中國儲能網(wǎng)訊：2015年，新能源車市場到底是不是真火，還得讓消費(fèi)者親身使用體驗(yàn)來說話。
獲悉1200公里京滬高速沿線充電站有望在春節(jié)期間啟用，筆者的朋友打算短期租賃一輛電動(dòng)車在上海周圍來個(gè)短途旅行，嘗個(gè)鮮。當(dāng)朋友把一輛充滿電的電動(dòng)車開回家，來回跑了兩趟附近的超市為出行做準(zhǔn)備，電動(dòng)車就報(bào)警需要充電了。由于小區(qū)附近沒有充電站，朋友返回租賃點(diǎn)充電，但被告知需要至少4個(gè)小時(shí)才能充滿。朋友當(dāng)即決定退還這輛嘗鮮車，因?yàn)槎虝旱氖褂皿w驗(yàn)后，他不敢把假期押寶在這輛電動(dòng)車上。一旦沿途，充電站不能按需充電，“里程焦慮”的問題沒法解決。
朋友的一腔熱情，被現(xiàn)實(shí)澆滅。檢驗(yàn)2015年新能源車市場是否真的火爆,至少要滿足以下三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
第一,市場化推進(jìn)新能源車的不斷普及。去年，新能源車產(chǎn)銷均超過了7萬輛，實(shí)現(xiàn)了同比3倍多的增長。不可否認(rèn)，目前新能源車的火爆更多來源于政府利好政策的刺激以及資本市場的需求。最近連蘋果公司都宣布也要進(jìn)入無人駕駛汽車的“造車”行業(yè)?？墒?，據(jù)統(tǒng)計(jì)2014年財(cái)年蘋果的利潤是保時(shí)捷的20.4倍和通用的35.3倍，汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)不了蘋果追求的高利潤增長模式，蘋果又何必造車呢?要知道,無人駕駛技術(shù)與新能源車不能等同,但是只有更多的新能源車在路上跑起來才能最終實(shí)現(xiàn)推廣新能源車本來的意義，而不是資本運(yùn)作的工具。
第二，想要讓更多新能源車在路上跑起來，就必須把基礎(chǔ)建設(shè)等配套設(shè)施跟上。不僅建好，還得好使。目前，有許多民營資本加入到充電樁的建設(shè)中，他們自稱為“樁主”。有報(bào)道稱，一家“樁主”為了提高用戶滿意度開發(fā)了一款A(yù)PP可以實(shí)現(xiàn)用手機(jī)就能全程操作電動(dòng)車充電。而實(shí)際的困難多于預(yù)期，一次，一對老年夫婦開了一輛電動(dòng)車到“樁主”處充電，工作人員打算一對一指導(dǎo)用手機(jī)實(shí)現(xiàn)便捷充電服務(wù)，而這對老夫婦一個(gè)人表示沒有手機(jī)、一個(gè)人掏出的是一款老式手機(jī)……
眾所周知，比燃油汽車誕生早半個(gè)世紀(jì)的電動(dòng)汽車，之所以沒能成為“改變世界的機(jī)器”，重要原因就是，快速充電和行駛里程短的問題無法解決，因此最終被福特締造的T型車淘汰出局。100多年過去了，電動(dòng)汽車的電池技術(shù)依然沒有取得革命性的突破。這也是電動(dòng)汽車在全球舉步維艱的一個(gè)重要原因，同時(shí)用車環(huán)境的不斷完善更是一個(gè)長期的攻堅(jiān)戰(zhàn)。
第三，還得有成熟的消費(fèi)心理，才能實(shí)現(xiàn)“開得舒心，還你藍(lán)天”。國人對于車的好大、配置豐富的嗜好，在面對新能源車時(shí)有必要適時(shí)調(diào)整。為了迎合中國消費(fèi)者的需求，一次電動(dòng)車的試駕體驗(yàn)上，廠商安排了多項(xiàng)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，什么豪華音響、自動(dòng)泊車、自動(dòng)巡航等，倒不是說開電動(dòng)車就得裸配，但是名目繁多的配置消耗的就是電，最致命的后果就是眼花繚亂的電子設(shè)備減少了車輛的續(xù)航里程。
