中國儲能網(wǎng)訊：1月10日，兩個浙江臺州人的手因電動車而握在了一起。他們一個是吉利控股集團董事長李書福，被業(yè)內(nèi)戲稱為“汽車瘋子”；一個是新大洋電動車科技有限公司董事長鮑文光，因沉迷電動車十年不悔，也被人冠上了“瘋子”綽號?，F(xiàn)在兩個人希望聯(lián)手打造一款微型純電動車知豆，共同闖關(guān)新能源汽車市場。
“我們合資成立的新大洋電動車科技有限公司，將以研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及運營電動微車服務(wù)平臺為主要業(yè)務(wù)，對吉利蘭州基地整車資產(chǎn)和山東新大洋電動車公司進行整合，逐步形成年產(chǎn)30萬輛的整車生產(chǎn)能力?！滨U文光透露，作為該公司在西部的重要生產(chǎn)基地，蘭州基地的年產(chǎn)能目前已經(jīng)達到10萬輛。
這已經(jīng)是吉利在新能源汽車領(lǐng)域的第三筆投資。兩年前，吉利曾與康迪車業(yè)組建了一家雙方各占一半股權(quán)的合資公司，以發(fā)展微型短程電動汽車市場。去年10月，吉利又與混動汽車電池制造商科力遠(yuǎn)(600478,股吧)組建合資公司，發(fā)展混動系統(tǒng)總成的技術(shù)平臺。頻繁的投資合作背后，是李書福對吉利在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展的一種戰(zhàn)略選擇。
面對被政策不斷催熱的新能源汽車市場，李書福似乎在下一盤很大的棋。這盤棋的思路與當(dāng)初吉利收購沃爾沃的路徑類似，即在與優(yōu)勢企業(yè)合作的基礎(chǔ)上，通過協(xié)同效應(yīng)后來居上。
“知豆”智斗微電動
與“鋼鐵俠”馬斯克從豪車入手進軍電動車的路徑不同，草根出身的李書福，更看好微型電動車在中國市場的發(fā)展?jié)摿Α?
“這塊市場未來每年會有1000萬臺的市場需求，正是基于這方面的認(rèn)識，吉利與我們走到了一起。”鮑文光說。目前，在業(yè)內(nèi)看來，電動車的發(fā)展會呈現(xiàn)兩極效應(yīng)，一是以特斯拉、寶馬i為代表的純電豪華轎車將受到財富階層的熱捧，但數(shù)量有限；一是像知豆這樣的微型電動車，以環(huán)保、代步功能解決普通消費者的出行問題，它的發(fā)展?jié)摿σ岩鹫嘘P(guān)部門的重視。
國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰曾向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，微型電動車是面向中國特有市場，解決物流、出行的“最后一公里”問題，這個市場一旦打開，將很快形成一個百萬輛級甚至于千萬輛級的市場?；诖耍磥戆ㄎ⑿碗妱榆囋趦?nèi)的低速電動車有可能被納入到新能源汽車的范疇中。
一向政治嗅覺敏感的李書福，或許已經(jīng)感到了微型電動車在政府眼中的身份變化。2013年，吉利曾與康迪車業(yè)合作，成立浙江康迪電動汽車有限公司，主推服務(wù)同城公共交通的微型電動車。現(xiàn)在這種以團體租賃方式運行的電動微公交，已經(jīng)被浙江省內(nèi)多地推廣，運營模式引起了政府相關(guān)部門的重視。
但李書福的希圖并不僅僅止步于此?！疤厮估F(xiàn)在的市值是300億美金，它做了一個概念，造了一款高大上的電動車，全年銷售不過2.5萬臺，目前公司狀況虧損，但它的市值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的估值。微型電動車是一款真正為廣大消費者量身定做的新時代出行工具，如果這款車在未來五年內(nèi)能做到50萬臺，甚至100萬臺，那么這個公司的市值將會超過百億美元?！苯鹕辰瓌?chuàng)投基金合伙人胡賀淞說。
前年，金沙江創(chuàng)投曾以400萬美金的價值投資了滴滴打車?，F(xiàn)在這家基金公司又瞄準(zhǔn)了微型電動車市場。在吉利與新大洋合資成立的新公司中，也有金沙江創(chuàng)投的注資。據(jù)公開資料顯示，2014年11月24日，吉利汽車、新大洋機電與金沙江創(chuàng)投三方已在寧波合資組建了吉利新大洋合資公司，公司注冊資本10億元，總投資60億元，計劃在2018年前于寧波南部濱海新區(qū)建成投產(chǎn)年產(chǎn)10萬臺的微電動汽車基地。
李書福到處撒豆
“我隱約感覺，無論是康迪還是知豆，今后和吉利協(xié)同起來，最起碼在研發(fā)方面的投入會更加聚焦，能結(jié)合當(dāng)前全球電動汽車開發(fā)的規(guī)律，集中投入研發(fā)，共享基礎(chǔ)架構(gòu)模塊和電動汽車平臺，共享采購體系的競爭力，這是大家走到一起的根本原因?！崩顣Ｕf。
事實上，在與康迪、新大洋合作之前，李書福曾在多個場合呼吁，自主品牌應(yīng)協(xié)同起來，整合有效資源，降低成本、提升競爭力。這個愿望在現(xiàn)實中實現(xiàn)頗有難度，但李書?，F(xiàn)在正通過自己的力量構(gòu)建一個有利于吉利新能源汽車發(fā)展的協(xié)同平臺。
除康迪和知豆外，去年10月，吉利還將自己研究近10年的MEEBS混合動力汽車傳動系統(tǒng)等技術(shù)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給科力遠(yuǎn)公司，以共享科力遠(yuǎn)在汽車動力電池管理系統(tǒng)上的技術(shù)資產(chǎn)，從而合力開發(fā)一個國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的混合動力總成系統(tǒng)平臺及系統(tǒng)解決方案。
科力遠(yuǎn)此前曾通過國際并購實現(xiàn)了混合動力汽車電池產(chǎn)業(yè)化的突破，建立了國內(nèi)首條鎳氫汽車動力電池全自動生產(chǎn)線。此外，該公司還通過與豐田合資車載電池，對接豐田混合動力國產(chǎn)化。這正是李書福所看重的資本。
在李書?？磥?，汽車企業(yè)絕不可以閉門造車，必須尋求廣泛合作，實現(xiàn)高度協(xié)同。所以他對吉利新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略制定了一條“基本路線”，即“總體跟隨、重點突出、招賢納士、后來居上、全面領(lǐng)先”。
而現(xiàn)在也是吉利必須要在新能源汽車上有所行動的時候。根據(jù)工信部制定的最新油耗考核標(biāo)準(zhǔn)，今年國內(nèi)汽車百公里油耗必須達到6.9升以下，到2020年這一數(shù)字要降為5.0升每百公里。
“目前吉利的傳統(tǒng)汽油車正在向中高端發(fā)展，低端產(chǎn)品逐漸向微型電動車轉(zhuǎn)型，這可以給它帶來很大的非油耗指標(biāo)?！鼻迦A大學(xué)汽車研究所所長陳全世說。根據(jù)規(guī)劃，吉利新大洋合資公司將在2018年前投產(chǎn)10萬輛城市微型純電動車。目前該公司生產(chǎn)的首款電動車知豆D1已經(jīng)下線，續(xù)航里程為160公里，百公里耗電8度。
