中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)從高速發(fā)展邁入高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵階段，根治以無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”為代表的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)迫在眉睫。
日前，中汽協(xié)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》稱(chēng)，以無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，是行業(yè)效益下降的重要因素，嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。
隨后，工信部表態(tài)支持倡議，強(qiáng)調(diào)“價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)有贏家，更沒(méi)有未來(lái)”，同時(shí)明確，將加大汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度，堅(jiān)決維護(hù)公平有序的市場(chǎng)環(huán)境。
5月23日以來(lái)，某車(chē)企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng)，多家企業(yè)跟進(jìn)效仿，引發(fā)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”恐慌。疊加近日有關(guān)汽車(chē)“恒大論”的言論發(fā)酵，在5月26日~30日的五個(gè)交易日內(nèi)，比亞迪股份（01211.HK）、吉利汽車(chē)（00175.HK）、零跑汽車(chē)（09863.HK）股價(jià)分別跌去15.56%、13.2%、11.71%。
過(guò)去幾年間，我國(guó)新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展，不僅是代表新質(zhì)生產(chǎn)力的“中國(guó)名片”，也成為重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的關(guān)鍵力量。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)站穩(wěn)3000萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)年產(chǎn)量首次突破1000萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。今年1~4月，我國(guó)在全球新能源車(chē)市場(chǎng)占據(jù)高達(dá)68%的份額。
這既得益于國(guó)家對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的決策部署；得益于我國(guó)超大的消費(fèi)市場(chǎng)，為行業(yè)的技術(shù)試錯(cuò)與市場(chǎng)拓展提供了有利的土壤；也得益于全產(chǎn)業(yè)鏈以科技創(chuàng)新為抓手，共建了一個(gè)共存、共生、共益的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
而無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”顯然打破了這種產(chǎn)業(yè)平衡及發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
一方面，無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)行業(yè)維持健康、可持續(xù)的盈利水平帶來(lái)了不利影響。統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)稱(chēng)，2024年汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)率為4.3%，明顯低于整體工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率的5.4%。而2025年一季度，汽車(chē)制造業(yè)進(jìn)一步下滑至3.9%。
另一方面，無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”還可能引發(fā)惡性“內(nèi)卷”，演變成“傷敵一千自損八百”的消耗戰(zhàn)：企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)會(huì)被影響，產(chǎn)業(yè)鏈安全會(huì)被沖擊，行業(yè)創(chuàng)新投入會(huì)被干擾，也有可能引發(fā)偷工減料、虛假宣傳等行為，進(jìn)一步損害整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展。
目前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期：電動(dòng)化技術(shù)逐步成熟，新能源車(chē)的滲透率接近50%，進(jìn)入了全面市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的階段。同時(shí)，智能化開(kāi)始爆發(fā)式增長(zhǎng)，很多車(chē)企全面ALL IN智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，這是全球汽車(chē)工業(yè)創(chuàng)新與競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，誰(shuí)都不愿失速。
在這樣的關(guān)鍵時(shí)期，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)絕不可自亂陣腳，更不能陷入“囚徒困境”, 維護(hù)行業(yè)健康發(fā)展十分重要。無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”贏得的可能是短期的庫(kù)存出清，犧牲的卻是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)。
一是，理性看待庫(kù)存亟待出清卻遭遇市場(chǎng)增速放緩的局面。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年4月經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)仍達(dá)59.8%，部分品牌庫(kù)存系數(shù)超過(guò)2個(gè)月。但激進(jìn)無(wú)序的價(jià)格戰(zhàn)，是違背市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)規(guī)律的非正常競(jìng)爭(zhēng)手段，會(huì)使全產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)、成本空間極致壓縮。所以車(chē)企要切忌“飲鴆止渴”，堅(jiān)持“穩(wěn)中求進(jìn)”。
二是，堅(jiān)持新質(zhì)生產(chǎn)力驅(qū)動(dòng)發(fā)展，避免低質(zhì)量與同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。
若企業(yè)長(zhǎng)期陷入價(jià)格戰(zhàn)中，利潤(rùn)及經(jīng)營(yíng)效益受損，創(chuàng)新投入的動(dòng)力則會(huì)受到影響，這不僅有悖于中國(guó)汽車(chē)由大到強(qiáng)、高質(zhì)量發(fā)展的道路，也遠(yuǎn)離了產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展之道。
三是，鏈主企業(yè)應(yīng)帶頭引領(lǐng)，構(gòu)建相生共益的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、體量大、技術(shù)密集、上下游關(guān)聯(lián)性強(qiáng)等特點(diǎn)。中汽中心董事長(zhǎng)安鐵成說(shuō)，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)造成零部件采購(gòu)價(jià)連年按10%~15%比例持續(xù)下降，上游經(jīng)營(yíng)惡化，很難避免供應(yīng)商在某些方面降低質(zhì)量要求。
可見(jiàn)，內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的“零和博弈”甚至“囚徒困境”，主機(jī)廠作為鏈主企業(yè)，應(yīng)起到帶頭引領(lǐng)作用，避免內(nèi)卷，與上游供應(yīng)商、下游經(jīng)銷(xiāo)商一起“有利可圖”，共享發(fā)展成果。監(jiān)管方則應(yīng)研究出臺(tái)具有可操作性的監(jiān)管制度，打擊不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為的同時(shí)，引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)向良性競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)。
遠(yuǎn)離惡性競(jìng)爭(zhēng)，遠(yuǎn)離無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”，是中國(guó)新能源汽車(chē)走向高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非，但價(jià)值為先、質(zhì)量為王、創(chuàng)新協(xié)同才是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的正道。
(本文來(lái)自第一財(cái)經(jīng))
