中國儲能網(wǎng)訊：步入轉型期的比亞迪，市場業(yè)績的“冰火兩重天”態(tài)勢正開始顯現(xiàn)。
日前，比亞迪發(fā)布了2014年業(yè)績快報，據(jù)其公布的財報數(shù)據(jù)顯示，2014年比亞迪全面營收達到582.86億元人民幣，同比增長10.26%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.38億元，同比下滑20.82%。
對于將新能源汽車作為未來發(fā)展重點的比亞迪而言，這似乎是一個必經(jīng)的變革“陣痛”階段。短期內，比亞迪的新能源汽車業(yè)績仍難實現(xiàn)大幅提升，在此背景下，比亞迪又將如何實現(xiàn)各個業(yè)務板塊的均衡發(fā)展？
利潤減收
在比亞迪的業(yè)績快報中，其也坦陳2014年國內汽車市場整體增速的下滑，以及越來越激烈的競爭態(tài)勢，給其傳統(tǒng)汽車銷量及盈利帶來了一定的壓力。但對于2014年業(yè)績業(yè)務板塊的營收及凈利潤等具體數(shù)據(jù)，比亞迪方面并未有更多回應。
從比亞迪近三年來的業(yè)績數(shù)據(jù)看，其整體營收連續(xù)三年都在穩(wěn)步提升，但凈利潤卻在持續(xù)下滑。據(jù)比亞迪公布的財務數(shù)據(jù)顯示，2012年，比亞迪營收為467.31億元，凈利潤為8100萬元；2013年，比亞迪營收528.9億元，凈利潤為5.53億元。
“作為比亞迪當下業(yè)務主體的傳統(tǒng)汽車板塊盈利能力正在逐步下滑，在一定程度上拖累了整體盈利。加之近兩年來，比亞迪將業(yè)務重心放在新能源領域，但新能源業(yè)務仍處在投入期短期，對其整體盈利的改觀貢獻不大?！睎|北證券一位汽車分析師表示。
據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)顯示，其2014年傳統(tǒng)汽車銷量為43.5萬輛，同比下降13.26%。傳統(tǒng)車業(yè)務上，除主力車型F3外，其他車型由于換代因素均同比下滑，這也使得比亞迪汽車整體業(yè)績下滑。
另外，公司在轉型時發(fā)展資源側重點的改變，也是造成比亞迪盈利困難的因素?！靶履茉雌囎鳛楣酒嚇I(yè)務的未來發(fā)展方向，銷售于年內實現(xiàn)大幅增長?！北葋喌戏矫姹硎?，2014年利潤下滑主要因為傳統(tǒng)車利潤大幅下滑，而新能源汽車利潤大幅提升，并于公司整體利潤中占據(jù)較大比例。
除此之外，支撐比亞迪2014年業(yè)績的業(yè)務板塊還有手機部件及組裝業(yè)務。隨著全球智能手機金屬外殼滲透率的不斷提高及新客戶項目的量產(chǎn)，2014年公司金屬部件產(chǎn)品保持了良好的發(fā)展態(tài)勢，與快速增長的ODM業(yè)務一起帶動了公司手機部件及組裝業(yè)務的成長。由于太陽能業(yè)務受海外市場雙反政策和持續(xù)下滑的產(chǎn)品價格影響，盈利仍然大幅受壓，給比亞迪整體盈利帶來較大負面影響。
“2014年以來出現(xiàn)的市場份額十二連降，已經(jīng)體現(xiàn)了自主品牌在當下市場環(huán)境中的生存狀態(tài)?！北葋喌峡偛猛鮽鞲１硎?，在傳統(tǒng)汽車市場，隨著合資品牌的不斷下探，留給自主品牌傳統(tǒng)汽車的只有SUV和MPV。而未來在轎車市場的比拼，比亞迪可能會選擇用雙模新能源汽車側面應戰(zhàn)。
眼下比亞迪的發(fā)展狀況是，傳統(tǒng)汽車仍舊是比亞迪汽車業(yè)務結構的主體，但發(fā)展與國內其他自主品牌面臨同樣的增長困境；新能源汽車作為長期發(fā)展目標，并逐步獲取市場業(yè)績改觀，但對于集團整體利潤貢獻依舊不足。顯然，在新舊交替的過渡期，比亞迪仍需考慮實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車及新能源汽車的均衡發(fā)展。
轉型攻堅
按照王傳福的想法，比亞迪在短期內并不會放棄傳統(tǒng)汽車發(fā)展，而SUV和MPV市場已經(jīng)成為比亞迪在傳統(tǒng)能源車領域的“救命稻草”。
按照比亞迪的車型規(guī)劃，未來將逐步推出的宋、元、商、漢等車型都會有燃油版本。同時，比亞迪1.2TI、2.0TI渦輪增壓缸內直噴發(fā)動，以及6速雙離合，仍舊是為傳統(tǒng)汽車研發(fā)。在傳統(tǒng)燃油車方面，2015年，比亞迪還將推出是S1、S3、改款FO、改款速銳以及S6改款等車型。
但從比亞迪總體規(guī)劃來看，未來比亞迪將會把發(fā)展新能源汽車作為重中之重：在出租車市場，將在e6的基礎上，新增e3、e5兩款產(chǎn)品，并推出e6先行者的行政版(主打私家車市場)；與戴姆勒合資的騰勢品牌純電動車將于今年下半年上市；在雙模電動車秦、唐之后，漢、明三款雙模電動車也會陸續(xù)推出?？傮w而言，乘用車車型將涉及6款，商用車則涉及10款以上。
“新能源汽車是比亞迪乃至國內自主品牌實現(xiàn)市場突破的一個契機，這個機會至少會比傳統(tǒng)能源汽車的市場機會大十倍?！蓖鮽鞲１硎?。
目前，比亞迪的“綠色轉型”已經(jīng)逐步享受市場成果。2014年，比亞迪新能源汽車累計銷售2.1萬輛，銷售額達到80億元，預計2015年將會有更好的業(yè)績。據(jù)比亞迪此前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年比亞迪秦插電式混合動力汽車共售出14747輛，占新能源乘用車27%，占插電式車型的88%，成為全國新能源乘用車銷量冠軍；比亞迪在國內銷售純電動大巴2500輛，純電動出租車3560輛，比亞迪純電動大巴已在全球44個城市運營。
有分析人士認為，在2014年，比亞迪新能源汽車的銷售額已經(jīng)占到公司整體收入的14%，預計會在未來兩年逐步擴大占比。這也就意味著比亞迪的業(yè)務結構調整開始奏效。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年，國內新能源汽車銷量共計7.48萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚預測，2015年新能源汽車的銷量預計還會再翻一番，達到15萬~20萬輛。
新能源汽車較好的市場前景以及發(fā)展空間，無疑也給了王傳福更多的信心。在其看來，隨著環(huán)境污染、能源危機及全球戰(zhàn)略安全不定等因素的日益加劇，發(fā)展新能源車已經(jīng)具備一定的緊迫性和必要性。適應人類社會發(fā)展潮流，生產(chǎn)新能源汽車，不僅是比亞迪的定位，也是中國汽車工業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的夢想體現(xiàn)。
不過，距離比亞迪新能源汽車夢想照進現(xiàn)實，仍有較長的一段距離?！皵[在王傳福面前的依舊是國內新能源汽車產(chǎn)業(yè)推進緩慢的現(xiàn)狀：即使有政府補貼，純電動車的售價相比同級別燃油車仍然十分昂貴；新能源家用車年均行駛里程仍不及公交車或出租車的十分之一；充電樁等基礎設施建設依舊不完善。”有行業(yè)人士分析認為。
