中國儲能網(wǎng)訊：6月1日起，北京純電動汽車不限行。政策一出，又將新能源汽車推向風(fēng)口浪尖。新能源汽車將何去何從，能否在浪尖上立得住？汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光在接受中國網(wǎng)記者采訪時表示，新能源汽車獲政府部門大力推廣，具備后發(fā)趕超的產(chǎn)業(yè)潛能。但要市場普遍認(rèn)可，還需搬走“充電難、電池貴、電池安全性差”這阻擋新能源汽車走向普通大眾的“三座大山”。
政策
諸多利好政策“力挺”新能源汽車
記者梳理發(fā)現(xiàn)，新能源汽車自從面世以來，盡管遭遇民眾“冷遇”，但國家層面一直持“力挺”的態(tài)度。首先，在新能源汽車推廣方面早有安排，按照財政部、科技部等多個部門部署，2013年至2015年是重點(diǎn)在京津冀、長三角、珠三角等節(jié)能減排任務(wù)較重區(qū)域推廣新能源汽車的關(guān)鍵時間段。其次，在政策上給予諸多支持與優(yōu)惠：從2010年開始醞釀的新能源汽車補(bǔ)貼政策到2014年推行的免征車船使用稅，再到2015年6月1日北京市推行的純電動車不限行政策，這些都說明從中央到地方一直在努力推廣新能源汽車。
早在2013年9月17日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委四部委就聯(lián)合下發(fā)新能源汽車推廣通知，明確新能源汽車按純電行駛里程（R）為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼：插電式混合動力乘用車R 50公里每車補(bǔ)貼3.5萬元，純電動乘用車80 R<150公里每車3.5萬、150 R<250公里每車5萬、250公里 R每車6萬元。2014年和2015年，純電動等乘用車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2013年基礎(chǔ)上分別下降10%和20%；純電動專用車按電池容量每千瓦補(bǔ)貼2000元，每輛補(bǔ)貼總額不超過15萬元；燃料電池推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)按燃料電池乘用車和燃料電池商用車劃分，每輛分別補(bǔ)助20萬元和50萬元。
2014年7月9日，國務(wù)院常務(wù)會議決定免征新能源汽車車輛購置稅。會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。
2015年5月18日，財政部、工信部、國稅總局三部委又聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》，通知提出，對插電式（含增程式）混合動力汽車和純電動乘用車和燃料電池乘用車免征車船稅。
2015年6月1日起，北京實(shí)行純電動汽車不限行政策，預(yù)計(jì)其使用效率將提高20%。目前北京市新能源小客車已達(dá)4000余輛，到2017年，新能源和清潔能源汽車推廣應(yīng)用將達(dá)20萬輛，其中私家車電動車將達(dá)17萬輛。
調(diào)查
市民普遍對新能源車“不感冒”
盡管有這么多的優(yōu)惠政策支持，很多市民仍然對新能源車“不感冒”。他們顧慮最多的是充電問題及電池使用壽命等帶來的諸多不便，當(dāng)然價格不菲也令他們對這個新生事物犯嘀咕的主要原因。
市民喬女士目前還在搖號，已搖了2年仍未搖中的她仍不愿意購買新能源汽車。最讓她糾結(jié)的是新能源汽車的價格貴、充電難問題?！靶履茉雌嚥槐阋?，動輒十幾萬，甚至幾十萬。在市內(nèi)開，還算是很不錯的代步工具。但是出了市區(qū)跑長途就不靈了。市區(qū)外哪有那么多充電設(shè)施?！?她對記者說。
電池的壽命也是讓喬女士不得不考慮的一個問題。她說，盡管廠家宣稱電池可以用10年，可充電2000次，但具體情況如何，誰也不知道，那些僅限于生產(chǎn)中的理想數(shù)據(jù)。
最近正盤算換車的北京市民王先生談到換新能源汽車，連連擺手，直說“不考慮”。他說，新能源車一次完全充電只能行駛100-200公里左右。充電時間長，動力小，速度又慢。冬天電瓶放電慢、少，夏天開空調(diào)，電更不夠用了。“這類車只適合廠區(qū)觀光，市區(qū)代步等短距離使用，還真不適合跑長途?！?
“在開車成本上，電動車也不比燃油車有優(yōu)勢。”王先生說，同樣在高速路上開，燃油車一般6-7個油左右，目前油價每升6.46元，燃油車百公里需40多元。而電動車百公里需20多度電，電價0.87元度，差不多20多元。另外，充電站還要加收10-15%的服務(wù)費(fèi)。有的充電樁安裝在校園內(nèi)，出入校園需要停車費(fèi)。所以各種費(fèi)用加起來成本與燃油車差不多。
但在充電和加油時間成本上看，燃油車的優(yōu)勢比較明顯。他告訴記者，一輛電動車即使快充，充滿電也得需要40分鐘，慢一點(diǎn)需要充電一夜。而加油就幾分鐘就可以了。
針對北京新能源車不限行，王先生還頗有微詞。他認(rèn)為，電動車不該享有“特權(quán)殊遇”，應(yīng)與其他機(jī)動車平等對待。他說，新能源車都上路，只是加劇了交通擁堵，對緩解大氣污染于事無補(bǔ)。
舉措
北京“加密”布局充電樁
針對市民普遍擔(dān)心的新能源車充電問題，北京市相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北京市去年建成約2200根隨車自用充電樁，安裝在車主個人停車位上，滿足私家車充電。還建成約1500根社會公用充電樁，半數(shù)以上布局在四環(huán)路以內(nèi)，平均服務(wù)半徑為5公里。今年，北京市計(jì)劃新建充電樁2000根，達(dá)到六環(huán)內(nèi)公用充電設(shè)施平均服務(wù)半徑5公里的水平。
另外，北京正在編制《北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃規(guī)程》，預(yù)計(jì)年底前發(fā)布。《規(guī)程》提出，未來的居住建筑應(yīng)將18%的配建停車位作為電動車停車位。針對新建辦公建筑、商業(yè)建筑、公共建筑等，擬提出15%至25%的充電停車位的配建指標(biāo)。
未來
獲市場普遍認(rèn)可需搬走“三座大山”
談到新能源汽車的前景，賈新光說，新能源汽車環(huán)保、節(jié)能、便捷，被政府部門大力推廣，具備后發(fā)趕超的產(chǎn)業(yè)潛能。但要市場普遍認(rèn)可，還需要有一段很長的路要走。
在賈新光看來，充電難、電池貴、電池安全性差，目前是阻擋新能源汽車走向大眾的“三座大山”。賈新光認(rèn)為，要解決充電難，需要優(yōu)先解決停車問題，有車庫、固定車位才能安裝充電設(shè)施。他說，雖然北京目前有300多萬個停車位，但包含馬路邊的車位，馬路邊無法安裝充電設(shè)施。
另外，充電站、充電樁也需事先規(guī)劃，得有地方建，還需要大筆資金投入。賈新光說，盡管北京市已建了幾千個充電樁，但對于每年2萬輛電動車來說，簡直是杯水車薪?！俺潆姌兑膊荒軣o休止地充電。一個充電樁一天只能為3輛車充電，最多只能充電12小時?！?
有沒有可替代的充電方式？賈新光告訴中國網(wǎng)記者，目前正在研發(fā)無線充電技術(shù)，但什么時候能投入使用還不好說。
一位業(yè)內(nèi)人士的大膽設(shè)想也讓我們見到了新能源汽車可期許的曙光?！霸谖磥?，隨著電動汽車成為主流，我們將實(shí)現(xiàn)無樁充電，采用更小巧的充電終端，徹底解決充電難問題。”業(yè)內(nèi)人士說。
新能源車價格不菲，尤其電池價格更貴，也讓很多消費(fèi)者打退堂鼓。賈新光舉例說，比亞迪一款36萬元的電動車，光電池就有30多萬元。某汽車公司的負(fù)責(zé)人也說，電動車的價格高，主要貴在電池上。電池的價格至少占汽車總價的一半以上。
“在新能源汽車發(fā)展過程中，除電池價格高、充電設(shè)施不足外，動力安全性也是消費(fèi)者和專業(yè)人士關(guān)注的重點(diǎn)?！?賈新光說。
武漢大學(xué)艾新平教授的分析印證了賈新光的擔(dān)心。艾新平解釋，鋰離子動力電池除了正常的充放電反應(yīng)外，還存在很多潛在的放熱副反應(yīng)。當(dāng)電池溫度或充電電壓過高時，很容易引發(fā)這些放熱副反應(yīng)。當(dāng)放熱副反應(yīng)的產(chǎn)熱速率高于動力電池的散熱速率時，電池內(nèi)壓及溫度急劇上升，進(jìn)入無法控制的自加溫狀態(tài)，即熱失控，導(dǎo)致電池燃燒。電池越厚，容量越大，散熱越慢，產(chǎn)熱量越大，越容易引發(fā)安全問題。
(原標(biāo)題：諸多利好"力挺"新能源汽車 專家:需先搬走"三座大山")
