中國儲能網訊：近日，我國首個大型鋰鈉混合儲能站正式投產。據(jù)了解，這座裝機容量達400兆瓦時的儲能站，每年可調節(jié)電量5.8億度，綠電占比高達98%。業(yè)內人士認為，我國大型鋰鈉混合儲能站的投產，為鈉離子電池產業(yè)帶來了新機遇，但同時也讓產業(yè)發(fā)展所面臨的瓶頸進一步凸顯。鈉離子電池產業(yè)未來的發(fā)展，需要在技術突破、成本控制以及政策完善等多方面持續(xù)探索與發(fā)力，才能真正釋放潛力，在新能源領域占據(jù)一席之地。
在全球新能源產業(yè)快速發(fā)展、能源結構加速調整的背景下，鈉離子電池受到行業(yè)和市場廣泛關注。這主要得益于其兩大優(yōu)勢：一方面，鈉元素在地球上儲量豐富，遠超鋰、鉛、釩等金屬，能夠有效控制生產成本，也不存在資源短缺風險；另一方面，鈉離子電池的低溫性能出色，在零下30攝氏度環(huán)境中仍能保留90%的電量，而鋰電池在低溫下電量損耗明顯。憑借這些優(yōu)勢，鈉離子電池有望推動新能源領域的技術變革。
國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔在接受《中國能源報》記者采訪時表示，鈉離子電池可細分為鈉硫電池、鈉鹽電池與鈉—空氣電池。其中，鈉硫電池因具備高能量密度以及良好的循環(huán)穩(wěn)定性，在大規(guī)模儲能應用領域，如電網級儲能、電動汽車等方面表現(xiàn)出色，在鈉離子電池市場中占據(jù)重要份額。2023年，鈉硫電池在鈉離子電池市場中的占比達到52%，鈉鹽電池和鈉空氣電池的市場占比分別為30%和18%。目前，國軒高科、比亞迪、中航鋰電、時代新能源等企業(yè)均有涉獵。
除儲能領域外，目前在車輛應用方面，兩輪車、三輪車和低速車成為鈉離子電池較有潛力的“試驗田”。由于商用車對能量、電量和電功率有著較高要求，而鈉離子電池能量密度低、規(guī)模較小，難以滿足這些需求，所以在商用車領域的普及還需產業(yè)各方在技術、產能、應用等多個環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)力。
張翔提供了一組數(shù)據(jù)：鈉離子電池2023年出貨量約0.7吉瓦時，價格仍高于鋰電和鉛酸電池；2024年超3.7吉瓦時，主要應用于儲能（占比最高）、小動力及少量電動汽車；2025年預計超7吉瓦時，2030年有望達到109至200吉瓦時。
鈉離子電池的市場發(fā)展前景被廣泛看好。業(yè)內人士認為，2025年將成為鈉離子電池規(guī)模化交付的元年，2025至2030年間將進入高速增長階段?！?024年，我國鈉離子電池市場需求量約為11.9吉瓦時；2025年，我國鈉離子電池需求量將達到28.2吉瓦時；到2028年需求量更是會攀升至95.6吉瓦時。在市場規(guī)模方面，2025年預計突破100億元，2027年更是有望突破500億元大關，2030年，出貨量將達到347吉瓦時。”張翔說。
值得一提的是，因其工作原理和結構與鋰電池相似，不少業(yè)內人士認為鈉離子電池有望復制鋰電池的發(fā)展路徑，成為電化學電池領域的“后起之秀”。參考鋰電池的發(fā)展歷程，2010至2020年的10年間，鋰電池市場規(guī)模從不足百億元增長至超千億元，這也為鈉離子電池的未來發(fā)展提供了想象空間。
不過，張翔也坦言，鈉離子電池的發(fā)展面臨著不少挑戰(zhàn)，最突出的問題在于工藝尚未完全成熟。以電極材料制備工藝為例，由于技術尚不完善，生產過程中廢品率高達15%至20%，導致成本增加。“雖然已有報道稱鈉離子電池應用于部分車輛，但相關車輛銷量并未公開，這也表明鈉離子電池仍處于試驗階段，距離大規(guī)模商業(yè)化運營還有很長的路要走。并且由于現(xiàn)階段生產量少，其成本甚至高于鋰電池，大規(guī)模生產困難重重。”
“目前，國家對鈉離子電池僅有政策扶持，并沒有像鋰離子電池那樣的補貼政策，例如免購置稅等優(yōu)惠措施。這使得車企在開發(fā)鈉離子電池時缺乏足夠的經濟激勵，導致該技術路線更多處于觀望狀態(tài)，常被當作后備技術來對待。行業(yè)期待國家能夠出臺更多針對性政策支持，如給予購置補貼、稅收優(yōu)惠、研發(fā)獎勵等實質性激勵措施，優(yōu)化產業(yè)配套政策，構建完善的政策扶持體系，加快鈉離子電池技術研發(fā)與產業(yè)化進程，推動其在新能源汽車、儲能等領域的規(guī)?；瘧?，助力我國新能源產業(yè)實現(xiàn)多元化、高質量發(fā)展?！睆埾杞ㄗh。
