中國儲能網(wǎng)訊：在剛剛過去的2014年里，對于中國鋰電池行業(yè)來說，留下了諸多興奮，那就是在新能源汽車市場井噴般發(fā)展的帶動下，整個行業(yè)迎來了大發(fā)展，整體市場呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢。1月9日工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車累計生產(chǎn)8.39萬輛，同比增長近4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)3.78萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.67萬輛，同比增長近22倍；純電動商用車生產(chǎn)1.57萬輛，同比增長近4倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.38萬輛，同比增長2倍。
中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析認為，2014年我國3C市場用鋰離子電池預計增長6%，全國銷售規(guī)模為580億元；動力用鋰離子電池：鋰電電動自行車超過300萬輛，鋰離子電池需求約20億元；新能源汽車銷售接近7萬輛，車用動力電池需求約100億元，預計動力電池總需求120億元，同比增長200%；儲能用鋰離子電池，包括通信和新能源應(yīng)用，預計需求15億元。2014年我國鋰離子電池產(chǎn)品銷售收入715億元，同比2013年的590億元，同比增長21.1%。2014年鋰離子電池行業(yè)競爭激烈，破產(chǎn)倒閉企業(yè)超過30家以上，主要材料價格下降幅度大，電解液價格下降超過30%。
但在看似行業(yè)一片春風得意的背后，卻并非是家家生意興隆，家家訂單連連，我們也看到一些中小企業(yè)倒閉家數(shù)在增加、老板開始跑路，很多動力電池企業(yè)并沒有盈利、花錢白賺吆喝的亂象。
據(jù)不完全統(tǒng)計，在過去的一年里，已經(jīng)有包括四川、山東、廣東、河南等地將近40家鋰電及相關(guān)企業(yè)倒閉，在這些企業(yè)中，不乏一些準備大干快上朝氣蓬勃的企業(yè)。
成都嘉好集團董事長華茂澤，從地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向投資到新能源行業(yè)，但是他一手打造的德陽博力迅電池2014年9月底因為他的被捕而畫上了句號。
曾經(jīng)熱衷于跑馬圈地的青島海霸能源集團，也因資金鏈斷裂而“倒在了”瘋狂擴張的路上。
而那些手機代工企業(yè)，日子更是難熬，呼啦啦臺風一來，更有許多企業(yè)折戟沉沙、關(guān)門離去。
結(jié)合2014年的鋰電池行業(yè)市場情況，我們研究發(fā)現(xiàn)，導致鋰電池企業(yè)接二連三的關(guān)門或跑路事件出現(xiàn)的原因主要有以下幾點：
其一，鋰電池終端市場需求市場格局發(fā)生較大的變化，3C鋰電市場平穩(wěn)，品牌格局已成，新進入者很難分得一杯羹；動力電池市場逐漸升溫，但真正的好產(chǎn)品或者說出貨量大就那么幾家。其二，我國大部分鋰電電芯產(chǎn)能屬于低端重復、真正用于動力鋰電池搭載工況形成市場產(chǎn)業(yè)化的少之又少；其三，惡劣的商業(yè)環(huán)境所致，價格戰(zhàn)頻繁、三角債泛濫。其四，韓國三星、LG等巨頭曲線投資進軍中國，憑借產(chǎn)品品質(zhì)、資金實力、技術(shù)專利攻城略地，并逐步降低價格搶奪市場。此外，一些公司股東或是高管之間的矛盾，造成意見、目標不一，內(nèi)耗也是造成企業(yè)內(nèi)部管理混亂，從而最終喪失市場競爭力的原因之一。這也印證了一句古語，“三分天災，七分人禍”。
盲目的投資
瘋狂的背后，是無盡的危機。
從兩個典型的案例中，我們就能夠找到答案，一個是博力迅電池老板被抓，一個是海霸電池的停產(chǎn)重組。
資料顯示，成都嘉好資產(chǎn)管理集團有限公司成立于2003年，是一大型多元化集團公司，集團涉足多個領(lǐng)域：新能源、商業(yè)地產(chǎn)、酒店等。集團公司旗下?lián)碛?0多家子公司，成都嘉好房地產(chǎn)有限公司、德陽博力訊電池有限公司、四川弗斯達酒店管理有限公司、四川簡陽小額貸款公司、勐臘縣龍巴河銅礦、四川弘德建材公司等。
2014年10月13日，嘉好投資管理集團發(fā)布公告，因資金鏈趨于斷裂，董事長華茂澤已于2014年9月30被簡陽市公安局刑事拘留。
公告指出，因受國家宏觀調(diào)控，銀行規(guī)模性收貸，資產(chǎn)處置困難等諸多因素的影響，公司財務(wù)狀況惡化，公司資金鏈已趨于斷裂，無法繼續(xù)對投資客戶支付租金及支付退房款，公司已全面停止支付退房款及租金。
在成都嘉好有所涉及的新能源板塊：博力迅電池在德陽投建的鋰離子電池項目預計2014年總投資約62億元人民幣，占地1100畝，該項目規(guī)劃建設(shè)分三期進行，將在3-8年內(nèi)全部建成投產(chǎn)，該項目一期建設(shè)已經(jīng)完成，于2013年10月30日正式投產(chǎn)點火。全部投產(chǎn)后將建成年產(chǎn)量30億安時的儲能電池及相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)線50條，實現(xiàn)產(chǎn)值300億元。該項目被列為四川省第一批重點技改項目資金支持的企業(yè)。新戰(zhàn)略將重點拓展以博力迅鋰離子電池為主營業(yè)務(wù)的新能源板塊，爭取于2015年內(nèi)實現(xiàn)銷售收入8億元的生產(chǎn)經(jīng)營目標。
如今，這一高速的擴張和大躍進，給企業(yè)埋下了禍根，創(chuàng)始人不專業(yè)不聚焦、拆東墻補西墻的資金倒騰模式最終使集團整個產(chǎn)業(yè)鏈瞬間崩潰。
其實，結(jié)局也是這樣，這不是古羅馬神話里的魔咒，而是血淋淋的現(xiàn)實。嘉好集團的掌門人最終因為資金吃緊而陷入了非法集資的境地，也然自己身陷囚牢，也給企業(yè)帶來了滅頂之災。
青島海霸也是被盲目擴張壓垮的一個“欲望膨脹的企業(yè)”。這家計劃將生產(chǎn)基地拓展至歐美的中國電池企業(yè)因為資金鏈的斷裂而“戛然而止”在了擴張的路上。
公開資料顯示，青島海霸能源集團隸屬于一個名叫海霸集團的公司，母公司擁有新能源電池、新能源車輛、游艇、石油化工、礦業(yè)、房地產(chǎn)等六大板塊，而海霸能源集團自稱主要從事新能源電池材料、動力電池、儲能電池、新能源車輛核心部件電機、電控及新能源整車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
海霸集團前身山東海霸電池有限公司由2004年開始研發(fā)并實現(xiàn)了規(guī)模生產(chǎn)磷酸鐵鋰動力電池，是國內(nèi)最早一批磷酸鐵鋰動力電池生產(chǎn)廠家之一，也成為國內(nèi)首家實現(xiàn)出口的成品磷酸鐵鋰動力電池生產(chǎn)商。
有媒體報道稱，海霸能源集團在青島的工廠于2010年初開工建設(shè)，2012年初完工，當年8月1日，所有員工搬遷至此。此前海霸集團動力電池的生產(chǎn)主要集中于棗莊市與海陽市生產(chǎn)基地，核心產(chǎn)品18650型電池廣泛應(yīng)用在電動自行車、電網(wǎng)儲能、起動電源、UPS電源、消費電子等領(lǐng)域。
10年興衰，20億元的投資規(guī)模，海霸電池的結(jié)局也宣告了中國動力電池行業(yè)早期那套粗放式的以圈地、擴張產(chǎn)能占領(lǐng)市場的路線走進了死胡同，集約式、專業(yè)化、定制化緊貼市場的思路才是動力電池企業(yè)發(fā)展的方向。
然而，正當海霸能源集團在動力電池領(lǐng)域疾速的擴張之時，國內(nèi)的鋰電池企業(yè)也開始崛起，海霸開始逐漸失去小功率電池方面的固有優(yōu)勢，這也為后期走上停產(chǎn)之路埋下了伏筆。
大舉擴張的海霸能源集團很快開始在動力電池領(lǐng)域陷入困局，主要原因在于中國新能源汽車市場并未成長起來。動力電池企業(yè)在經(jīng)過一輪瘋狂的投資潮之后，開始意識到過去業(yè)界預測的數(shù)千億市場蛋糕已經(jīng)成為鋰電資本的陷阱，而涉足其中的企業(yè)開始為疾速的擴張買單。
2010年至2013年，比亞迪、深圳比克、天津力神等電芯廠動力電池的綜合毛利率均降到10%左右，電芯廠盈利情況并未得到改善。而隨著三星SDI、韓國LG等跨國企業(yè)鋰電芯產(chǎn)品價格的下行，國內(nèi)動力鋰電池企業(yè)毛利率仍然承壓。
“海霸電池的破產(chǎn)標志著中國動力電池大躍進式擴張路線是走不通的?！币晃辉谥袊囯姵匦袠I(yè)有著十幾年投資經(jīng)驗的資深人士認為，中國動力電池行業(yè)已經(jīng)走出了以投資換市場的模式。扎實的技術(shù)和靈活的商業(yè)模式才是企業(yè)成功的關(guān)鍵。
“前期中國的動力鋰電池企業(yè)把重金投入擴建廠房和擴充產(chǎn)能的做法是錯誤的，在技術(shù)不成熟，政策沒有形成規(guī)范、市場缺乏成熟度的情況下，動力電池項目只能賠本賺吆喝?！睒I(yè)內(nèi)人士認為，研發(fā)和商業(yè)模式才是成功的關(guān)鍵。
“集約式、專業(yè)化、定制化緊貼市場的思路才是動力電池企業(yè)發(fā)展的方向。”喧囂過后，一地雞毛。海霸停產(chǎn)也是中國動力電池行業(yè)圈地擴張運動臨近尾聲的一個縮影。
最后的稻草
全行業(yè)缺乏核心競爭力，企業(yè)規(guī)模小，市場比較散，加上無序的競爭，變成了壓垮企業(yè)的最后一根稻草。而企業(yè)惡性循環(huán)的“賬期”，更是成為懸在一些中小企業(yè)頭上的達摩克斯之劍，一下就能把一家企業(yè)徹底打垮。
對于國內(nèi)很多手機代工廠而言，2014年冬天著實是一個嚴冬。從2014年11月份至今，眾多手機代工廠和電子加工企業(yè)停產(chǎn)倒閉、負責人跑路甚至自殺的消息不絕于耳。2014年12月，臺灣第二大觸控面板生產(chǎn)商勝華科技在中國大陸的三家工廠——東莞萬士達、東莞聯(lián)勝和蘇州聯(lián)建相繼宣布停產(chǎn)。2015年1月初，東莞手機代工廠兆信通訊董事長高民自殺。近日，又有媒體曝出，曾作為諾基亞手機零部件供應(yīng)商的蘇州閎暉科技在2014年11月已經(jīng)停產(chǎn)，目前廠區(qū)內(nèi)僅剩數(shù)十名管理人員。
東莞市奧思睿德世浦電子科技有限公司老板欠債1.35億元跑路。當?shù)孛襟w趕到東莞采訪后了解到，奧思?？偣睬废聜鶛?quán)人債務(wù)7000萬元、供應(yīng)商貨款3000萬元，銀行貸款1000萬元，還有下游客戶貨物、員工工資等總計逾1.1億元。
管理的粗放也是整個電池行業(yè)面臨的主要問題。
2014年11月19日，位于鳳崗鎮(zhèn)玉泉工業(yè)區(qū)安科產(chǎn)業(yè)園B2棟5樓的東莞市今明陽電子科技有限公司發(fā)生重大火災事故，造成5人死亡、6人受傷。12月25日，犯罪嫌疑人陳某、左銀某、左洪某因涉嫌重大責任事故罪，被東莞市第三市區(qū)人民檢察院依法批準逮捕。3人分別是該公司的法定代表人、總經(jīng)理和廠長。這一血淋淋的事實，是由于管理不善帶來的直接的惡果。
整合的必然
任何市場經(jīng)濟都是一場自生自滅不斷整合的經(jīng)濟。
整個鋰電池行業(yè)同其他行業(yè)面臨的現(xiàn)狀一樣，那就是技術(shù)匱乏，大多數(shù)企業(yè)都是靠著克隆和借鑒國外優(yōu)秀企業(yè)的技術(shù)來生存的，有很少一部分企業(yè)通過正規(guī)途徑也就是專利知識產(chǎn)權(quán)的購買，來實現(xiàn)自己的產(chǎn)品生產(chǎn)。但是，專利購買需要付出大量資金，因此對于小而散的企業(yè)來講，所謂的技術(shù)引進實際上就是“偷技術(shù)”；同質(zhì)化競爭，往往通過價格戰(zhàn)、延長賬期來獲得客戶。這也成為不少企業(yè)每到年關(guān)踏上四處討債路的“特色”景象。
據(jù)測算，一條年產(chǎn)2000萬Ah的鋰電池生產(chǎn)線至少需要5000萬元的投資，對于沒有資金積累的電芯企業(yè)而言，唯有通過銀行貸款才能維持產(chǎn)能擴張。電芯業(yè)務(wù)毛利率普遍在20%左右，扣除銷售費用、財務(wù)費用、售后服務(wù)、設(shè)備折舊等，大部分企業(yè)銷售凈利率低于5%，甚至虧損。因此，沒有集團、資金背景的企業(yè)只能通過借新債償舊債的形式，獲得企業(yè)現(xiàn)金流。
另外，我國企業(yè)大部分都是小微企業(yè)，十幾個人甚至幾個人就是一家企業(yè)，從生產(chǎn)設(shè)備到原材料再到最后產(chǎn)品，都是靠“投機”生產(chǎn)出來的，多數(shù)企業(yè)處在“技術(shù)是偷來的，資金是借來的，市場是靠低價低質(zhì)的產(chǎn)品拼來的”。在深圳，這樣的企業(yè)有上十萬家。這些靠著打一槍撈一把就跑的心態(tài)成立的企業(yè)，很難有抗擊打能力，一遇到市場起伏、風險來臨，就會被無情的淘汰。
“山頭文化”歷來已久，在我國以“人治”為主要管理模式的企業(yè)中也并不鮮見。企業(yè)人員組成一個個以共同利益為基礎(chǔ)的同盟，在企業(yè)中形成一股股無形的力量，而其產(chǎn)生的效果往往是牽一發(fā)而動全身。在企業(yè)日常管理中，各方利益不斷糾纏，企業(yè)內(nèi)耗大；在面臨危機的時候，更是從小集體利益出發(fā)，造成企業(yè)分崩離析。
《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》提出，要健全優(yōu)勝劣汰市場化退出機制，完善企業(yè)破產(chǎn)制度。據(jù)統(tǒng)計，我國中小微企業(yè)的平均壽命僅為2.9年，每年有近100萬家中小微企業(yè)倒閉，占全部中小微企業(yè)數(shù)量的2.38%。而自2006年《企業(yè)破產(chǎn)法》實施以來，全國法院每年受理的破產(chǎn)案件數(shù)量一般穩(wěn)定在3000件左右。
從一個側(cè)面來看，行業(yè)一些不具備競爭力的企業(yè)破產(chǎn)是市場經(jīng)濟中正常的范疇和必然，業(yè)內(nèi)人士沒有必要對此大驚小怪，相反，一個充分競爭的產(chǎn)業(yè)沒有破產(chǎn)的企業(yè)，才是一件怪事。
對于我國鋰電池整個產(chǎn)業(yè)鏈來講，這個行業(yè)各種企業(yè)有上萬家，從源頭的礦業(yè)資源，到設(shè)備裝備，再到前驅(qū)體生產(chǎn)和四大材料，最后到鋰電池電芯和PACK廠及整個鋰電池的生產(chǎn)，哪個環(huán)節(jié)都已經(jīng)處于重復產(chǎn)能相對過剩的狀態(tài)。
在2014年，由于純電動汽車的爆發(fā)增長，從而使已經(jīng)處于投資過剩、產(chǎn)能過剩的動力電池逃過一劫，一些企業(yè)籠罩在了“勝利的光環(huán)下”而沾沾自喜，豈不知缺乏核心技術(shù)和過硬產(chǎn)品的整個行業(yè)，正面臨著新的一輪淘汰。市場永遠缺乏的是質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品，劣質(zhì)產(chǎn)品雖然能夠生存一時，但是不能忽悠一世。
2015年的市場戰(zhàn)役已經(jīng)打響，在新能源車市場高調(diào)預期的背景下，我們一定不能忘記行業(yè)生態(tài)鏈的健康發(fā)展，無論是技術(shù)儲備、產(chǎn)品礪煉、供應(yīng)鏈管理，還是產(chǎn)品安全、高性價比、市場和消費者滿意等，能夠存活下來的企業(yè)一定是那些做好準備并具有資金、技術(shù)、管理、品牌實力的，而絕非“臺風來了豬都會飛”的全面繁榮。
