(chǎng)究竟存在多大的消費(fèi)容量。
未來空間或許超市場(chǎng)預(yù)期
據(jù)中國(guó)汽車業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年我國(guó)新能源汽車共銷售74763輛，同比增長(zhǎng)320%，截至去年底，我國(guó)新能源汽車的保有量已近10萬(wàn)輛。
令人更加振奮的是，為進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整和優(yōu)化，2月16日，科技部發(fā)布《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見稿)》，其中十分醒目地提到：維持到2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛的目標(biāo)，并對(duì)動(dòng)力電池與電機(jī)技術(shù)進(jìn)步提出具體目標(biāo)。這意味著國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量從目前的10萬(wàn)輛，到6年后的500萬(wàn)輛，我國(guó)新能源汽車的年銷量將必須保持100%以上的增長(zhǎng)。毫無疑問，這是一個(gè)驚人的發(fā)展速度和有巨大想象力的市場(chǎng)空間。
然而，有關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，以2016年新能源汽車實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的保有量目標(biāo)，要完成這一目標(biāo)，就必須打開個(gè)人消費(fèi)空間。
個(gè)人消費(fèi)空間的四個(gè)“短板”
市場(chǎng)人士分析認(rèn)為，像許多新興市場(chǎng)的初期成長(zhǎng)一樣，在巨大的新能源汽車市場(chǎng)空間中，除了國(guó)家政策的大力促進(jìn)和引導(dǎo)外，如產(chǎn)業(yè)政策、消費(fèi)補(bǔ)貼等之外，以下四個(gè)方面仍是打開個(gè)人消費(fèi)空間的“短板”：
一是消費(fèi)觀念。其實(shí)這也是一個(gè)消費(fèi)習(xí)慣問題。消費(fèi)者使用傳統(tǒng)汽車多年，在駕駛習(xí)慣、加油、修理等方面，已形成了多年固定的生活和消費(fèi)軌跡；而對(duì)于新能源汽車的理解和認(rèn)識(shí)，肯定也需要一定的時(shí)間來適應(yīng)。因此，對(duì)大眾消費(fèi)者而言，新能源汽車還是個(gè)新鮮事物，接受它還需要很大勇氣。
二是續(xù)航問題。新能源汽車的核心是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，電動(dòng)化的核心就是電池，而我國(guó)在電池技術(shù)方面卻相當(dāng)薄弱。一方面，中國(guó)電池的品質(zhì)、一致性、穩(wěn)定性都有待提高；另一方面，成本價(jià)格高、充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短，嚴(yán)重阻礙了中國(guó)新能源汽車的推廣步伐。
三是配套問題。在美國(guó)，基礎(chǔ)充電樁已經(jīng)超過了肯德基、麥當(dāng)勞的數(shù)量。相比之下，我國(guó)的充電樁和充電站的建設(shè)十分緩慢。一是充電接口和協(xié)議不統(tǒng)一，充電樁無法使用所有新能源汽車；二是配套設(shè)施不具備區(qū)域連貫性。一旦出了城市，就很難找到合適的充換電站。
四是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)確定發(fā)展基調(diào)后，純電動(dòng)車技術(shù)路線一直存在爭(zhēng)議。電網(wǎng)、油企等國(guó)有能源巨頭一直對(duì)其爭(zhēng)論不休，是采用充電的方式還是換電池的方式，目前仍然沒有定論。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不確定，新能源汽車就很難在大范圍內(nèi)推廣。不僅適用范圍受到限制，而且還會(huì)影響消費(fèi)者的信心。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)歸根結(jié)底是可靠性的問題，這關(guān)系到消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，更關(guān)系到消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全。
國(guó)家正在強(qiáng)力支持推進(jìn)
為了降低新能源車的成本，國(guó)家為其打開綠燈。一是明確了新能源汽車不許搖號(hào)，直接可拿車牌；二是執(zhí)行國(guó)家和地方政府雙重補(bǔ)貼政策，其中國(guó)家補(bǔ)貼直接補(bǔ)貼企業(yè)，地方政府補(bǔ)貼直接發(fā)放給購(gòu)買新能源汽車的單位或者個(gè)人。
目前，北京、上海、廣州三大城市，均對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)主體進(jìn)行政策支持。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，三地政策綜合補(bǔ)貼均超過10萬(wàn)元。其中，上海市所有綜合補(bǔ)貼綜合起來，可高達(dá)15萬(wàn)元。
不可否認(rèn)，國(guó)家政策補(bǔ)貼確實(shí)讓新能源汽車價(jià)格降了溫，補(bǔ)貼后的價(jià)格基本達(dá)到了消費(fèi)者的心理預(yù)期。因此，在“新常態(tài)”思維下，中國(guó)的新能源汽車的發(fā)展和普及，也必將能夠在政府的強(qiáng)力支持和推進(jìn)以及市場(chǎng)和資本的共同作用力下，在未來幾年，成為中國(guó)新的大眾消費(fèi)熱點(diǎn)。
