中國儲能網(wǎng)訊：2015年1月13日—14日，以"產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)"為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。
比亞迪股份有限公司總裁王傳福在演講中表示，中國擁有全球最系統(tǒng)，最全面的新能源的一攬子政策體系文件。推動純電動應該是發(fā)展趨勢，無論從社會效益，經(jīng)濟效益等等多方面應該是最佳的選擇。公用交通領域推進純電動化，政治家愿意為電動大巴站臺。在巴西，曾有當?shù)氐恼邔釉囻{比亞迪電動大巴車。在私人消費市場，新能源車發(fā)展趨勢：插電混合動力為主，純電動為輔。
算上低速電動車 2015年50萬輛目標能實現(xiàn)
下面可以看到這兩個很重要的，一個是關于節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，這個應該在幾年前發(fā)布的。當時很多人覺得不可能，但今天看的話，其實是有可能的。
如果算算低速電動車我們50萬輛已經(jīng)達到了，即使不算低速電動車，假如我們新能源產(chǎn)業(yè)準備得充分一點，電池、電機供應好一點，2013年不只8萬臺，可以做到12萬臺，我們的至少可以多賣12000臺左右。因此2015年我想再來一個3倍，2015年做到25萬臺的話，大家準備充分一點，現(xiàn)在這個需求還是很強勁的。
我們感受到，只要你能夠開發(fā)符合市場能夠接地氣的產(chǎn)品，需求很旺盛。 到了2020年500萬應該不在話下。
擁有全球最系統(tǒng)/最全面的新能源政策體系文件
第二關于國辦頒發(fā)的新能源汽車制造意見30條，這個30條我們認為是全球最系統(tǒng)，最全面的新能源的一攬子政策體系文件。而且這個30條基本上把新能源汽車發(fā)展的道路幾乎所有的困難和問題羅列出來。新能源車購置稅減免，曾經(jīng)被提及過很多次，2014年9月份解決了。各種政策，大家還看到最近財政部發(fā)的2016到2020年補貼政策征詢意見稿，對新能源產(chǎn)業(yè)，對新能源預期的穩(wěn)定極大地刺激了投資的熱情。這個文件是非常重大的。
很多外國朋友很羨慕我們中國，可以調(diào)研綜合多個部門，集成出來的非常有智慧的非常全面的，非常系統(tǒng)的一個文件。這里還有一些問題，正在破解，像地方保護，新能源大巴，燃油補貼和運營補貼的問題，這就是新能源大巴的攔路虎，未來幾個月會聽到很好的消息。
公用交通領域推進純電動化 政治家愿意站臺
比亞迪認為公共領域里面我們認為推動純電動應該是發(fā)展趨勢，無論從社會效益，經(jīng)濟效益等等多方面應該是最佳的選擇。
拿深圳來說，一臺大巴排放相當于30臺私家車，一臺出租車排放相當于10臺私家車排放，極大改善PM2.5。公交純電動化是多數(shù)地方新能源推廣的重點。截止12月，所有發(fā)布新能源政策的有44個城市。
比亞迪在44個國家銷售電動大巴。所到之處也是獲得當?shù)卣闹С?，像我們到丹麥、哥本哈根，我們作為中國公司來說做過很多產(chǎn)品，政治家愿為電動大巴站臺。我們產(chǎn)品到了巴西，一個地方的市長要親自來開。我們趁機把我們的產(chǎn)品而且是高科技的產(chǎn)品推廣過去，電動公交不只在中國，在全球大受歡迎。
另外一點政府有話語權，我們經(jīng)常講中國新能源汽車的發(fā)展，中國體制的優(yōu)勢，政府的優(yōu)勢是凸顯出來，我們很多一些西方的國家，其實在電動車推廣上遇到很多阻力，政府沒有什么權力。當下的中國，在公交領域，政府具有較強的話語權，可以有效推動新能源公交和出租車的置換和應用。
私家車市場: 插電混合動力為主 純電動為輔
私家新能源車發(fā)展趨勢：插電混合動力為主，純電動為輔。
美國PHEV銷量和增長速度都高于BEV。2014年，美國PHEV的增長速度是BEV的4倍。
主流車企都有插電式混動動力車型計劃，與純電動車型比例約達到8:1。
全國28個省會城市我相信未來五年，應該都會限購或者限行。它沒法支撐，17%的增長速度，乘上5年，都要翻一倍，我們的空間都是支撐不了的。這也給新能源汽車有喜有憂，對傳統(tǒng)車是憂，對新能源車是喜。新常態(tài)一出現(xiàn)，這些數(shù)量就會加上去，成為新能源車增長的動力。
私人市場要解決電動車里程焦慮
在中美歐，90%私家車日均行駛里程小于等于50公里。只要新能源車的純電續(xù)航在50公里以上，就可以滿足大部分用戶的日常用車需求。
與國外不同，中國私家車普遍是家庭唯一用車，車主節(jié)假日有自駕游需求，要求私家新能源汽車要兼顧長途出行。目前社會充電設施不完善，消費者有歷程焦慮。私家新年能源車要消除消費者的里程焦慮，才能被市場接受。
