中國儲能網(wǎng)訊：從6月1日起，北京市電動汽車充電服務(wù)收費實行政府限價管理，服務(wù)費與當日油價掛鉤。至此，國內(nèi)已有江西、河北、合肥、南京、揚州、濟南、佛山、惠州、青島等省市出臺電動汽車充電服務(wù)費標準。據(jù)了解，電動汽車服務(wù)費將能在一定程度上引導經(jīng)營企業(yè)進入充電服務(wù)市場，提高企業(yè)投資充電樁的預期，并吸引更多的企業(yè)進入充電樁運營領(lǐng)域。同時，充電服務(wù)供給的增加，無疑將有利于充電服務(wù)市場的均衡。
社會資本參與充換電設(shè)施建設(shè)提速
眾所周知，充換電服務(wù)網(wǎng)路的完善、健全是促使消費者購買電動汽車的重要因素之一。也就是說，充換電設(shè)施建設(shè)必須按照適度超前的原則，才能滿足電動汽車上路的需求。此前，我國電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)主要由國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司主導，雖然兩大電網(wǎng)企業(yè)也制定了相關(guān)建設(shè)規(guī)劃，但與電動汽車發(fā)展目標的匹配還有一段距離。
一方面，作為盈利機構(gòu)，充換電設(shè)施的建設(shè)成本較高，在電動汽車數(shù)量較少的情況下，許多充換電設(shè)施的閑置造成了電網(wǎng)企業(yè)虧損；另一方面，在虧損的情況下，電網(wǎng)企業(yè)又很難進行大規(guī)模的再投資建設(shè)，造成了消費者因充電難問題而不愿購買電動汽車。而且，由于我國千人汽車保有量要低于發(fā)達國家，對許多家庭來說，電動汽車將是第一輛車，因此我國電動汽車用戶對其網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)支撐能力的要求也將更高。
因此，為推進電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，2014年5月27日，國網(wǎng)公司發(fā)布了《關(guān)于做好電動汽車充換電設(shè)施用電報裝服務(wù)工作的意見》，明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設(shè)施市場。這有利于發(fā)揮市場在資源配置中的作用，對推動電動汽車發(fā)展、充換電設(shè)施完善具有重要意義。
充換電設(shè)施市場還處于初期階段
盡管國網(wǎng)公司支持充換電設(shè)施向社會開放，但許多問題仍需明確，相關(guān)政策還需完善、細化，整個市場體系也需要進一步培育。其中，部分地方政府正相繼制定充電服務(wù)費價格，就是電動汽車充換電的配套政策之一。充電服務(wù)費明確了企業(yè)投資充電設(shè)施可以收取相應(yīng)的費用，以彌補投資資金和運營費用，這將吸引更多的企業(yè)進入充電樁運營領(lǐng)域，以滿足我國制定的2020年電動汽車達500萬輛的目標。
同時，目前建設(shè)公共充電設(shè)施還面臨一些具體困難，如已發(fā)布的充電接口相關(guān)標準還需進一步完善，充電容量差異大、充電設(shè)施建設(shè)用地選址困難，以及公共充電設(shè)施運營模式等問題也亟待解決。而且，公共充電設(shè)施投運后，充電設(shè)備的運行維護、充電過程中電動汽車及用戶人身安全的保障、充電設(shè)備安全保障等投入很大，也需要建立科學合理的模式。
為此，國網(wǎng)公司將加快完善充換電標準體系，進一步深化“互聯(lián)網(wǎng)+”在充換電服務(wù)中的應(yīng)用，全力做好充換電設(shè)施供電服務(wù)。“凡是符合中國電動汽車充換電設(shè)施標準體系的企業(yè)，我們都將全力做好所有的供電服務(wù)，包括國外企業(yè)?！?國網(wǎng)公司營銷部相關(guān)負責人曾表示。
有分析認為，建設(shè)電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)需按照新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，對產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)制定合理的補貼政策，調(diào)動各方的積極性，體現(xiàn)“共擔投資風險、共享未來發(fā)展”，在對車輛與電池的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售環(huán)節(jié)給予補貼的基礎(chǔ)上，對充電服務(wù)環(huán)節(jié)也應(yīng)給予用地優(yōu)惠、建設(shè)運營補貼和稅費減免等支持政策。
總的來說，國內(nèi)電動汽車還處于發(fā)展初期，充換電設(shè)施的市場培育也處于初期階段。隨著電動汽車充電服務(wù)費的明確，以及電動汽車規(guī)模的擴大、整個市場體系培育的完善、國家產(chǎn)業(yè)政策逐步到位等，充換電設(shè)施將和電動汽車一樣，具有廣闊的市場前景。
