中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2349萬輛，我國(guó)新車產(chǎn)銷量第六次問鼎全球第一。1月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）在京通報(bào)了2014汽車市場(chǎng)運(yùn)行情況，數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長(zhǎng)7.26%和6.86%，總體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)。但相比中汽協(xié)去年年初和年中的兩次預(yù)測(cè)，2014年汽車市場(chǎng)增量仍未達(dá)到預(yù)期，產(chǎn)銷增速比2013年分別下降7.5和7個(gè)百分點(diǎn)，這也為2015年市場(chǎng)繼續(xù)回穩(wěn)埋下伏筆。
SUV、MPV 增速超30%
乘用車仍是拉動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心力量，去年乘用車銷售1970.06萬輛，同比增長(zhǎng)9.89%。
具體來看，在乘用車市場(chǎng)中，SUV和MPV是2014年增速較快的兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。去年SUV累計(jì)銷售407.79萬輛，同比增長(zhǎng)36.44%，成為拉動(dòng)自主品牌增長(zhǎng)的重要板塊，江淮S3、瑞虎3等車型均有不錯(cuò)表現(xiàn)。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2015年，SUV市場(chǎng)將增長(zhǎng)25%，市場(chǎng)規(guī)模有望攀升至510萬輛。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快和單獨(dú)二胎政策的逐步放開，去年MPV市場(chǎng)同樣增幅驚人，累計(jì)銷售191.43萬輛，增長(zhǎng)46.79%，預(yù)計(jì)今年MPV仍有35%的增長(zhǎng)空間。
相比之下，去年轎車市場(chǎng)僅增長(zhǎng)3.14%，累計(jì)銷售1237.67萬輛。而交叉型乘用車去年則再度大步下滑，累計(jì)銷售133.17萬輛，同比下降18.06%，同時(shí)，中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年交叉型乘用車市場(chǎng)規(guī)模將回落至106萬輛。
受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及施行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的影響，商用車去年產(chǎn)銷同比下降了5.7%和6.5%，產(chǎn)銷量分別為380.31萬輛和379.13萬輛。其中，貨車銷售318.44萬輛，同比下降8.92%；客車銷售60.69萬輛，同比增長(zhǎng)8.37%。但不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)2015年商用車市場(chǎng)仍持樂觀態(tài)度，“隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，商用車市場(chǎng)需求將進(jìn)一步釋放，預(yù)計(jì)今年商用車市場(chǎng)仍有微增長(zhǎng)，預(yù)期銷量為388萬輛?！敝衅麉f(xié)副秘書長(zhǎng)李京生在發(fā)布會(huì)上說。
結(jié)合各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)特點(diǎn)以及宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，中汽協(xié)預(yù)測(cè)，受GDP 增速放緩的影響，汽車市場(chǎng)今年將進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)階段，2015年市場(chǎng)預(yù)期銷量為2513萬輛（含出口86萬輛），整體增速在7%。同時(shí)，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華指出，在一二級(jí)市場(chǎng)限行、限購(gòu)加嚴(yán)的情況下，三四級(jí)市場(chǎng)將成為今年車市的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，此外，黃標(biāo)車淘汰以及公車改革也將釋放一部分新車需求。
自主品牌市場(chǎng)份額下降2個(gè)百分點(diǎn)
自主品牌終究未能擺脫“12連降”的影響，去年全年自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率同比下降2.14個(gè)百分點(diǎn)，銷量累計(jì)為757.33萬輛，同比增長(zhǎng)4.1%。其中，自主品牌轎車銷售277.44萬輛，同比下降17.4%。而在外資品牌中，除了日系車增速較低外，德系、美系、韓系和法系去年增幅均超過10%。
2014年，奇瑞、吉利等自主品牌相繼進(jìn)入轉(zhuǎn)型調(diào)整期，在品牌策略、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、經(jīng)銷渠道，甚至企業(yè)發(fā)展方向上進(jìn)行了重構(gòu)，這在一定程度上拉低了去年的銷量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，吉利去年銷售41.8萬輛，較2013年同比下跌24%；奇瑞也僅微增4.2%，累計(jì)銷售45.5萬輛。雖然這與奇瑞最輝煌的戰(zhàn)績(jī)?nèi)杂胁恍〉牟罹啵档闷诖氖?，奇瑞等處于轉(zhuǎn)型調(diào)整期的自主車企已陸續(xù)進(jìn)入主力車型上量的收獲期，奇瑞在精簡(jiǎn)了新項(xiàng)目和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)后，推出的瑞虎3、艾瑞澤7等車型入市后獲得了不錯(cuò)的口碑； 吉利則經(jīng)過戰(zhàn)略調(diào)整，在技術(shù)、品質(zhì)和品牌上實(shí)現(xiàn)了“三級(jí)跳”。
當(dāng)然，在“自主寒冬”里也不乏逆勢(shì)上漲的企業(yè)，長(zhǎng)安汽車成為乘用車銷量前十名中惟一自主品牌，去年銷售77萬輛，增長(zhǎng)39%。江淮乘用車去年累計(jì)銷售20萬輛，其中，MPV 和 SUV 銷量均翻了一倍，今年江淮乘用車定下了30萬輛的目標(biāo)。廣汽傳祺去年也創(chuàng)紀(jì)錄地銷售了11.5萬輛，增長(zhǎng)41%，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松提出，2015年廣汽傳祺將挑戰(zhàn)20萬輛，并盡快讓廣汽傳祺成為中國(guó)第一的世界品牌。
但整體而言，僅靠江淮、廣汽傳祺等自主車企的突飛猛進(jìn)一時(shí)還難以扭轉(zhuǎn)自主品牌的整體低迷勢(shì)態(tài)，奇瑞、吉利等產(chǎn)銷量大的自主品牌恢復(fù)元?dú)膺€需時(shí)日。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，短期內(nèi)自主品牌“回暖”還不現(xiàn)實(shí)，下行之勢(shì)將延續(xù)到今年。
新能源汽車迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)
2014年被業(yè)內(nèi)人士視為新能源汽車元年，在密集的利好政策刺激下，去年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車銷售7.48萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于此前預(yù)期的6萬輛，比2013年增長(zhǎng)了3.2倍。其中，插電式混合動(dòng)力汽車銷售3萬輛，純電動(dòng)汽車銷售4.5萬輛。而新能源汽車也是自主品牌可以與合資品牌一較高下的細(xì)分市場(chǎng)。
但目前的新能源汽車產(chǎn)銷量與國(guó)家預(yù)期目標(biāo)仍有較大差距。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012年-2020年)》，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車在2012年到2015年累計(jì)銷量要實(shí)現(xiàn)50萬輛，這意味著今年新能源汽車至少要銷售40萬輛。董揚(yáng)認(rèn)為，今年新能源汽車的預(yù)期增長(zhǎng)為15~20萬輛，在沒有其他政策的扶持下，收官之年要完成50萬輛的任務(wù)并不輕松。
事實(shí)上，新能源汽車的補(bǔ)貼政策逐漸“退坡”已成定局，未來的新能源汽車一定是走產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化道路。日前發(fā)布的《關(guān)于公開征求2016～2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策意見的通知》 明確提出，2015年之后，除燃料電池汽車外，其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)每年縮減10%。此前，科技部部長(zhǎng)萬鋼曾表示，新能源汽車補(bǔ)貼將在2020年退出，但根據(jù)目前情況來看，這一時(shí)間點(diǎn)或?qū)⑼七t。
進(jìn)出口市場(chǎng)冰火兩重天
去年，汽車進(jìn)出口市場(chǎng)呈現(xiàn)了明顯的“一降一增”兩極分化。汽車出口直線下滑，進(jìn)口車市場(chǎng)卻異?；鸨?。數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口91.04萬輛，比2013年下降6.9%，其中乘用車出口53.3萬輛，下降10.6%；商用車出口37.73萬輛，下降1%。反觀進(jìn)口車市場(chǎng)，去年前11個(gè)月，累計(jì)進(jìn)口整車129.54萬輛，同比增長(zhǎng)20.7%，全年預(yù)計(jì)進(jìn)口140萬輛。
2014年幾乎所有自主品牌的出口成績(jī)單都不盡如人意，吉利前11個(gè)月出口量下跌67%，奇瑞、長(zhǎng)城等自主車企出口也下滑了近1/3。師建華表示，外部需求放緩以及關(guān)稅、政策的調(diào)整是影響海外市場(chǎng)的主要原因，而去年年末盧布下跌則讓出口市場(chǎng)雪上加霜，今年汽車出口市場(chǎng)預(yù)計(jì)仍有5%的降幅。提升自主品牌的海外抗風(fēng)險(xiǎn)能力不僅需要汽車企業(yè)自身因地制宜制定戰(zhàn)略，還需要國(guó)家在宏觀層面的政策支持和引導(dǎo)，如加強(qiáng)涉外汽車金融體系建設(shè)等。
進(jìn)口車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)再一次顯示了我國(guó)對(duì)豪車的旺盛需求，但隨著豪車國(guó)產(chǎn)化、反壟斷以及三包政策的深入推進(jìn)，進(jìn)口車市場(chǎng)增速今年將有明顯回落，同時(shí)進(jìn)口車市場(chǎng)長(zhǎng)期供大于求的局面也成為拉低增速的動(dòng)力。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2015年進(jìn)口車市場(chǎng)增速將維持在10%左右。此外，平行進(jìn)口車的逐步放開將成為今年進(jìn)口車市場(chǎng)的新亮點(diǎn)，進(jìn)口車價(jià)格有望回歸理性。
