中國儲能網(wǎng)訊：有業(yè)內(nèi)分析指出，萬向要重啟菲斯科的生產(chǎn)，首先需要理清其此前存在的問題。顯然，由知名汽車設(shè)計大師亨利克·菲斯科創(chuàng)立的菲斯科，在電動車的設(shè)計方面并不輸于目前的特斯拉。
然而，沒有特斯拉的軟件系統(tǒng)穩(wěn)定已經(jīng)成為其當初破產(chǎn)重組的主要原因。當初頻頻發(fā)生的電池自燃、軟件故障、召回等問題，并沒有因萬向收購而得到有效解決。
此外，Elux卡瑪作為一個新的品牌名，盡管知名度不如菲斯科，但在魯冠球眼里顯然著眼于長遠。他的目的是通過嶄新的品牌，盤活菲斯科本身的市場困境。
但盡管其初衷良好，究竟萬向未來推出的Elux·卡瑪能夠順利打入新能源汽車市場仍是一個謎。據(jù)路透社消息稱，其價格或?qū)⒍ㄎ辉?3.5萬美元左右，較此前提高20%左右。然而，卡瑪在被定位為高端豪華車產(chǎn)品之后，其起售價超越目前風靡全球的特斯拉Model S，還是讓業(yè)界為它未來的市場反應(yīng)捏了一把汗。
因為盡管特斯拉在全球包括中國市場出現(xiàn)銷量大增的局面之后，在去年的第四季度，特斯拉在華的銷量也大幅低于預期。顯然被萬向盤活后的卡瑪將如特斯拉一樣，將定位小眾人群。但這同時意味著將承受更大的風險，因為購買豪華車人口基數(shù)本身就較低。
