中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：如何減少汽車對(duì)霧霾的貢獻(xiàn)度，成為本次兩會(huì)汽車代表的熱議話題。3月10日，在“2015汽車兩會(huì)代表委員座談會(huì)”上，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬鋼稱，目前汽車業(yè)減霾的總體思路是兩個(gè)：一是嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，一是開發(fā)新能源汽車，兩者雙管齊下就能使汽車業(yè)的總體排放量快速降低。
這一思路基本得到汽車兩會(huì)代表的認(rèn)同。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福甚至更為大膽地建議，“進(jìn)一步提高汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，在北京二三環(huán)內(nèi)設(shè)立零排放區(qū)”。
“現(xiàn)在電動(dòng)車對(duì)大環(huán)境的影響畢竟有限，主要還得對(duì)汽柴油車排放進(jìn)行嚴(yán)格控制。”李書福認(rèn)為，現(xiàn)在不是車本身的問題，關(guān)鍵還要看標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行，只有先把傳統(tǒng)車的排放問題解決了，再上新能源汽車，才能使有害尾氣排放量明顯減少。
而根據(jù)吉利與倫敦政府的合作經(jīng)驗(yàn)，李書福建議北京可以效仿倫敦，將二、三環(huán)區(qū)域設(shè)為零排放區(qū)，只準(zhǔn)純電動(dòng)車進(jìn)入，這樣至少可以保證北京二三環(huán)的空氣質(zhì)量。
技術(shù)路線存爭(zhēng)議
李書福的想法盡管較為激進(jìn)，但它從側(cè)面反映出，汽車業(yè)為減排正在千方百計(jì)想辦法。近年來，頻繁降臨的霧霾天氣已使汽車行業(yè)承受了巨大的輿論壓力。雖然現(xiàn)在對(duì)汽車是否是造成霧霾產(chǎn)生的“罪魁禍?zhǔn)住边€存在爭(zhēng)議，但公認(rèn)的事實(shí)是，它是PM2.5來源的幾大因素之一。
而汽車業(yè)內(nèi)對(duì)如何有效減排的技術(shù)路線一直存有爭(zhēng)議。一種看法認(rèn)為，對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)升級(jí)，才能在短時(shí)間內(nèi)有效減排；另一種觀點(diǎn)是，大力推廣新能源汽車的發(fā)展。雖然現(xiàn)在政府倡導(dǎo)雙管齊下，但車企究竟該把側(cè)重點(diǎn)放在哪一端，一些負(fù)責(zé)人舉棋不定。
廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)晏平曾多次在兩會(huì)期間呼吁，希望能聯(lián)合企業(yè)和國(guó)家的力量，攻克發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)。在今年的汽車兩會(huì)代表座談中，晏平又一次提出這一觀點(diǎn)，希望政府有關(guān)部門能夠重視?！澳壳坝?5個(gè)日本工程師在幫玉柴做發(fā)動(dòng)機(jī)，只要堅(jiān)持三年，我們的體系不會(huì)比日本差”。
而一直堅(jiān)持混動(dòng)路線的科力遠(yuǎn)(600478,股吧)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平，則在發(fā)言中指出，混動(dòng)技術(shù)的節(jié)油率能提升35%到45%，但它能使汽車整體減排70%以上，比電動(dòng)車更方便市場(chǎng)化。不過，近年來由于新能源汽車得到了國(guó)家層面的支持和倡導(dǎo)，車企的注意力不少被調(diào)動(dòng)到電動(dòng)車的開發(fā)上。據(jù)李書福透露，吉利近5年在新能源汽車開發(fā)上投入了近800億元，其中兩三百億元用于電動(dòng)車的開發(fā)上?！肮纠飵浊?，就為這個(gè)電動(dòng)車?！崩顣ＵJ(rèn)為，這種研發(fā)方式對(duì)車企消耗巨大，而電動(dòng)車的市場(chǎng)化前景目前尚不明朗。
據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年2月新能源汽車產(chǎn)銷量雖仍保持較高的增長(zhǎng)速度，但與去年的11月和12月數(shù)據(jù)相比降幅明顯。去年11、12月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量分別為9728輛和2.72萬輛，而今年前兩月新能源汽車產(chǎn)量均維持在6000余輛水平。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，這一現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因與新能源汽車補(bǔ)貼“退坡”政策有關(guān)?！耙徊糠周嚻髮⒔衲?月生產(chǎn)的新能源車提前統(tǒng)計(jì)并入去年的產(chǎn)量中，以享受補(bǔ)貼政策，實(shí)際上，新能源汽車產(chǎn)量可能沒這么少，以今年1月為例，產(chǎn)能可能超過1萬輛?！?
董揚(yáng)認(rèn)為，隨著今年國(guó)家和地方政府對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼金額的降低，使得今年新能源汽車的增長(zhǎng)前景難測(cè)?！叭绻?、4月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)能維持去年增速，說明新能源汽車的增長(zhǎng)仍有動(dòng)力，但如果兩個(gè)月的數(shù)據(jù)沒有明顯提升，則說明新能源汽車出現(xiàn)了問題。”
事實(shí)上，由于新能源汽車研發(fā)投入成本較大，一些車企擔(dān)心產(chǎn)品市場(chǎng)化后，并不能產(chǎn)生投資收益，所以仍在采取觀望態(tài)度。
用政策倒逼市場(chǎng)
盡管路線仍存爭(zhēng)議，但今年車企必須要在減排上采取行動(dòng)。根據(jù)工信部的規(guī)劃，到2015年，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量都要達(dá)到6.9升/百公里，不達(dá)標(biāo)的車企新車上市和擴(kuò)產(chǎn)都將受到影響。而五年后，這一要求將達(dá)到5.0升/百公里。
“這一政策使很多車企壓力陡增，為達(dá)到要求，不少車企今年都將在新能源汽車推廣上加大力度?！币晃徊辉竿嘎缎彰能嚻蟾吖苷f。
由于目前我國(guó)核算車企主體平均燃料消耗量的計(jì)算方法為：核算主體各車型燃料消耗量與各車型所對(duì)應(yīng)核算基數(shù)的乘積之和，除以該核算主體所有車型核算基數(shù)之和。這意味著，如果車企中的節(jié)能與新能源車型較多，將直接拉低車企整體的平均油耗，從而順利通過紅線考核。
“2014年我國(guó)新能源汽車銷量增長(zhǎng)了三倍多，超過7萬輛，在全世界排名第二，僅次于美國(guó)。今年我們有理由預(yù)判中國(guó)的新能源汽車銷量或許能成為全球第一。”
董揚(yáng)在座談會(huì)上透露，為了保證新能源汽車的生產(chǎn)一致性和執(zhí)行效率，使其真正為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)，最近中汽協(xié)正在參與政府部門制定的一個(gè)辦法，要對(duì)客車各方面加強(qiáng)一致性管理。
“現(xiàn)在我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有些車上牌的時(shí)候、要政策的時(shí)候多裝電池，賣車的時(shí)候少裝電池。這種情況是堅(jiān)決不能允許的?！倍瓝P(yáng)說。目前，我國(guó)新能源汽車結(jié)構(gòu)中，乘用車占65%，商用車占35%，在商用車中，客車又占據(jù)27%，數(shù)量醒目。
而在補(bǔ)貼政策上，政府的思路是希望多補(bǔ)貼形成批量后改善性能、改善工藝，把性能高的產(chǎn)品推向市場(chǎng)化。
除了電動(dòng)車，今年政府也將督促車企在燃料電池汽車上加大研發(fā)力度。萬鋼在座談會(huì)上建議車企在下一步燃料電池的發(fā)展中，要一方面注意燃料電池汽車技術(shù)本身，另一方面也要有市場(chǎng)的示范應(yīng)用，在可允許的條件下，加強(qiáng)國(guó)際合作，集中力量在一些企業(yè)、地方政府的支持下，共同取得燃料電池的突破。
“這些年來，我們推動(dòng)電動(dòng)汽車一個(gè)很好的經(jīng)驗(yàn)就是商業(yè)化示范應(yīng)用，為產(chǎn)品技術(shù)提升，提供了很好的驗(yàn)證平臺(tái)，這也是加快我國(guó)燃料電池技術(shù)發(fā)展的有效途徑?！比f鋼稱，今后燃料電池汽車的發(fā)展可以借鑒電動(dòng)汽車的經(jīng)驗(yàn)，盡快補(bǔ)齊國(guó)際差距。
