中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：雖然萬(wàn)向集團(tuán)2014年相對(duì)平靜，但業(yè)內(nèi)人士可不會(huì)忘記2013年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)、一波三折的菲斯科競(jìng)購(gòu)案。2014年2月，萬(wàn)向正式獲批收購(gòu)菲斯科，菲斯科競(jìng)購(gòu)案最終落下帷幕。但對(duì)于萬(wàn)向來(lái)說(shuō)，這只是個(gè)開(kāi)端。萬(wàn)向在收購(gòu)菲斯科之后，決定將該品牌重新推向市場(chǎng)。“我們希望卡瑪盡快回到生產(chǎn)線上，我們想將產(chǎn)品送入美國(guó)乃至全球市場(chǎng)?！比f(wàn)向美國(guó)總裁倪頻表示?！拔也辉炱?chē)，我兒子也要造?！弊鳛橹袊?guó)零部件龍頭企業(yè)之一的萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球的上述豪言在業(yè)內(nèi)廣為人知。從1999年，萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目組成立開(kāi)始，先后確立了電池-電機(jī)-電控-電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略，并在2002年成立了萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司。2013年初，萬(wàn)向擊敗江森自控，收購(gòu)了菲斯科電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司。收購(gòu)菲斯科，萬(wàn)向從零部件、電池、專(zhuān)用車(chē)，最終走向電動(dòng)乘用車(chē)。在完整的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈打造過(guò)程中，菲斯科成為產(chǎn)業(yè)布局的關(guān)鍵棋子。重啟卡瑪生產(chǎn)，萬(wàn)向可借此布局美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，并為占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)埋下鋪墊。
魯冠球的“造車(chē)夢(mèng)”一直未曾破滅，但萬(wàn)向只有新能源專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，并無(wú)轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。通過(guò)收購(gòu)菲斯科，萬(wàn)向希望走一條從國(guó)外到國(guó)內(nèi)，迂回進(jìn)軍的造車(chē)路線。不過(guò)，萬(wàn)向能否重振菲斯科，并把菲斯科的品牌和產(chǎn)品帶到中國(guó)，恐怕還存在一定難度。就像當(dāng)初吉利收購(gòu)沃爾沃后，沃爾沃要在中國(guó)造車(chē)，還必須和吉利組建合資公司才能取得生產(chǎn)資質(zhì)。與吉利相比，萬(wàn)向沒(méi)有轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，菲斯科要在中國(guó)生產(chǎn)并銷(xiāo)售，難度恐怕比沃爾沃還要大。
