中國儲能網(wǎng)訊：上周，上汽乘用車收獲新能源“大單”，與賽特康簽訂1000輛采購訂單并合作共建充電設(shè)施、合作開展分時租賃業(yè)務(wù)。這也是繼去年與一嗨租車簽訂新能源采購大單以來，上汽在新能源領(lǐng)域再度出擊。
上汽集團(tuán)(600104,股吧)一則流傳甚廣的說法是，董事長陳虹去年履新后不久曾立下戰(zhàn)書：“上汽自主品牌和新能源汽車一定躋身國內(nèi)第一陣營。”從結(jié)果導(dǎo)向來看，正是來自集團(tuán)決策層的重視，讓上汽成為所有自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域唯一一家在純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車三個領(lǐng)域全布局的企業(yè)。從2014年開始，新能源汽車市場開始步入商業(yè)化“試水”階段。
不過，考慮到燃料電池和純電動由于電池技術(shù)和充電樁設(shè)備的制約，上汽在有望最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的插電式混合動力車方面加大布局。在當(dāng)下的新能源車推廣普及中，插電式混合動力車的確具有在現(xiàn)實(shí)層面大面積推廣與應(yīng)用的基礎(chǔ)。
作為上汽乘用車技術(shù)中心副主任，朱軍成為上汽自主新能源研發(fā)做出選擇后的直接執(zhí)行者?！耙坏Q策錯誤，想要彌補(bǔ)錯誤很難，但上汽是真心實(shí)意想做新能源，這也體現(xiàn)在上汽決策層的效率很高。陳虹總、陳志鑫總，只要有機(jī)會，都是花兩三個小時問和我討論技術(shù)直到聽懂為止?！?
事實(shí)上，來自市場的數(shù)字的確給了朱軍一些信心，“上汽插電式榮威550在2014年訂單的達(dá)到2143輛，爭取2015年將的產(chǎn)能擴(kuò)充到1.2萬輛。今年新一代榮威550混動版也將推出，油耗會從2.3升/百公里下降到1.6升/百公里，在其它方面也有多項提升?！?
與此同時，上汽新能源汽車未來的產(chǎn)品布局也首度曝光。
朱軍告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者，未來每年上汽都將推出一款插電產(chǎn)品，“2016年，榮威950高端旗艦車會出一款PLUG-IN，針對高級公務(wù)用車市場；2017年上半年上汽將推出下一代全新榮威550PLUG-IN；2017年年底，將推出一款SUV的PLUG-IN車型；從2019年開始，上汽新能源第二代技術(shù)將會在混動、插電以及純電動領(lǐng)域全面布局?！?
上汽新一代新能源技術(shù)體系最大特征是平臺化，這是因?yàn)樯掀呀?jīng)打通了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和關(guān)鍵零部件的整個環(huán)節(jié)，擁有完整的產(chǎn)品體系。對于上汽而言，此番加大投入希望領(lǐng)先競爭對手一步，但相對于不確定的市場風(fēng)險而言，這無疑也是一場巨大的賭注。
事實(shí)上，從2009年至2013年的5年間，上汽在新能源汽車研發(fā)上的投入高達(dá)60億，而除了具體新能源產(chǎn)品和車型的開發(fā)，上汽還決定每年投入3億元用于前瞻性研究，其主要研發(fā)內(nèi)容之一便是新能源動力系統(tǒng)?！坝捎谛履茉雌囦N量很少，供應(yīng)商的攤銷成本、研發(fā)成本都很高，特別是插電式混合動力，電池會比較大，所以占了混合動力系統(tǒng)里面一半以上的成本。雖然上海等地方政府出臺的扶持新能源汽車政策化解了一部分成本，但技術(shù)想要達(dá)到盈利的地步仍須非常大的努力和市場機(jī)遇。”朱軍曾對陳虹許諾：“給我十年時間，我給你下一代技術(shù)”。
現(xiàn)在看來，上汽2020年打造的第二代新能源技術(shù)體系平臺正卡在這一時間節(jié)點(diǎn)。按照上汽的規(guī)劃，對第二代新能源技術(shù)體系平臺而言，插電、混動和純電動的產(chǎn)品都將使用這一技術(shù)體系。“除了插電，上汽也并未放棄其他技術(shù)路線。比如在純電動汽車領(lǐng)域，上汽的目標(biāo)是，在下一代產(chǎn)品的尺寸上達(dá)到中級車水準(zhǔn)，與此同時產(chǎn)品性能要提升，續(xù)航里程要翻倍、百公里加速在10秒以內(nèi)等?！鄙掀麅?nèi)部人士告訴記者。
事實(shí)上，為了盡早適應(yīng)新能源汽車市場商業(yè)化的競爭，上汽乘用車的新能源技術(shù)未來亦會在商用車板塊同步運(yùn)用，以期實(shí)現(xiàn)成本的有效攤銷。
上汽集團(tuán)副總裁、上汽大通總經(jīng)理藍(lán)青松在接受記者采訪時透露，上汽大通純電動寬體輕客EV80以及不久將投放市場的G10增程式混合動力和G10純電動版都獲得了來自上汽集團(tuán)乘用車板塊的新能源技術(shù)支持。
對于上汽新能源汽車而言，未來的發(fā)展方向除了產(chǎn)品需要“給力”，還需要在售后服領(lǐng)域創(chuàng)新。
清華大學(xué)教授、電動汽車專家歐陽明高表示，“在（新能源汽車）推廣初期，插電式是一種比較好的模式，可以在消除用戶購車疑慮的情況下迅速把量做上去。銷量規(guī)模起來后會帶動基礎(chǔ)設(shè)施的完善，這是依靠市場的手段?！?
“做好新能源汽車需要在各部門通力協(xié)作。除了技術(shù)和制造體系的創(chuàng)新，售后體系更加如此。能不能把成本做得更有競爭力、更好地滿足用戶需求，還要看上汽內(nèi)部各條戰(zhàn)線能否形成合力?！敝燔娞钩?，“希望各地能夠打破地方保護(hù)主義，也希望政府在新能源車的使用環(huán)節(jié)多推出一些舉措，使新能源車在使用上多一些便利條件?！?
從目前的情形來判斷新能源“這把火”能否燒旺上汽自主還為之過早，但可以確定的是，從新能源大方向布局上，上汽已經(jīng)走在正確路上。
