中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：這一次，鮑文光不再焦慮了，因?yàn)橛信_(tái)州“老鄉(xiāng)”李書福在背后助一臂之力。繼2013年與眾泰（眾泰控股集團(tuán)）合資推出微型電動(dòng)車“知豆”之后，鮑文光執(zhí)掌的新大洋（新大洋機(jī)電集團(tuán)）再度與吉利合資推出吉利牌“知豆”微型電動(dòng)車。1月10日，雙方合資成立的新大洋電動(dòng)科技有限公司正式掛牌，第二天合資公司首款新車知豆D1就在吉利蘭州工廠下線。
在新大洋未與眾泰合作之前，微型純電動(dòng)車知豆曾是一款游走在法規(guī)監(jiān)管灰色地帶的“低速電動(dòng)車”。不過，鮑文光在公開場(chǎng)合可不喜歡外人這樣定位“知豆”。“確切地說，我們生產(chǎn)的是微型城市電動(dòng)車，不是一般意義上的低速電動(dòng)車，你見過時(shí)速跑到80公里的低速電動(dòng)車嗎？”
實(shí)際上，據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解，新大洋在過去八年里一直謀求電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，但始終都未能獲得國(guó)家認(rèn)可，直到去年與眾泰的合作才讓其獲得了難能可貴的整車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)，知豆也因此進(jìn)入國(guó)家新能源車推廣目錄，獲得“正規(guī)軍”的名分，新大洋也從中看到了發(fā)展壯大的希望。
然而，新大洋與眾泰的“蜜月期”并沒有外界預(yù)期的那么長(zhǎng)，當(dāng)后者也宣布大舉進(jìn)軍微型電動(dòng)車市場(chǎng)時(shí)，新大洋不得不再度選擇“改嫁”實(shí)力更雄厚的吉利。新大洋與吉利的合作，被業(yè)內(nèi)形象地稱為“兩個(gè)臺(tái)州男人的碰撞”，因?yàn)樾麓笱蠖麻L(zhǎng)鮑文光與吉利董事長(zhǎng)李書福均是浙江省臺(tái)州籍的民營(yíng)企業(yè)家。
新大洋用實(shí)際行動(dòng)向那些求告無門的低速電動(dòng)車廠家發(fā)出了明確信號(hào)，如果不愿等待陽光普照的政策落地，盡快瞅準(zhǔn)并成功搭上一條像吉利汽車這樣的大船，才可能使低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)盡快駛離這片暗礁出沒的危險(xiǎn)海域。鮑文光比別人更幸運(yùn)，他拿到了為數(shù)不多的“船票”。
幻想破滅
和大多數(shù)低速電動(dòng)車企業(yè)的掌門人一樣，鮑文光一度渴望通過正常的申請(qǐng)報(bào)備手續(xù)，獲得難能可貴的電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)。一旦拿到“準(zhǔn)生證”并進(jìn)入電動(dòng)車推廣目錄，正規(guī)的純電動(dòng)車產(chǎn)品都將獲得國(guó)家和地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，這是引誘越來越多低速電動(dòng)車企業(yè)鋌而走險(xiǎn)的初衷。
為此，新大洋在山東投資數(shù)億元建設(shè)了電動(dòng)車生產(chǎn)基地，并渴望政策春風(fēng)吹拂下盡快“轉(zhuǎn)正”。直到從相關(guān)渠道了解到，這條路已經(jīng)被徹底堵死，鮑文光的這種幻想才最終破滅。而壓破幻想的最后一根稻草，則來自工信部等主管單位去年底發(fā)布的最新版電動(dòng)車生產(chǎn)“準(zhǔn)入政策”。
去年11月26日，國(guó)家發(fā)改委與工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定（征求意見稿）》（下稱《意見稿》），被視為純電動(dòng)生產(chǎn)資質(zhì)大門向外界開放的關(guān)鍵信號(hào)，彼時(shí)，在不少低速電動(dòng)企業(yè)看來，這是獲得“入場(chǎng)券”一個(gè)難得的契機(jī)。
不過新規(guī)定中，對(duì)電動(dòng)汽車的速度性能要求較高。純電動(dòng)乘用車一次充電后續(xù)航不得低于100公里，0～50米加速小于5秒，同時(shí)最高時(shí)速必須在100公里以上。對(duì)于純電動(dòng)乘用車電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心部件，這些企業(yè)還必須做出不低于5年或10萬公里的質(zhì)保承諾。
這比2012年7月份國(guó)家頒布的《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件（GB/T 28382-2012）》“30分鐘最高車速不低于80公里/小時(shí)”、“工況法續(xù)駛里程大于80公里”的“雙80”的要求，無疑更嚴(yán)格一些。除此之外，“車身成型、涂裝、總裝等整車生產(chǎn)工藝和裝備”的硬性要求，也讓眾多的低速電動(dòng)企業(yè)如鯁在喉。
至此，低速電動(dòng)車不僅“轉(zhuǎn)正”希望變得越發(fā)渺茫，而且進(jìn)入一個(gè)進(jìn)退兩難境地：若對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行則會(huì)大幅提高研發(fā)和生產(chǎn)成本，無形中抹殺自身低價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，而不執(zhí)行則似乎永難有機(jī)會(huì)摘掉“非法造車”的帽子。在現(xiàn)實(shí)壓力面前，鮑文光和他執(zhí)掌的新大洋決定乘勢(shì)而上。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解到，新大洋制造微型電動(dòng)車已有八年歷史，然而一直背負(fù)的“低速電動(dòng)”的身份讓其嘗盡甘苦。清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、電動(dòng)車專家陳全世曾被鮑文光特聘為專家顧問，新大洋與整車企業(yè)搭上關(guān)系便是來自陳全世的指點(diǎn)?！爸故俏⑿碗妱?dòng)車，而不是低速電動(dòng)車?！?
據(jù)鮑文光透露，在過去的八年時(shí)間里，新大洋已經(jīng)投入4個(gè)多億進(jìn)行正向研發(fā)。新大洋制造的知豆也達(dá)到了2012年工信部發(fā)布的《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》中要求的“雙80”標(biāo)準(zhǔn)，即30分鐘最高車速不低于80公里/小時(shí)、工況法續(xù)航里程大于80公里的基本要求。
盡管作為業(yè)內(nèi)知名電動(dòng)車專家，陳全世曾為知豆這樣的微型電動(dòng)車大聲疾呼，期待政策給予新大洋一條出路?！爸苟颊蜓邪l(fā)了，它和其他企業(yè)從燃油車改造過來或者逆向仿制過來的電動(dòng)車有本質(zhì)區(qū)別?！钡谥刂刈枇Φ默F(xiàn)實(shí)面前，鮑文光最終還是選擇了妥協(xié)。而先后與眾泰和吉利“聯(lián)姻”就是突圍之舉。 聯(lián)手突圍 正是通過與整車企業(yè)合作，新大洋由低速電動(dòng)車變成了合法合規(guī)的微型電動(dòng)車企業(yè)，一定程度也成為低速電動(dòng)企業(yè)“成功逆襲”的一個(gè)樣板。新大洋2013年與眾泰合資合作后有了眾泰知豆，現(xiàn)在又與吉利合資合作推出吉利知豆。細(xì)心觀察還可以發(fā)現(xiàn)，眾泰、吉利、新大洋均是浙江企業(yè)。
據(jù)了解，今年10月眾泰自己推出了一款“云100”的車型打進(jìn)微型電動(dòng)車領(lǐng)域?！斑@讓新大洋與眾泰的合作產(chǎn)生"裂痕"，實(shí)際上眾泰與新大洋合作之初便對(duì)新大洋做了一些限制，新大洋可以借用眾泰資質(zhì)，利用眾泰車間閑置生產(chǎn)線，但被要求不能開發(fā)比知豆更大的車型?！痹兄槿耸肯蛴浾咄嘎丁?
換言之，新大洋無法從眾泰處得到更多，顯然吉利對(duì)新大洋的要求寬松了許多。李書福則表示：“吉利新能源體系中沒有康迪、知豆這么小的，吉利不能閉門造車，我相信這個(gè)世界上，其他汽車公司也沒有這個(gè)能力，都必須要尋求廣泛的合作。”這在很大程度上解釋了，新大洋緣何還要在眾泰之后又與吉利聯(lián)手。
在知豆D1下線儀式現(xiàn)場(chǎng)，自稱與李書福在創(chuàng)業(yè)方面有諸多共同經(jīng)歷的鮑文光也并不掩飾地稱：“跟吉利合作以后，首先要借助吉利生產(chǎn)、研發(fā)、技術(shù)、市場(chǎng)平臺(tái)，其次也是借助吉利生產(chǎn)資質(zhì)?！睋?jù)了解，未來吉利與新大洋將推出多款知豆產(chǎn)品。
記者發(fā)現(xiàn)，此次吉利與新大洋推出的知豆D1與眾泰知豆相仿，外形高度雷同，但高達(dá)160公里的續(xù)航里程及百公里耗電8度的性能參數(shù)，比前者有大幅提高。而一旦進(jìn)入工信部新能源推廣目錄，再加上兩級(jí)政府補(bǔ)貼，知豆售價(jià)可低至5萬元左右，不論是眾泰知豆還是吉利知豆，這些均構(gòu)成其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
事實(shí)上，爭(zhēng)取補(bǔ)貼是一部分低速電動(dòng)企業(yè)積極向整車企業(yè)靠攏的重要原因，而另一個(gè)現(xiàn)實(shí)的原因則是這些整車企業(yè)擁有閑置的生產(chǎn)線。據(jù)新大洋銷售公司總經(jīng)理金衛(wèi)民介紹，去年眾泰知豆在市場(chǎng)上銷售了7400多輛車。如果對(duì)照去年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車銷售4.5萬輛，知豆銷量占比竟然超過15%。
然而背靠整車企業(yè)大樹、暫時(shí)打消了資質(zhì)焦慮的“知豆們”并不等于吞下了定心丸。金衛(wèi)民在接受記者采訪中透露：“新大洋先與眾泰合作，現(xiàn)在與吉利合作，未來還可能與其他企業(yè)合作。”無獨(dú)有偶，浙江時(shí)空電動(dòng)車企業(yè)總經(jīng)理陳峰1月14日接受記者采訪時(shí)亦表示，除與眾泰進(jìn)行合資外，還有三家在合作的整車企業(yè)。
另尋他路
1月14日召開的中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)上，時(shí)風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理劉成強(qiáng)直言：“合作之路，喪失了獨(dú)立發(fā)展，技術(shù)和儲(chǔ)備幾乎免費(fèi)為他人所用，幾乎是白送給別人。為了一點(diǎn)補(bǔ)貼，時(shí)風(fēng)不會(huì)這么做。曾經(jīng)有很多廠家找過我，但是我沒有答應(yīng)?！?
有意思的是，低速電動(dòng)車大有依托市場(chǎng)的旺盛需求對(duì)政策展開倒逼之勢(shì)。而據(jù)劉成強(qiáng)透露，國(guó)家發(fā)改委等部門近日仍密集在山東調(diào)研，他認(rèn)為“低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正的日子不遠(yuǎn)了”。
此前有消息稱工信部批準(zhǔn)了山東推行地方版的低速電動(dòng)支持政策，隨后又遭到否認(rèn)。實(shí)際上，早在2009年山東省便出臺(tái)《低速電動(dòng)車管理辦法（試行）》的地方法規(guī)，2011年又發(fā)布地方性行業(yè)自律標(biāo)準(zhǔn)《低速電動(dòng)汽車通用技術(shù)條件》，2013年6月山東省政府向國(guó)務(wù)院發(fā)出《山東省政府關(guān)于申請(qǐng)開展低速純電動(dòng)乘用車試點(diǎn)工作的請(qǐng)示》。
不僅是在山東，全國(guó)部分整車企業(yè)開始涉足低速電動(dòng)領(lǐng)域。
例如，眾泰去年推出了云100車型，力帆則在去年宣布斥資22億元于河南省濟(jì)源市建立低速電動(dòng)基地，奇瑞以QQ為原型的低速電動(dòng)eQ則已在市場(chǎng)上銷售多年。在產(chǎn)品層面，奇瑞eQ補(bǔ)貼后售價(jià)僅5.98萬元，眾泰知豆補(bǔ)貼后控制在5萬元以下，而雷丁D70的售價(jià)在4-5萬元。
一些地方政府更是對(duì)低速電動(dòng)企業(yè)網(wǎng)開一面，河北邢臺(tái)市正式給低速電動(dòng)汽車發(fā)放上路牌照。根據(jù)《邢臺(tái)市低速電動(dòng)汽車登記規(guī)定》，低速電動(dòng)汽車是指以鉛酸電池、鋰電池等為動(dòng)力，最大時(shí)速不超過60km/h的四輪純電動(dòng)轎車和電動(dòng)貨車。而這類車邢臺(tái)市民只需進(jìn)行相關(guān)申領(lǐng)即可以申領(lǐng)牌照上路行駛。
如果從銷量數(shù)據(jù)看，誰也無法否認(rèn)低速電動(dòng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具備頑強(qiáng)的生命力。因缺乏統(tǒng)計(jì)口徑，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年僅山東省一地就生產(chǎn)低速電動(dòng)車多達(dá)40萬輛。究其原因，在于低速電動(dòng)車價(jià)格便宜、使用方便、不用上牌照、甚至無駕照也可以駕駛，這無疑滿足了廣大三四線城市及農(nóng)村居民的出行需求。
不過，業(yè)內(nèi)對(duì)于鼓勵(lì)發(fā)展低速電動(dòng)車姿態(tài)褒貶不一。
日前在北京召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，有專為低速電動(dòng)車開辟的分論壇，支持派與反對(duì)派再次老調(diào)重彈：支持派主要從市場(chǎng)角度，認(rèn)為低速電動(dòng)車市場(chǎng)前景廣闊，應(yīng)疏導(dǎo)而不是封堵；而反對(duì)者主要從安全與技術(shù)角度考慮，認(rèn)為其質(zhì)次價(jià)低，安全及環(huán)保隱患極大，應(yīng)摒棄。
然而沒有誰能否認(rèn)當(dāng)前低速電動(dòng)車發(fā)展的火爆：百人會(huì)甚至制作專業(yè)報(bào)告來統(tǒng)籌規(guī)劃國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車發(fā)展的路徑，希望通過報(bào)告來向相關(guān)部門要政策。中汽研中心主任趙航曾對(duì)記者疾呼：“我們的交通組織、交通工具的銜接不配套，逼著這些低速電動(dòng)車生產(chǎn)出來，逼著他們有市場(chǎng)。”
論壇現(xiàn)場(chǎng)中國(guó)工程院院士楊裕生就接連發(fā)問：“各部委制定鼓勵(lì)開發(fā)面向廣大消費(fèi)者的新能源汽車產(chǎn)品政策了嗎？各部委認(rèn)真研究電動(dòng)汽車市場(chǎng)了嗎？低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)為何遲遲不出臺(tái)？為什么外國(guó)的交通管理部門能夠管理低速電動(dòng)車上路行駛，而中國(guó)的交通管理部門不能？”
