中國儲能網(wǎng)訊：大西洋的一只蝴蝶扇動翅膀，卻在中國掀起了一場風(fēng)暴。特斯拉就是那只蝴蝶，新能源汽車行業(yè)正是這場風(fēng)暴。北汽EV200，啟辰晨風(fēng)，騰勢，比亞迪e6，比亞迪秦，唐，如雨后春筍，蓬勃瘋長。在新能源汽車路線上，各大車企理念不同，分道揚(yáng)鑣。有主攻混合動力、有認(rèn)準(zhǔn)純電動車。同樣，關(guān)于電動汽車的充電模式也存在分歧，目前“插電”與“更換電池”兩種充電模式并存。
截至2014年底，國內(nèi)共生產(chǎn)各類新能源汽車11.9萬輛，其中2014年產(chǎn)量占比超過七成，并且從2014年下半年開始，私人購買電動汽車的比重明顯加大。電動汽車的迅猛發(fā)展，讓插電，換電模式之爭更急。
一、國網(wǎng)組織電動汽車“京滬行”為哪般?
最近有一條關(guān)于電動汽車的新聞很火，連央視也追捧報道。1月10日，由國家電網(wǎng)公司發(fā)起，北汽新能源、比亞迪公司、比亞迪—戴姆勒公司、東風(fēng)日產(chǎn)公司等四家車企共同參與的電動汽車“京滬行”活動發(fā)車儀式在上海舉行。由北汽EV200、比亞迪E6、騰勢、啟辰晨風(fēng)等純電動汽車組成的車隊，從上海嘉定安亭快充站出發(fā)，途經(jīng)上海、江蘇、山東、河北、天津、北京等六省(市)，歷時4天，行程1262公里。車主們可體驗京滬高速沿途27座快充站的充電服務(wù)和電動汽車跨城際長距離行駛的感受。1月14日，電動汽車“京滬行”在位于APEC首都機(jī)場充電站完美收官，這也預(yù)示著國內(nèi)首個高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)——京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)已全線貫通。
作為活動的主辦方，國網(wǎng)很明顯在輿論推廣自己的高速公路充電網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解，國網(wǎng)公司在京滬高速沿線已建成50座快充站，平均單向每50公里一座，成為國內(nèi)首條具備電動汽車快充服務(wù)功能的高速公路。每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺120千瓦直流充電機(jī)、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿(80%電量)，先期建設(shè)2臺充電機(jī)、4個充電樁，支持所有符合中國標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車充電。不過值得玩味之處就在于，就在前兩年，國家電網(wǎng)還是換電模式的死忠，突然改旗易幟，還有點讓人吃驚。
其實早在2010年，電動汽車大熱之前，國電電網(wǎng)就已確定了自己智能充換電運營模式的基本思路，即換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送。也就是說國家電網(wǎng)發(fā)展方向是換電站，而非充電站。那么，電動汽車“京滬行”的畫面應(yīng)該是，一座座換電站沿路而過，四家車企組成的電動車車隊在沿途享受“愉快”的換電服務(wù)。事實是，國家電網(wǎng)棄換電，主攻充電建設(shè)。國網(wǎng)“改換為充”，從本次活動管中窺豹，可見一斑。
二、插電，換電技術(shù)路線之爭
插電模式又分慢充，快充。慢充適合家用，公共電站一般主推快充?？焖俪潆娔Ｊ街饕攸c是充電時間短，充電時間一般在10-30分鐘之間。此外，充電站建站成本較高。因其快充電壓，電流較高，需要配備專門供電線路，變壓器，監(jiān)控系統(tǒng)和安保系統(tǒng)。同時，大電流需求可能會對公用電網(wǎng)產(chǎn)生干擾，產(chǎn)生諧波污染，尤其在部分基礎(chǔ)電網(wǎng)相對薄弱的情況下，對電網(wǎng)安全提出了更高挑戰(zhàn)。
換電模式就是直接更換電動汽車電池組方式來達(dá)到為電動汽車補(bǔ)充電能的目的。電池?fù)Q電有幾個顯著特點。一是用充滿電的電池更換即將或已經(jīng)耗盡電的電池，用時短;二是對換下來的汽車可以利用夜間店里峰谷時段進(jìn)行集中充電，成本低;三是降低了電池組的放電深度，壽命長。換電的優(yōu)點很明顯，但是前提是汽車廠商設(shè)計的電動汽車必須在整車設(shè)計的時候就以換電模式開發(fā)。而且，目前在安全性方面仍有一定問題。
三、利益集團(tuán)幕后的較量
看似插電，換電是技術(shù)路線之爭，其實是各自背后利益集團(tuán)的較量。電動汽車最關(guān)鍵是兩點：第一是電池問題，需要靠科技進(jìn)步，新材料、新技術(shù)和新工藝的結(jié)合;第二是電動汽車運營系統(tǒng)，也是最重要的部分。作為未來電動汽車行業(yè)營收的一大來源，主導(dǎo)電動汽車運營系統(tǒng)自然至關(guān)重要。南方電網(wǎng)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)等10余家整車企業(yè)全力推動插電模式;國家電網(wǎng)、浙江康迪與中海油、中國普天等企業(yè)則抱團(tuán)推廣換電模式。
以更換電池為主的電動汽車充電服務(wù)模式是“使賣汽車的不用收電池錢，買汽車的不用付電池錢”，消費者可以省下錢來在國家電網(wǎng)的充電站更換電池。公司還將在電池中加入芯片，可以監(jiān)控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以通知司機(jī)下一個換電池的電站位置。此外，將來國家電網(wǎng)還將回收這些舊電池，在變電站用作儲能設(shè)備。這種以“換電池”為主的發(fā)展模式，其實質(zhì)是將動力電池環(huán)節(jié)商業(yè)、市場化運營，國家電網(wǎng)扮演“電池運營商”的角色，同時也是最大的動力電池采購商。
換一句話說，汽車廠商發(fā)展電動汽車，最后淪為了國家電網(wǎng)的附庸，大頭都被人拿走了，自然全力反對。更不要說日產(chǎn)，比亞迪在電池方向早已耕耘多年，插電快充已經(jīng)有了一定安全性保證。幾次起火燒車事故，都和換電有一點關(guān)系，電動汽車產(chǎn)業(yè)還在推廣階段，安全方面，誰都不敢承受換電的風(fēng)險。歸根到底，大規(guī)模整車生產(chǎn)企業(yè)不想做換電模式，背后主要原因是代表了傳統(tǒng)能源汽車企業(yè)利益的工信部和自主品牌車企們，不愿意在新能源汽車上受制于人，也不愿意讓國網(wǎng)以上下游一體化壟斷的形式，控制電動車的能源供給。
從目前的發(fā)展方向看，汽車廠商顯然不買國網(wǎng)“換電”的帳，推出的電動汽車幾乎都是插電型，在這種情況下如果還堅持換電模式，顯然就已經(jīng)不合時宜了。國網(wǎng)改旗易幟，投入插電懷抱，雖然有些無奈，但是也算是順應(yīng)潮流。到2020年，國網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)以“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆)為支撐的、覆蓋國網(wǎng)公司經(jīng)營區(qū)內(nèi)所有示范城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程達(dá)1.9萬公里，大力促進(jìn)中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。那么，以后的電動汽車“京滬行”就可以改為“中國行”了。國網(wǎng)改換為充，沒什么不好，斗爭不如雙贏，車企電網(wǎng)聯(lián)手將新能源汽車行業(yè)做大，蛋糕誰都少不了!
原標(biāo)題:改旗易幟國家電網(wǎng)投入插電懷抱？
