中國儲能網(wǎng)訊：近日，比亞迪、杉杉股份、科力遠、多氟多等14家電池企業(yè)2014年報陸續(xù)發(fā)布。杉杉股份等9家企業(yè)均有不同程度的上漲，而比亞迪、多氟多、南都電源3家企業(yè)的凈利潤同比下降。其中，僅有兩家企業(yè)2014年處于虧損狀態(tài)。
天津力神電池股份有限公司總裁秦興才認為，國家鼓勵電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但要防止惡性的重復(fù)建設(shè)。從2014年下半年，我國的動力電池出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，今年伊始，動力電池行業(yè)形勢一片大好，拉動了對電池行業(yè)新一輪的投資熱情。
核心動力電池有望快速放量
新能源汽車無疑是當前最熱門的投資領(lǐng)域，中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車月度產(chǎn)銷量同比處于倍增狀態(tài)。動力電池不僅構(gòu)成了電動汽車的主要成本，也成為需求最為旺盛的領(lǐng)域。
國泰君安證券預(yù)計，新能源車2015年至2016年銷量分別達18萬輛和30萬 輛，同比增長140%和67%。核心零部件動力鋰電池快速放量，2014年至2016年需求復(fù)合增速達131%，市場規(guī)模達144億元、256億元和396億元。由于新能源汽車增長速度遠高于企業(yè)預(yù)期，動力電池企業(yè)未及時擴產(chǎn)，新增產(chǎn)能將集中于2016年釋放。2014年至2015年將是一線動力電池廠商產(chǎn)能供不應(yīng)求的黃金時期，至少到2016年，供需格局才能逐漸趨于平衡。
天鷹資本高管表示：“鋰電池行業(yè)伴隨著電動汽車行業(yè)的發(fā)展肯定會有大發(fā)展，這是不可阻擋的趨勢，很多基金早就開始布局。然而，國內(nèi)廠商在成本、技術(shù)、專利等方面的問題，以及國內(nèi)電動車市場何時才能產(chǎn)生爆發(fā)式增長等一系列問題都在拷問著投資人。”據(jù)專家分析，去年的新能源汽車政策，主要集中在市場推廣領(lǐng)域，相關(guān)政策都已發(fā)布或已形成意向，并會逐步落實形成政策體系。接下來該突破的應(yīng)是技術(shù)層面，政府將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條進行扶持，重點會在動力電池領(lǐng)域。對此，全國政協(xié)委員、中國汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧表示，針對新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵癥結(jié)，國家應(yīng)多拿出資金鼓勵這些電池制造企業(yè)去進行科技研發(fā)。
安全性等指標亟待提升
新能源汽車銷量的快速上漲雖然讓業(yè)內(nèi)和生產(chǎn)企業(yè)都感到欣喜，但國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在動力電池制造上的短板也確實讓人隱隱感到擔憂。
“目前國內(nèi)動力電池的生產(chǎn)企業(yè)不少，但真正能用在電動車上的卻屈指可數(shù)。有數(shù)據(jù)顯示，目前車用動力電池有60%～70%來自于外資企業(yè)?！敝袊姵鼐W(wǎng)總編楊樸宇說。
目前，國內(nèi)新能源車企在電池、電機、電控三大核心技術(shù)上，與國際先進水平仍有差距，這是新能源汽車界的業(yè)內(nèi)共識，反映在產(chǎn)品方面，即為電池成本相對較高，且使用壽命較短，安全性能較差。
國家工業(yè)和信息化部部長苗圩于年初表示，我國單體動力電池性能雖然有了 顯著進步，但在成組技術(shù)、系統(tǒng)集成方面依然處于落后局面。他擔心，2015年動力電池或成為新能源汽車推廣的制約因素。
為了保障新能源汽車的發(fā)展，動力電池的安全性、能量比等指標亟待提升。
上海機動車檢測中心副總工程師繆文泉表示，從評價角度來說，理想的動力電池需要高能量密度，低成本，長壽命，免維護，不消耗戰(zhàn)略資源等，如果這些都能做到的話，燃油汽車就很難生存。當然，現(xiàn)在可能鋰電池還是在基礎(chǔ)階段，一些新型的電池要么是生產(chǎn)工藝有問題，要么是安全性有問題，因此，大規(guī)模推廣還需考慮生產(chǎn)工藝、原材料等等問題。
對此，國聯(lián)汽車動力電池研究院院長盧世剛表示，首先應(yīng)加快新一代動力電池的研發(fā)。應(yīng)設(shè)立新一代動力電池創(chuàng)新專項，集中研發(fā)和投入，突破新一代鋰離子電池和新電池。其次，加強工程能力創(chuàng)新的建設(shè)。建設(shè)新一代動力電池新材料和關(guān)鍵技術(shù)的工程化研究能力，銜接基礎(chǔ)研究、工程開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)。
