中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車在2014年經(jīng)歷了爆炸式的增長(zhǎng)，市場(chǎng)格局硝煙彌漫。在被譽(yù)為中國(guó)新能源汽車元年的2014年，各家車企有著怎樣的表現(xiàn)？本文將為你梳理2014年新能源車企的8宗“最”。
文｜本刊記者 張延陶 出自《英才》雜志2015年2月刊
新能源汽車在2014年經(jīng)歷了爆炸式的增長(zhǎng)，市場(chǎng)格局硝煙彌漫。在被譽(yù)為中國(guó)新能源汽車元年的2014年，各家車企有著怎樣的表現(xiàn)？本文將為你梳理2014年新能源車企的8宗“最”。
最暢銷：比亞迪的“秦”一統(tǒng)
2014年1—11月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)53000輛，而比亞迪僅憑一款插電式混合動(dòng)力的“秦”就實(shí)現(xiàn)了12928輛的銷量。
王傳福告訴《英才》記者，提前布局新能源產(chǎn)業(yè)、手握核心技術(shù)是比亞迪取得今日成就的關(guān)鍵。
“在電池技術(shù)領(lǐng)域沒(méi)有任何人領(lǐng)先于中國(guó)”。王傳福相信，他手里的這些技術(shù)能夠與海外公司平起平坐。
目前比亞迪的銷量仍然持續(xù)攀升，似乎唯一的阻礙因素就是電池的產(chǎn)能。除了“秦”，比亞迪還要為與戴姆勒合作的騰勢(shì)、即將推出的“唐”以及純電動(dòng)汽車E6、純電動(dòng)大巴K9。
12月30日，比亞迪鐵電池基地落戶深圳。這將是全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，8Gwh的總生產(chǎn)規(guī)模相當(dāng)于60萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力轎車所需的電池產(chǎn)能。這也為2015年比亞迪產(chǎn)銷的進(jìn)一步增長(zhǎng)提供了充分的可能。
最效率：北汽新能源跨界整合
1月，北汽入股電池制造商Atieva，成為第一大股東。
3月，少帥鄭剛履新總經(jīng)理，北汽新能源完成股改升為集團(tuán)二級(jí)子公司。
4月，與西門子合作成立合資公司，共同發(fā)展新能源汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
6月，開(kāi)啟衛(wèi)藍(lán)先鋒行動(dòng)，全國(guó)范圍內(nèi)投放純電動(dòng)車E150EV，宣傳造勢(shì)。
7月，樂(lè)視入股Atieva，意欲與樂(lè)視“重新定義汽車”。
12月，EV200上市，與SK合作的三元電池達(dá)到245公里續(xù)航里程。
擁抱互聯(lián)網(wǎng)、投資新電池、開(kāi)發(fā)核心技術(shù)，通過(guò)一系列的跨界整合，“大北汽”的戰(zhàn)略在這家年輕的子公司上再次被復(fù)制。2014年北汽新能源售出5510輛純電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)238%，全球純電動(dòng)車銷量排名第四。
大資本、大整合、大布局正是北汽集團(tuán)攻城拔寨的殺手锏，這一戰(zhàn)略的可行性在北汽新能源的高效增長(zhǎng)中得到了印證。
最洋派：華晨入駐租車市場(chǎng)
在華晨集團(tuán)的規(guī)劃中，純電動(dòng)汽車本是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，然而源于與寶馬“一夫一妻”的合作，祁玉民造純電動(dòng)汽車的步伐明顯加快了。
祁告訴《英才》記者，通過(guò)與寶馬成立的之諾新能源汽車，華晨將通過(guò)學(xué)習(xí)節(jié)能技術(shù)、混合動(dòng)力、純電動(dòng)來(lái)提升自己。
而寶馬也從中獲益，華晨無(wú)疑是寶馬實(shí)現(xiàn)本土化的益友，之諾有別于同為純電動(dòng)的i3。前者面向租賃市場(chǎng)，這將降低充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)成本；而后者則面對(duì)私人用戶。但二者都共享一個(gè)團(tuán)隊(duì)，這也將為華晨寶馬在新能源汽車銷售上積累更多的經(jīng)驗(yàn)。
最模糊：兩度易帥的特斯拉
一年之內(nèi)，兩任CEO相繼離任。來(lái)自賓利的鄭順景無(wú)疑是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的資深派，10多年的經(jīng)驗(yàn)讓特斯拉在中國(guó)的起步頗為順利。車輛認(rèn)證、建立體驗(yàn)店、營(yíng)造話題都收效頗豐。
然而這些傳統(tǒng)汽車的營(yíng)銷方式被指缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維，這與出身硅谷的互聯(lián)網(wǎng)大咖馬斯克顯然不對(duì)路。
繼任者吳碧瑄的履歷終于徹底脫離了汽車圈甚至是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這位來(lái)自蘋果公司的高管用O2O模式破冰了北京、上海兩地的線上下單，門店體驗(yàn)的銷售模式。然而也許是因?yàn)闊o(wú)法輻射更多的二、三線城市，特斯拉的銷售網(wǎng)絡(luò)雖然新意十足，但是若想成為能與北美分庭抗禮的第二大市場(chǎng)，單靠一線城市似乎并不能解決問(wèn)題。
最扎實(shí)：大眾的MQB孵化器
雖然大眾到目前為止仍未祭出一款足以撼動(dòng)市場(chǎng)的新能源車型，但是MQB等平臺(tái)的存在為其日后豐富產(chǎn)品線提供了諸多的可能性。
海茲曼、蘇偉銘、胡波等大眾集團(tuán)高管在接受《英才》記者采訪時(shí)都表達(dá)了大眾對(duì)于MQB平臺(tái)在新能源車型上應(yīng)用的信心。
到2018年，大眾計(jì)劃推出40余款新能源車型，并實(shí)現(xiàn)部分車型國(guó)產(chǎn)。毫無(wú)疑問(wèn)，大眾最厚實(shí)的資本就是在中國(guó)市場(chǎng)打造出的“大眾情懷”。
最全面：寶馬油電通吃
一方面是天生電動(dòng)的i3與i8，寶馬賦予了其輕量化、純電動(dòng)等全新元素。斥資1億美元在美國(guó)建立的碳纖維工廠可最終實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能6000噸的碳纖維材料生產(chǎn)；三元材料的電池來(lái)自于三星SDI公司，這種類型的電池被認(rèn)為能夠取代磷酸鐵鋰電池，成為主流。
一切嶄新的i系列電動(dòng)車無(wú)疑會(huì)為那些把特斯拉當(dāng)作玩具的“任性者”們提供一個(gè)新的選擇。
另一方面，寶馬也將把旗下所有的主力車型都另行打造成插電式混合動(dòng)力車型。廣州車展上，BMW 530Le首發(fā)?；靹?dòng)模式下，它可以實(shí)現(xiàn)百公里耗油2.1升，而純電模式下則可以續(xù)航58公里。插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)的雙修，顯示出寶馬在新能源汽車發(fā)展中油電通吃的勃勃雄心。
最精明：戴姆勒借春風(fēng)
早在2010年，戴姆勒就與被巴菲特看好的比亞迪聯(lián)手，以戰(zhàn)略合作方式進(jìn)軍中國(guó)新能源車市場(chǎng)，在耕耘4年后，騰勢(shì)終于正式面市。
一方面，較長(zhǎng)的孵化期讓騰勢(shì)完成了戴姆勒的造車工藝與比亞迪的電動(dòng)化技術(shù)的協(xié)同。另一方面，在政策利好頻出的2014年，騰勢(shì)恰逢其時(shí)趕上了新能源汽車補(bǔ)貼的優(yōu)待。
最尷尬：雷諾-日產(chǎn)內(nèi)外兩重天
11月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布在全球范圍內(nèi)售出了第20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，以58%的市場(chǎng)占有率領(lǐng)跑零排放汽車市場(chǎng)。在推出全球首輛量產(chǎn)電動(dòng)車——日產(chǎn)聆風(fēng)的第四個(gè)年頭，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟便達(dá)到了里程碑式的“20萬(wàn)輛”，日產(chǎn)聆風(fēng)繼續(xù)穩(wěn)坐“史上最暢銷的電動(dòng)汽車”寶座。
當(dāng)聆風(fēng)領(lǐng)跑海外新能源汽車銷售榜單的時(shí)候，聆風(fēng)的孿生兄弟，啟辰晨風(fēng)終于被引入中國(guó)市場(chǎng)，然而火爆場(chǎng)面并未延續(xù)。
究其背后原因，首先是由于國(guó)外家庭早已不是在為“第一輛車”做選擇，中國(guó)卻仍未真正實(shí)現(xiàn)普及家庭第一輛車；其次，目前國(guó)外新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)比較完備，而中國(guó)尚處起步階段；最后就是目前產(chǎn)業(yè)政策傾向于插電式混合動(dòng)力汽車，這也在一定程度上限制了純電動(dòng)車的普及速度。
