中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在歐洲工業(yè)版圖中，德國以精密制造的硬核實(shí)力穩(wěn)居“歐洲工業(yè)”的核心位置。作為工業(yè)制造的“母機(jī)”——機(jī)床，猶如金屬加工的“魔法鍛造臺(tái)”，將冰冷的鋼材轉(zhuǎn)化為承載工業(yè)文明的精密構(gòu)件。
斯圖加特是“奔馳”的故鄉(xiāng)，在距離市中心40多公里的地方，有一家金屬加工領(lǐng)域的隱形冠軍企業(yè)——埃馬克集團(tuán)（EMAG，以下簡稱“埃馬克”）。這家誕生于1867年的企業(yè)，150年來，始終在機(jī)床、金屬加工領(lǐng)域深耕，曾首創(chuàng)倒立式車床，顛覆了傳統(tǒng)臥式車床的設(shè)計(jì)。在數(shù)字化、智能化的今天，埃馬克已成為全球金屬加工業(yè)的領(lǐng)先者，其為客戶提供的不僅僅是先進(jìn)的機(jī)床設(shè)備，更是數(shù)字化軟硬件一體的解決方案。
進(jìn)入2025年，全球制造業(yè)環(huán)境日益復(fù)雜，歐盟“碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制”（CBAM）過渡期即將結(jié)束，美國揮舞起了關(guān)稅大棒，全球新能源汽車滲透率突破30%……在此背景下，作為高端機(jī)床制造商的埃馬克又會(huì)作出怎樣的戰(zhàn)略調(diào)整？2025年4月，埃馬克集團(tuán)CEO Markus Clement在德國總部與中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所副所長、中國經(jīng)營報(bào)社社長季為民展開了高端對(duì)話：圍繞德國工匠精神的傳承、新能源汽車催生的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇、碳中和目標(biāo)下的制造革命等核心議題，進(jìn)行了一場關(guān)于未來工業(yè)的深度思辨及分享。
技術(shù)革新：數(shù)字孿生與人工智能賦能機(jī)床產(chǎn)業(yè)
《中國經(jīng)營報(bào)》：不久前，我們剛剛參觀了2025德國漢諾威工業(yè)博覽會(huì)，很多企業(yè)展示了數(shù)字孿生技術(shù)，埃馬克也在做自己的數(shù)字孿生技術(shù)的應(yīng)用，你認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)將給制造業(yè)帶來哪些影響？深耕數(shù)字孿生技術(shù)的價(jià)值何在？
Markus Clement：埃馬克在數(shù)字孿生領(lǐng)域開展工作已經(jīng)有一段時(shí)間了，我們利用模擬器構(gòu)建所使用的軟件整個(gè)架構(gòu)，從操作執(zhí)行的角度來看，它是有效的。然而，當(dāng)前大多數(shù)客戶并沒有認(rèn)識(shí)到使用數(shù)字孿生技術(shù)所帶來的附加值。
例如，一個(gè)價(jià)值數(shù)十億美元或歐元的核反應(yīng)堆，或者核聚變反應(yīng)堆，當(dāng)我們談?wù)摓檫@樣的設(shè)施構(gòu)建一個(gè)完整的數(shù)字孿生模型，并精確記錄所有信息，其重點(diǎn)并不在于盈利性。而當(dāng)我們考慮一臺(tái)售價(jià)在10萬—150萬歐元的機(jī)床時(shí)，情況就不同了，我們希望它能節(jié)約早期的開發(fā)成本。
所以，當(dāng)我們開始使用數(shù)字孿生技術(shù)時(shí)，主要是從增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和設(shè)計(jì)的角度，在構(gòu)建產(chǎn)品之前對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證。但在全球范圍內(nèi)的常規(guī)項(xiàng)目執(zhí)行中，到目前為止，還沒有跡象表明或證明它對(duì)我們和終端用戶有多大好處。
但我們正持續(xù)開發(fā)數(shù)字孿生技術(shù)的應(yīng)用場景，過去的5年時(shí)間里，數(shù)字技術(shù)在埃馬克全球的運(yùn)營中得到了廣泛應(yīng)用，這在一定程度上也是新冠疫情導(dǎo)致的結(jié)果，因?yàn)楹芏鄿贤ㄖ荒芡ㄟ^在線會(huì)議進(jìn)行，客戶不能再來實(shí)地參觀。這意味著我們必須向他們展示我們所描述的概念，而且不僅僅是通過平面設(shè)計(jì)，而是要真正在三維世界中實(shí)現(xiàn)。目前面臨的最大挑戰(zhàn)是如何讓客戶信任埃馬克提供的數(shù)字解決方案，并愿意為此買單，因?yàn)檫@不像機(jī)床那樣是一個(gè)實(shí)物。
同時(shí)，軟件系統(tǒng)的研發(fā)投入又是巨大的。如何讓客戶承擔(dān)這些研發(fā)費(fèi)用，或者為其付費(fèi)？這是我們面臨的最大挑戰(zhàn)。目前，我們首先是進(jìn)行研發(fā)工作，并且要讓自己內(nèi)部信任這個(gè)產(chǎn)品，然后再讓客戶認(rèn)為這個(gè)產(chǎn)品對(duì)他們有益并愿意為此付費(fèi)。
《中國經(jīng)營報(bào)》：2025年，人工智能技術(shù)發(fā)展得如火如荼，那么人工智能是否如數(shù)字孿生技術(shù)一樣，對(duì)機(jī)床行業(yè)產(chǎn)生重要影響？
Markus Clement：目前，人工智能仍處于起步階段，只能完成一些簡單的任務(wù)，比如生成圖形或進(jìn)行語言翻譯等。而且從工程師的角度來看，我們還不能完全信任它，尤其是在涉及安全問題時(shí)。所以，人工智能仍處于發(fā)展過程中。
比如，你可以使用人工智能來構(gòu)建結(jié)構(gòu)，可以用它來轉(zhuǎn)換和翻譯圖紙、設(shè)計(jì)和模型等方面的信息，但如果你需要一個(gè)100%的解決方案，至少就目前現(xiàn)有的系統(tǒng)和模型而言，人類仍是不可替代的。
市場預(yù)判：新能源汽車轉(zhuǎn)型的路線博弈
《中國經(jīng)營報(bào)》：埃馬克為很多汽車廠商提供金屬加工解決方案，從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，目前主要有燃油車和新能源汽車兩條技術(shù)路線，你如何看這兩條路線的優(yōu)缺點(diǎn)以及未來的趨勢？
Markus Clement：電動(dòng)汽車從研發(fā)算起，已有100年的歷史了。2015年以來，電動(dòng)汽車的發(fā)展可以說是顛覆性的改變，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式與以往大不相同。我認(rèn)為，在電池、電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)方面，當(dāng)下仍處于電動(dòng)汽車發(fā)展的早期階段。
比如我們看到，有人在研究雙齒輪設(shè)置，還有人在研究驅(qū)動(dòng)方式，不再是采用單一的電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置，而是采用輪轂驅(qū)動(dòng)的方式；在扭矩傳遞方面，也出現(xiàn)了很多由電動(dòng)汽車推動(dòng)的不同發(fā)展方式，目前仍處于測試和開發(fā)階段，并且出現(xiàn)了許多新的方向和應(yīng)用。
再比如，在續(xù)航里程、速度等方面，企業(yè)仍有很多創(chuàng)新的空間。但我認(rèn)為，在未來10年，甚至可能更早，不同的制造商將紛紛確立電動(dòng)汽車的發(fā)展模式，屆時(shí)使用傳統(tǒng)汽車還是電動(dòng)汽車，可能不再會(huì)有太大的區(qū)別。
如果在國家層面進(jìn)行觀察，在過去的5—10年里，各國在如何引導(dǎo)汽車行業(yè)發(fā)展方面采取了不同的策略：一些國家通過制定法律和法規(guī)來引導(dǎo)，并規(guī)范未來的發(fā)展框架；而另一些國家則將其留給行業(yè)和客戶自行決定。
當(dāng)然，從需求市場來看，中國或一些亞洲大都市，例如在北京、上海以及粵港澳大灣區(qū)，電動(dòng)汽車的發(fā)展是非常必要的。但像新疆、貴州這樣的地區(qū)，考慮到距離和城市規(guī)模等因素，電動(dòng)汽車的發(fā)展就不那么關(guān)鍵了。而在東京、墨西哥城甚至美國的城市，將城市交通向電動(dòng)汽車方向轉(zhuǎn)變是非常有價(jià)值的。
《中國經(jīng)營報(bào)》：當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，你認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)完全的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要多久，在這一過程中，存在哪些挑戰(zhàn)？
Markus Clement：我想在全球范圍內(nèi)完全依靠電力驅(qū)動(dòng)是不太可能實(shí)現(xiàn)的，它只能在特定地區(qū)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)楦鲊加凶陨淼呐袛嘁暯?，很難有必然的一致性。因此，從全球角度來看，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在一定程度上是不可替代的。
但我相信，隨著電動(dòng)汽車?yán)顺钡某掷m(xù)推進(jìn)，人們關(guān)注的重點(diǎn)也會(huì)回到減少二氧化碳排放上，從而在全球范圍內(nèi)推動(dòng)汽車電動(dòng)化的發(fā)展。我們最終也應(yīng)該參與到減少二氧化碳排放的行動(dòng)中。
你可以想象，在世界上一些地區(qū)，人們使用由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)來發(fā)電，再為電動(dòng)汽車充電，這是沒有意義的，甚至是瘋狂的行為。但由于基礎(chǔ)設(shè)施不完善或距離太遠(yuǎn)等原因?qū)е碌膽?yīng)用問題，我們可以在現(xiàn)有的所有技術(shù)之間找到一個(gè)平衡。所以，當(dāng)我們談?wù)撊嗽烊剂稀㈦妱?dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性，以及可能出現(xiàn)的第三、第四種驅(qū)動(dòng)技術(shù)時(shí)，這些都將為減少全球二氧化碳排放的整體目標(biāo)增加價(jià)值。
在我看來，電動(dòng)汽車的發(fā)展不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的，但從長遠(yuǎn)來看，如果一方面發(fā)展電動(dòng)汽車，另一方面依賴煤炭（這些傳統(tǒng)能源）來發(fā)電，這是沒有意義的，因?yàn)槊禾吭谀硞€(gè)時(shí)候會(huì)枯竭，所以必須有一個(gè)全面的可持續(xù)解決方案。
可持續(xù)發(fā)展：從能源轉(zhuǎn)型到綠色工廠
《中國經(jīng)營報(bào)》：新能源汽車的發(fā)展，核心就是電能從哪兒來的問題，在能源轉(zhuǎn)型方面，德國或者埃馬克所在的地區(qū)，是否已開始有所行動(dòng)？能源轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)在哪兒？
Markus Clement：我們正在向綠色能源轉(zhuǎn)型，曾經(jīng)轉(zhuǎn)型的成本很高，但現(xiàn)在隨著綠色能源的不斷發(fā)展，其成本甚至比傳統(tǒng)能源更低了。
實(shí)踐結(jié)果顯示，風(fēng)能和太陽能的成本已經(jīng)在降低，與傳統(tǒng)的煤炭、天然氣發(fā)電廠以及核電站相比，成本優(yōu)勢明顯。
目前最大的挑戰(zhàn)是如何儲(chǔ)存和及時(shí)供應(yīng)（綠色）能源，比如如何在合適的時(shí)間將太陽能和風(fēng)能產(chǎn)生的能源儲(chǔ)存并輸送到合適的地方。如果我們能夠解決這個(gè)問題，那么就不再需要核能、煤炭和天然氣了。從我個(gè)人觀點(diǎn)來看，這應(yīng)該是埃馬克關(guān)注的重點(diǎn)。
《中國經(jīng)營報(bào)》：請(qǐng)你具體談?wù)?，在全球氣候背景下，埃馬克在綠色節(jié)能與可持續(xù)發(fā)展方面將如何行動(dòng)？
Markus Clement：我們的目標(biāo)是，到2050年集團(tuán)范圍完全實(shí)現(xiàn)零排放。過去三年，我們花了相當(dāng)多的時(shí)間來了解埃馬克德國以及全球所有工廠地點(diǎn)實(shí)際排放的是哪些類型的污染物?；旧?，這可以用二氧化碳排放的三個(gè)范圍（范圍一、范圍二和范圍三）來定義。首先我們已經(jīng)了解了全球范圍內(nèi)排放的污染物類型，采取了一些措施來減少排放，比如使用光伏系統(tǒng)來儲(chǔ)存能源，提高能源使用效率，全年能源利用率達(dá)到85%左右。
在這方面，我們最先進(jìn)的工廠是位于萊比錫附近的綠色工廠，我們?cè)谀抢锇惭b了光伏系統(tǒng)，覆蓋了整個(gè)屋頂表面。我們還改變了工作方式，使其與每天的日照時(shí)間相適應(yīng)。目前，該工廠實(shí)現(xiàn)了碳中和。
我們?cè)诨舴液Ｄ返墓S連接了一個(gè)沼氣供熱系統(tǒng)，在意大利的齒輪磨削、滾齒和銑削專業(yè)工廠也安裝了光伏系統(tǒng)。埃馬克正通過全球基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)來減少碳排放足跡。
其實(shí)，不同的機(jī)床設(shè)計(jì)理念也會(huì)導(dǎo)致相當(dāng)大的能耗差異。例如，自動(dòng)化對(duì)能源消耗有著巨大的影響，更加集成的生產(chǎn)流程能耗更小，為此埃馬克的機(jī)床將零件庫和簡單的上下料集成在一起。還有，一臺(tái)雙主軸機(jī)床配置一套外圍輔助裝置，就比兩臺(tái)單機(jī)各自配置一套輔助設(shè)備更經(jīng)濟(jì)。復(fù)合機(jī)床更節(jié)能，綜合成本也更低。
當(dāng)前我們面臨的最大挑戰(zhàn)，是供應(yīng)鏈上下游的碳排放問題。我們供應(yīng)鏈的總排放大約是直接排放污染物的10倍。為了改變這種情況，我們已經(jīng)開始著手處理這個(gè)問題，一步一步地與每個(gè)供應(yīng)商合作，探討有哪些替代方案和可能性來減少排碳。最終，我們要為客戶提供一種能實(shí)現(xiàn)零碳排放的產(chǎn)品。
當(dāng)下，我們必須與每個(gè)供應(yīng)商協(xié)商，確定采取什么措施和方法來降低碳排放，并將這些信息反饋給客戶，這很困難。它需要我們根據(jù)供應(yīng)商的特點(diǎn)尋找許多個(gè)性化解決方案、采用不同方法探索新發(fā)展方向，特別是在某些產(chǎn)品無法替代的情況下，這將是我們未來10年面臨的挑戰(zhàn)。
【老板簡介】
Markus Clement 1999—2002年，其在埃馬克做了近三年的學(xué)徒工，并獲得“機(jī)械電子技術(shù)”熟練工人稱號(hào)；此后6年，其擔(dān)任埃馬克的設(shè)備安裝/服務(wù)工程師，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行客戶工廠的服務(wù)和調(diào)試工作；2008年后的10多年間，其先后出任埃馬克機(jī)床（太倉）有限公司服務(wù)部副經(jīng)理、生產(chǎn)部經(jīng)理、運(yùn)營副總經(jīng)理、首席制造官、總經(jīng)理等職務(wù)，并于2021年6月任埃馬克（中國）機(jī)械有限公司總裁一職；2023年1月，其開始擔(dān)任埃馬克集團(tuán)首席運(yùn)營官，并于2023年4月正式擔(dān)任埃馬克集團(tuán)CEO。
老板秘籍
如何看待人工智能技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用?
目前，人工智能仍處于起步階段，只能完成一些簡單的任務(wù)。而且從工程師的角度來看，我們還不能完全信任它，尤其是在涉及安全問題時(shí)。
如何看待全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?
在世界上一些地區(qū)，人們使用由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)來發(fā)電，再為電動(dòng)汽車充電，這是沒有意義的。但由于基礎(chǔ)設(shè)施不完善或距離太遠(yuǎn)等原因?qū)е碌膽?yīng)用問題，我們可以在現(xiàn)有的所有技術(shù)之間找到一個(gè)平衡。所以，當(dāng)我們談?wù)撊嗽烊剂?、電?dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性，以及可能出現(xiàn)的第三、第四種驅(qū)動(dòng)技術(shù)時(shí)，這些都將為減少全球二氧化碳排放的整體目標(biāo)增加價(jià)值。
記者觀察
面對(duì)全球“技工荒”德國雙元制的破局之道
隨著人工智能、新能源等各類新技術(shù)的不斷應(yīng)用發(fā)展，制造業(yè)本身也在不斷迭代升級(jí)，在這個(gè)過程中，人才短缺尤其是“技工荒”問題愈發(fā)凸顯。
根據(jù)教育部、人力資源和社會(huì)保障部、工業(yè)和信息化部此前發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，中國制造業(yè)十大重點(diǎn)領(lǐng)域在2025年的人才缺口將高達(dá)3000萬，特別是高級(jí)技工，一直非常緊缺。不僅是中國，全球的制造業(yè)都在面臨“技工荒”的問題。但作為全球制造業(yè)最先進(jìn)的國家之一，德國“雙元制”教育體系，培養(yǎng)了大批具有“工匠精神”的產(chǎn)業(yè)工人。多年來，“雙元制”培養(yǎng)體系是德國經(jīng)濟(jì)成功的基石之一，而Markus Clement就是“雙元制”培訓(xùn)項(xiàng)目的優(yōu)秀代表。
作為一家全球性企業(yè)的CEO，在中國人的傳統(tǒng)觀念里，應(yīng)該是從小一路讀名校的“學(xué)霸”，再讀個(gè)名校MBA，從基層管理工作做到區(qū)域負(fù)責(zé)人，再做到全球CEO。Markus Clement的經(jīng)歷卻不同，中學(xué)的時(shí)候，有一段時(shí)間他不想再繼續(xù)上學(xué)了，在十年級(jí)之后就輟學(xué)，作為一名機(jī)電一體化人員，他進(jìn)行了為期三年的學(xué)徒實(shí)習(xí)。直到2012年才開始上大學(xué)，也就是完成學(xué)徒實(shí)習(xí)10年之后。在Markus Clement看來，這與剛從學(xué)校畢業(yè)的經(jīng)歷和心態(tài)去學(xué)習(xí)時(shí)相比，會(huì)對(duì)學(xué)習(xí)的內(nèi)容有完全不同的理解。
事實(shí)上，在德國，商業(yè)領(lǐng)域以及幾乎所有職業(yè)領(lǐng)域都有學(xué)徒實(shí)習(xí)制，有些學(xué)徒實(shí)習(xí)期可能只需要一年或兩年，大多數(shù)需要三年半，甚至是四年。而且這樣的機(jī)會(huì)并非一次性的，在你生命中的任何時(shí)候，只要在學(xué)術(shù)上具備資格，無論你是16歲、25歲、35歲還是45歲，社會(huì)都向你敞開大門，都有機(jī)會(huì)參與其中。
近年來，德國甚至出現(xiàn)了這樣的情況：那些在中學(xué)階段不具備上大學(xué)資格的人，一旦積累了足夠的專業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，仍然有資格進(jìn)入大學(xué)，可以通過夜校、晚課，甚至是全日制的學(xué)習(xí)模式來實(shí)現(xiàn)。
這些課程，亦不斷與時(shí)俱進(jìn)。Markus Clement說，他在學(xué)徒實(shí)習(xí)期時(shí)，機(jī)械師和電工是嚴(yán)格分開的，但20年后的今天，機(jī)電一體化模式已經(jīng)確立，軟件和電子技術(shù)融入機(jī)械電氣環(huán)境中所帶來的復(fù)雜性促成了這一轉(zhuǎn)變。
今天，人工智能正在改變千行百業(yè)，在培訓(xùn)體系中也納入這些新技術(shù)產(chǎn)生的新需求，可以通過提供信息技術(shù)和人工智能方向的新學(xué)徒實(shí)習(xí)項(xiàng)目來實(shí)現(xiàn)。
技術(shù)替代崗位與勞動(dòng)力轉(zhuǎn)型、新興崗位替代傳統(tǒng)崗位，是技術(shù)大變革時(shí)代，任何一個(gè)國家和個(gè)人都無法阻止的時(shí)代浪潮。面對(duì)新技術(shù)的沖擊，德國通過一系列政策措施和制度安排，積極推動(dòng)勞動(dòng)力的技能提升和職業(yè)轉(zhuǎn)換，將企業(yè)培訓(xùn)與職業(yè)學(xué)校教育緊密結(jié)合，為年輕人提供了理論與實(shí)踐并重的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，使得他們能夠更好地適應(yīng)人工智能時(shí)代產(chǎn)業(yè)變革帶來的崗位變化。同時(shí)，德國在學(xué)費(fèi)、工資和社保等都有明確的制度安排，為他們的學(xué)習(xí)提供了堅(jiān)實(shí)的保障。這些經(jīng)驗(yàn)，值得中國學(xué)習(xí)借鑒。
