中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：談及動(dòng)力電動(dòng)化技術(shù)變革對(duì)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)的影響，歐陽明高將其概括為四個(gè)“大變局”，汽車技術(shù)從電動(dòng)化發(fā)展期轉(zhuǎn)向爆發(fā)期導(dǎo)致市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性大變局，汽車產(chǎn)品從精益生產(chǎn)耐用件到高頻迭代時(shí)尚品的系統(tǒng)性大變局，汽車從傳統(tǒng)模式到自媒體信息大爆炸模式的時(shí)代性大變局，汽車市場(chǎng)從以前的增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)的周期性大變局。新能源和燃油車形成短兵相接的零和博弈，市場(chǎng)格局3—5年就發(fā)生了顛覆性變化。
人工智能革命引發(fā)新能源汽車全域智能化爆發(fā)
如何從2025—2030整車智能化技術(shù)大變革看汽車產(chǎn)業(yè)的模式競(jìng)爭(zhēng)，歐陽明高表示，首先技術(shù)上厚積薄發(fā)，公路NOA已經(jīng)從能用到好用了，城市NOA馬上就大規(guī)模推廣了，這是技術(shù)的邏輯。市場(chǎng)的邏輯是，DeepSeek對(duì)全民心智帶來巨大沖擊，公眾對(duì)智能駕駛的熱情自然會(huì)水漲船高。政策邏輯方面，現(xiàn)在國家大力提倡發(fā)展人工智能，這三個(gè)邏輯時(shí)間點(diǎn)也重合了，所以整車智能化今年會(huì)開始爆發(fā)。
針對(duì)目前大熱的智能駕駛，歐陽明高剖析，目前的全民智駕主要是L2+智能導(dǎo)航輔助駕駛（NOA），公路NOA已從能用到好用，城市NOA已經(jīng)變得實(shí)用。多模態(tài)大模型作為端到端算法的基座模型可以賦能高階自動(dòng)駕駛技術(shù)，但還要解決大模型的安全可靠性問題。L3自動(dòng)駕駛需要相關(guān)部門盡快出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)，L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛需要積累經(jīng)驗(yàn)循序漸進(jìn)，力爭(zhēng)在2030年實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，目前暫時(shí)不宜提全民自動(dòng)駕駛。
在他看來，“人工智能+”革命可能比第一次工業(yè)革命帶來的變革還要大。具體到汽車領(lǐng)域，人工智能革命引發(fā)新能源汽車全域智能化爆發(fā)：智能座艙、智能底盤、智能駕駛、智能電池；產(chǎn)品研發(fā)、制造、銷售、使用、維修、回收全生命周期智能化。
“智能化技術(shù)變革將對(duì)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響?！睔W陽明高表示，模式創(chuàng)造價(jià)值、生態(tài)贏得未來?，F(xiàn)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段特點(diǎn)是新造車勢(shì)力大量涌入的階段即將過去。智能化變革階段競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加白熱化，所以要做好準(zhǔn)備進(jìn)入產(chǎn)業(yè)模式變革的轉(zhuǎn)折階段和兼并重組的預(yù)備階段。所謂產(chǎn)業(yè)模式變革就是從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)到模式競(jìng)爭(zhēng)。
新能源汽車革命促進(jìn)新能源全方位革命
那么，如何從2030—2035將要發(fā)生的能源低碳化技術(shù)大變革看未來的產(chǎn)業(yè)格局？歐陽明高說，隨著動(dòng)力電動(dòng)化和整車智能化技術(shù)變革深化，智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是往智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是融入新能源產(chǎn)業(yè)體系？這是一個(gè)戰(zhàn)略選擇。沒有能源低碳化，只有整車智能化，最終發(fā)展的結(jié)局就是汽車產(chǎn)業(yè)萎縮。沒有能源低碳化也不是真正的新能源汽車。
值得關(guān)注的是，新一代動(dòng)力全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。從戰(zhàn)略全局看，當(dāng)前重點(diǎn)要防范的是全固態(tài)電池技術(shù)路線帶來的顛覆性風(fēng)險(xiǎn)。歐陽明高認(rèn)為，2024年應(yīng)該是中國全固態(tài)電池的里程碑年份。目前看國內(nèi)主要汽車電池企業(yè)大多數(shù)都開始聚焦以硫化物為主體電解質(zhì)的全固態(tài)電池技術(shù)路線，選擇高鎳三元正極、硫化物主體的復(fù)合電解質(zhì)、硅碳負(fù)極構(gòu)成的材料體系，以實(shí)現(xiàn)車用電池比能量400Wh/kg左右為目標(biāo)，超越傳統(tǒng)液態(tài)和固液混合電池。同時(shí)，通過全固態(tài)電池將高鎳三元電池安全性提升到磷酸鐵鋰電池水平。產(chǎn)業(yè)化開始的時(shí)間為2027—2028年，2030年左右是完全可以量產(chǎn)的。對(duì)于500Wh/kg的車用全固態(tài)電池，必須突破鋰負(fù)極技術(shù)，這可能需要借助基于人工智能的材料研發(fā)平臺(tái)來賦能。預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間大概在2030—2035年。
“2030年新能源汽車能源低碳化技術(shù)將全面爆發(fā)。”歐陽明高解釋，首先，鈣鈦礦光伏薄膜電池正在引發(fā)太陽能電池新一輪技術(shù)變革，預(yù)計(jì)2030年左右實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。鈣鈦礦光伏薄膜電池可制成半透明電池、柔性電池、高效疊層電池，綜合使用可以覆蓋整個(gè)車身，車載發(fā)電面積比現(xiàn)有晶硅電池提升4—5倍，發(fā)電功率增加到1—1.5千瓦，每年車身發(fā)電提供1萬公里左右行駛里程。
其次，車網(wǎng)互動(dòng)引發(fā)車載儲(chǔ)能技術(shù)變革。從電網(wǎng)充電角度看，車網(wǎng)互動(dòng)成為城市已有配電網(wǎng)在不斷增加的風(fēng)電光伏比例下解決充電容量的關(guān)鍵路徑，電動(dòng)汽車保有量大幅上升必然倒逼充電行為從無序充電到有序充電再到雙向充電車網(wǎng)互動(dòng)；從戶用儲(chǔ)能角度看，電動(dòng)汽車電池儲(chǔ)能是中國高層小戶型住宅條件下最佳的戶用儲(chǔ)能方式，2025年政府工作報(bào)告提出培育綠色建筑、綠色能源、綠色交通等新增長(zhǎng)點(diǎn)，房—車—網(wǎng)系統(tǒng)是最好的結(jié)合點(diǎn)；從電動(dòng)汽車角度看，車網(wǎng)互動(dòng)將使電動(dòng)汽車充電免費(fèi)甚至成為賺錢工具。國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局四部門全國城市級(jí)車網(wǎng)互動(dòng)示范工程今年將在上海等全國9個(gè)城市正式開展。
最后，交能融合將引發(fā)車用能源基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)變革。高速公路光伏廊道發(fā)展正在推動(dòng)光—儲(chǔ)—?dú)洹洹獡Q—放綜合能源補(bǔ)給系統(tǒng)建設(shè)，以滿足重卡換電池/換氫瓶、轎車兆瓦級(jí)閃充等需求，零碳交通服務(wù)區(qū)將逐步普及，從智能化的車—路—云發(fā)展到智能化與低碳化相結(jié)合的車—能—路—云一體化。
歐陽明高說，新能源汽車革命促進(jìn)新能源全方位革命，新能源汽車也是新能源產(chǎn)業(yè)大體系的一個(gè)分支。2024年風(fēng)電光伏裝機(jī)超過3.7億千瓦，累計(jì)裝機(jī)2024年達(dá)到14.4億千瓦。據(jù)此發(fā)展，2030年風(fēng)電光伏總裝機(jī)將超過30億千瓦，風(fēng)電光伏發(fā)電量保守估計(jì)將超過4萬億千瓦時(shí)，占2030年我國全社會(huì)總用電量30%—35%。非化石能源總發(fā)電量（包括水電、核電等）將達(dá)到發(fā)電量50%—60%。由此，他推斷，2030年將可能進(jìn)入中國新能源革命的爆發(fā)期，伴隨新能源汽車、鋰離子電池、氫燃料電池、鈣鈦礦光伏電池等新能源技術(shù)生產(chǎn)力革命和電力市場(chǎng)化改革的生產(chǎn)關(guān)系革命的雙重歷史機(jī)遇，今后十到三十年，將催生五個(gè)十萬億級(jí)的大產(chǎn)業(yè)。
歐陽明高(中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授)
