中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，我國(guó)首個(gè)大型鋰鈉混合儲(chǔ)能站正式投產(chǎn)。據(jù)了解，這座裝機(jī)容量達(dá)400兆瓦時(shí)的儲(chǔ)能站，每年可調(diào)節(jié)電量5.8億度，綠電占比高達(dá)98%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)大型鋰鈉混合儲(chǔ)能站的投產(chǎn)，為鈉離子電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新機(jī)遇，但同時(shí)也讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的瓶頸進(jìn)一步凸顯。鈉離子電池產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展，需要在技術(shù)突破、成本控制以及政策完善等多方面持續(xù)探索與發(fā)力，才能真正釋放潛力，在新能源領(lǐng)域占據(jù)一席之地。
在全球新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、能源結(jié)構(gòu)加速調(diào)整的背景下，鈉離子電池受到行業(yè)和市場(chǎng)廣泛關(guān)注。這主要得益于其兩大優(yōu)勢(shì)：一方面，鈉元素在地球上儲(chǔ)量豐富，遠(yuǎn)超鋰、鉛、釩等金屬，能夠有效控制生產(chǎn)成本，也不存在資源短缺風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，鈉離子電池的低溫性能出色，在零下30攝氏度環(huán)境中仍能保留90%的電量，而鋰電池在低溫下電量損耗明顯。憑借這些優(yōu)勢(shì)，鈉離子電池有望推動(dòng)新能源領(lǐng)域的技術(shù)變革。
國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔在接受《中國(guó)能源報(bào)》記者采訪時(shí)表示，鈉離子電池可細(xì)分為鈉硫電池、鈉鹽電池與鈉—空氣電池。其中，鈉硫電池因具備高能量密度以及良好的循環(huán)穩(wěn)定性，在大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用領(lǐng)域，如電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車等方面表現(xiàn)出色，在鈉離子電池市場(chǎng)中占據(jù)重要份額。2023年，鈉硫電池在鈉離子電池市場(chǎng)中的占比達(dá)到52%，鈉鹽電池和鈉空氣電池的市場(chǎng)占比分別為30%和18%。目前，國(guó)軒高科、比亞迪、中航鋰電、時(shí)代新能源等企業(yè)均有涉獵。
除儲(chǔ)能領(lǐng)域外，目前在車輛應(yīng)用方面，兩輪車、三輪車和低速車成為鈉離子電池較有潛力的“試驗(yàn)田”。由于商用車對(duì)能量、電量和電功率有著較高要求，而鈉離子電池能量密度低、規(guī)模較小，難以滿足這些需求，所以在商用車領(lǐng)域的普及還需產(chǎn)業(yè)各方在技術(shù)、產(chǎn)能、應(yīng)用等多個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)力。
張翔提供了一組數(shù)據(jù)：鈉離子電池2023年出貨量約0.7吉瓦時(shí)，價(jià)格仍高于鋰電和鉛酸電池；2024年超3.7吉瓦時(shí)，主要應(yīng)用于儲(chǔ)能（占比最高）、小動(dòng)力及少量電動(dòng)汽車；2025年預(yù)計(jì)超7吉瓦時(shí)，2030年有望達(dá)到109至200吉瓦時(shí)。
鈉離子電池的市場(chǎng)發(fā)展前景被廣泛看好。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2025年將成為鈉離子電池規(guī)?；桓兜脑?，2025至2030年間將進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段?！?024年，我國(guó)鈉離子電池市場(chǎng)需求量約為11.9吉瓦時(shí)；2025年，我國(guó)鈉離子電池需求量將達(dá)到28.2吉瓦時(shí)；到2028年需求量更是會(huì)攀升至95.6吉瓦時(shí)。在市場(chǎng)規(guī)模方面，2025年預(yù)計(jì)突破100億元，2027年更是有望突破500億元大關(guān)，2030年，出貨量將達(dá)到347吉瓦時(shí)?！睆埾枵f(shuō)。
值得一提的是，因其工作原理和結(jié)構(gòu)與鋰電池相似，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為鈉離子電池有望復(fù)制鋰電池的發(fā)展路徑，成為電化學(xué)電池領(lǐng)域的“后起之秀”。參考鋰電池的發(fā)展歷程，2010至2020年的10年間，鋰電池市場(chǎng)規(guī)模從不足百億元增長(zhǎng)至超千億元，這也為鈉離子電池的未來(lái)發(fā)展提供了想象空間。
不過(guò)，張翔也坦言，鈉離子電池的發(fā)展面臨著不少挑戰(zhàn)，最突出的問題在于工藝尚未完全成熟。以電極材料制備工藝為例，由于技術(shù)尚不完善，生產(chǎn)過(guò)程中廢品率高達(dá)15%至20%，導(dǎo)致成本增加?！半m然已有報(bào)道稱鈉離子電池應(yīng)用于部分車輛，但相關(guān)車輛銷量并未公開，這也表明鈉離子電池仍處于試驗(yàn)階段，距離大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還有很長(zhǎng)的路要走。并且由于現(xiàn)階段生產(chǎn)量少，其成本甚至高于鋰電池，大規(guī)模生產(chǎn)困難重重?！?
“目前，國(guó)家對(duì)鈉離子電池僅有政策扶持，并沒有像鋰離子電池那樣的補(bǔ)貼政策，例如免購(gòu)置稅等優(yōu)惠措施。這使得車企在開發(fā)鈉離子電池時(shí)缺乏足夠的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)，導(dǎo)致該技術(shù)路線更多處于觀望狀態(tài)，常被當(dāng)作后備技術(shù)來(lái)對(duì)待。行業(yè)期待國(guó)家能夠出臺(tái)更多針對(duì)性政策支持，如給予購(gòu)置補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、研發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)等實(shí)質(zhì)性激勵(lì)措施，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)配套政策，構(gòu)建完善的政策扶持體系，加快鈉離子電池技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，推動(dòng)其在新能源汽車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用 ，助力我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)多元化、高質(zhì)量發(fā)展。”張翔建議。
