一、2015年1月份純電動、插電式混合動力客車銷售數(shù)據(jù)情況簡述
根據(jù)工信部根據(jù)機動車整車出廠 合格證統(tǒng)計，2015年1月，我國新能源汽車生產(chǎn)6599輛，同比增長近5倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)2108輛，同比增長近5倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2278輛，同比增長近7倍；純電動商用車生產(chǎn)1343輛，同比增長6倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)870輛，同比增長近2倍。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前三批的新能源汽車生產(chǎn)5664輛，占1月產(chǎn)量的86%。
根據(jù)最新上牌數(shù)據(jù)顯示，2015年1月份6米（含）以上純電動客車銷售1074輛，插電式混合動力客車銷售705輛，燃料（甲醇）電池客車等59輛。
二、前15名銷量區(qū)域2015年1月份純電動、插電式混合動力客車銷量流向分布情況簡析---前15名市場集中度接近74.5%，江蘇市場份額最大
最新上牌數(shù)據(jù)顯示，2015年1月全國前15名銷量區(qū)域純電動和插電式混合動力客車銷量流向分布
上圖表顯示，2015年1月前15名新能源客車銷售區(qū)域共計銷售新能源客車1369輛，占據(jù)總銷量的74.48%，可見，重點區(qū)域的市場集中度較高，其余15個區(qū)域只有25.5%的市場份額。
三、2015年1月插電式混合動力客車和純電動客車按長度劃分銷量結(jié)構(gòu)分析
（一）2015年1月插電式混合動力客車按長度劃分銷量結(jié)構(gòu)分析（來自上牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計）---10-11米插電式混合動力客車車型銷量最大，11-12米銷量第二，其余長度段銷量為零
根據(jù)最新上牌數(shù)據(jù)顯示，2015年1月份，國內(nèi)共銷售6米以上插電式混合動力客車705輛，按長度劃分銷量結(jié)構(gòu)如下表：
從上圖表看出：
1、2015年1月插電式混合 動力客車銷售主要集中在11-12米和10-11米段。10米（不含）以下銷量均為零。這主要是因為10米以下插電式混合動力客車不在國家新政的補貼范 圍，因此客車企業(yè)不可能去生產(chǎn)銷售10米以下插電式混合動力客車，市場也不會接受沒有補貼的插電式混合動力客車。
2、2015年1月10-11米插電式混合動力客車的銷量比例為57.3%，11-12米的銷量比例為42.7%。
原因分析：主要國家新政補貼政 策對10米以上插電式混合動力客車每輛的補貼金額均為25萬，在補貼額度相同的情況下，10-11米車型相對11-12米顯然占據(jù)了價格成本優(yōu)勢，更具有 市場競爭力，因此10-11米插電式混合動力客車相對11-12米的市場權(quán)重提高也是必然。但就總體情況看，11-12米大型插電式混合仍然是今后公交市場需求的最大主體。
（二）2015年1月純電動客車按長度劃分銷量結(jié)構(gòu)分析
根據(jù)上牌數(shù)據(jù)顯示，2015年1月份，國內(nèi)共銷售6米以上純電動客車1074輛。
從上圖表看出：
1、2015年1月純電動客車 銷售主要集中在11-12米、10-11米段及6-8米段。10米（不含）以下銷量權(quán)重占比為41.9%（2014年同期10米以下純電動客車銷量權(quán)重僅為8%，同比2015年1月10米以下純電動客車權(quán)重上升了近34個百分點，而2014年2月明確了10米以下純電動客車也有補貼（6-8米每輛補貼30 萬，8-10米每輛補貼40萬），因此2014年1月客車企業(yè)不可能去批量生產(chǎn)銷售10米以下純電動客車，市場也不會接受沒有補貼的中輕型純電動客車。
2、在銷售的10米以下的純電動客車中，6-8米純電動客車銷量權(quán)重最大，8-9米其次，最小的是9-10米，且與6-8米相比，8-9米與9-10米銷量均相差甚遠。根據(jù)筆者近期市場調(diào)研可知，主要原因：
1）6-8米純電動客車目標市場需求比較寬泛，以城鄉(xiāng)公交、短途客運及單位團體用車為最多。
2）6-8米純電動客車車型成本相對較低，而國家補貼為每輛30萬，相對8-9米和9-10米更具有價格成本優(yōu)勢，市場更愿意接受。
3）充電方便，投資成本相對較 低。6-8米純電動客車可以不用專門建設(shè)大型充電站，可以選擇在公交站用380V動力電充電，快充1小時即可充滿，慢充3小時可充滿;也可選擇在家用 220V民用電來充電，8~10小時便可充滿，并配套便攜式充電器，在有插電板的地方便可進行充電。
因此6-8米純電動客車有可能成為今后最有發(fā)展前途的純電動客車車型，也是最有可能成為最先產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；募冸妱涌蛙囓囆汀?
四、對2015年1月純電動客車、插電式混合動力等占據(jù)總銷量的權(quán)重變化分析----純電動客車權(quán)重提高，插電式混合動力客車權(quán)重相對減少分析
從上圖表看出：
1、2015年1月份純電動客車占比比2014年同期明顯提高了（提高了近24個百分點）。
2、插電式混合動力客車2015年1月份占比相對2014年同期降低了近15個百分點。
3、燃料電池類客車2015年1月占比降低了近8個百分點.
4、純電動客車權(quán)重占據(jù)了主導地位，且相對在加強，插電式混合地位在減弱。
出現(xiàn)上述變化的原因分析：
1、國家新能源客車新政補貼政策是市場的導向標。因為新政是從2014年2月才開始實施的，純電動客車補貼范圍的擴大，從原來的10米以上才有補貼擴大到2014年的6米以上均有補貼，這無疑引發(fā)客車企業(yè)加大純電動客車尤其是10米以下純電動客車的研發(fā)和市場開拓力度，而2014年1月以前，主流企業(yè)新能源客車的研發(fā)和制造都是以普通混合動為主（2013年普通混合動力有補貼），對純電動客車研制生產(chǎn)相對較少。
2、純電動客車可能還不一定是 目前新能源客車市場的主體。專家認為，插電式混合動力應(yīng)該是中國當前的有效選擇。一方面，當前插電式混合動力汽車技術(shù)較為成熟，成本增加相對較少且節(jié)能效果明顯；另一方面，它基本不改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求相對較低，不需要另建基礎(chǔ)設(shè)施。另外，通過插電式混合動力技術(shù)的不斷應(yīng)用，可以掌握電池、電機、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，為純電動客車發(fā)展奠定基礎(chǔ)。而純電動客車雖然為國家今后新能源客車的主要發(fā)展方向，但目前在實際操作中可能還有很多問題，還有很多配套設(shè)施不完善，人們在購買純電動客車時還有很多顧慮，因此，純電動客車銷量暫時雖然超過插電式混合動力客車，但不一定就代表比插電式混合動力客車市場要好。
3、根據(jù)新能源客車補貼新政，燃料電池車推廣應(yīng)用補助標準（單位：萬元/輛）
從上表可見，燃料電池客車在2015年的補貼額度也比2014年少了，因此權(quán)重相對減少是必然的。
