中國儲能網(wǎng)訊：5月7日至今，一則“濟南或?qū)⑻剿魍菩行履茉雌嚪謺r租賃”的消息，引爆了濟南新能源汽車圈子。廖永志卻有些高興不起來，作為奇瑞新能源汽車濟南中諾4S店的銷售經(jīng)理，他深切地體會了濟南新能源汽車的5年沉寂：缺政策、少市場、難掛牌……而分時租賃能破解濟南新能源汽車的困局嗎?
據(jù)了解，“探索推行新能源汽車分時租賃”的說法，出自省委常委、市委書記王文濤會見吉利集團董事長李書福時的講話—“希望吉利集團根據(jù)濟南城市交通特點，開展專題研究，并與相關(guān)部門對接，探索推行新能源汽車分時租賃的有效途徑?！?
此前，國內(nèi)不少省市已先行推廣了新能源汽車分時租賃模式，通過倡導(dǎo)汽車共享的概念，推動了城市交通的便利，也解決了市民出行的需求。在濟南正著力“治堵”、“治霾”的大背景下，新能源汽車的分時租賃模式或?qū)⑵鸬接行е谱饔?，而對于新能源汽車行業(yè)的提振也讓人期待。
分時租賃要來了?
濟南新能源汽車界“豎起了耳朵”
5月13日，順河街8號的奇瑞新能源汽車濟南中諾4S店里，銷售經(jīng)理廖永志正在思考怎么把分時租賃模式從之前的電池擴展到整車，此前的一周時間里，王文濤有關(guān)“探索推行新能源汽車分時租賃”的講話，以微信等形式在圈內(nèi)已廣泛傳播。
“大家都豎起了耳朵”，雖然講話是出自與吉利集團的會見，但廖永志說已沉寂近5年的濟南新能源汽車業(yè)太需要點動靜了。據(jù)了解，自2009年初，濟南入圍第一批節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市以來，有關(guān)新能源汽車的試點項目，就成為諸多車企關(guān)注的焦點。然而，一直以來，市場并沒有給予這些關(guān)注者以太多回應(yīng)。
據(jù)介紹，分時租賃就是按小時租賃，是一種短程短時的租賃，屬于汽車共享模式，有短時、自助、會員制的特點。而且，電動車燃料費低、保養(yǎng)維護比較容易，用作租車更加劃算，更加適合。
隨著微信等形式的消息發(fā)酵，有“車市觀察”等業(yè)內(nèi)自媒體分析，吉利汽車在新能源汽車分時領(lǐng)域?qū)嵺`已久，杭州“微公交”項目即是吉利康迪電動汽車分時租賃模式的一個樣板。由浙江吉利公司生產(chǎn)的康迪品牌電動車，主要投入“微公交”和社區(qū)“團體長租”兩個市場。從使用效果看，電動汽車的分時租賃節(jié)能、減排、降噪、治堵。而且，較為低廉的價格也很容易被市民接受。
5月12日，記者從濟南吉利汽車有限公司方面證實，其的確計劃在濟生產(chǎn)小排量汽車、電動汽車和油電混合動力汽車。在5月6日的會見中，這也被王文濤評價為“符合當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展和城市交通管理的大趨勢”。
一位業(yè)內(nèi)人士也指出，“如果分時租賃有效運營，將會對新能源汽車的推廣應(yīng)用產(chǎn)生重要推動作用?！?
分時租賃解渴嗎?
一家新能源汽車4S店年均虧損20萬元
廖永志巴不得分時租賃能對新能源汽車的推廣有所推動，從2010年在順河街8號建立展廳至今，奇瑞新能源汽車共銷售不足400臺，“一直處于虧損的狀態(tài)，公司在硬撐著”，廖永志粗略估計，5年來，奇瑞新能源汽車濟南中諾4S店年均損失在20萬元左右。
據(jù)統(tǒng)計，電動乘用車近幾年在濟南的銷售量很小，截至2014年，濟南的私人電動乘用車銷量僅為2輛。記者了解到，在濟南，僅有奇瑞和山東寶雅新能源汽車股份有限公司等很少的車企有產(chǎn)品銷售。據(jù)廖永志證實，截至目前，奇瑞仍是濟南唯一能夠掛牌上路的新能源汽車品牌
，其他的車企要不就不能掛牌，要不就只能掛外地牌照。
山東寶雅新能源汽車股份有限公司的工作人員也證實，不能掛牌確實正限制著企業(yè)的發(fā)展，他們的新能源汽車現(xiàn)在是掛德州牌照銷入濟南市場。而在2012年6月，他們新研發(fā)的15輛新能源汽車只能通過濟南高新區(qū)相關(guān)部門辦理臨時號牌進行路試。
“奇瑞新能源汽車已經(jīng)進入工信部機動車目錄中，2010年濟南第一輛上牌的電動汽車就來自于奇瑞。”廖永志說，絕大多數(shù)低速電動車因不能進入工信部機動車生產(chǎn)目錄不能上牌，這限制了不少潛在的消費群體。
其實，除了一款鉛酸電池低速電動車在掛“魯A”的牌照外，奇瑞新能源汽車濟南中諾4S店的其他車型都在掛“皖B”的牌照。廖永志說，他們在“靠”補貼。
2013年9月，《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》出臺，國家對新能源汽車實施補貼。然而，在國家財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委四部委共同確定的我國第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域的名單中卻不見濟南的身影。
以奇瑞EQ款鋰電新能源乘用車為例，廖永志說，有無補貼對車企和消費者來說差別都都很大。“奇瑞EQ不享受補貼的價格是89800元，享受補貼后的價格是64800元?！蹦壳?，雖然不少濟南車主通過掛“皖B”車牌享受到了2.5萬元的補貼，但如果想過戶成為“魯A”車牌則需再支付過戶費用，“購買積極性大打折扣?！绷硗?，充電站等基礎(chǔ)配置的薄弱，也讓新能源汽車市場“雪上加霜”。
“新能源汽車推廣，首先要靠政策引導(dǎo)。”一直以來，諸多濟南新能源汽車企業(yè)接受采訪時均首提政策渴求，5月14日，來自濟南吉利汽車有限公司的消息稱，濟南已由市經(jīng)信委牽頭，負責(zé)“微公交”的規(guī)劃和統(tǒng)籌管理等。
