中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)正式發(fā)布了《全固態(tài)電池判定方法》（T/CSAE 434-2025），該標(biāo)準(zhǔn)首次明確了“全固態(tài)電池”定義，要求離子傳遞完全通過(guò)固體電解質(zhì)實(shí)現(xiàn)，與混合固液電解質(zhì)電池形成嚴(yán)格的技術(shù)分界。
“對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布為當(dāng)下‘全固態(tài)’‘半固態(tài)’定義混亂的局面劃清了技術(shù)邊界，能有效避免概念炒作，起到了規(guī)范市場(chǎng)的作用；同時(shí)為材料開(kāi)發(fā)、工藝優(yōu)化、設(shè)備適配等環(huán)節(jié)提供了統(tǒng)一的衡量指標(biāo)，有助于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的技術(shù)協(xié)同，加速成果轉(zhuǎn)化?！睎|風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。
此外，上述東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人還認(rèn)為，該標(biāo)準(zhǔn)也為國(guó)標(biāo)的制定乃至國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化提供了參考，有利于國(guó)內(nèi)固態(tài)電池相關(guān)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提升在國(guó)際市場(chǎng)中的話語(yǔ)權(quán)。
杜絕“偽全固態(tài)”產(chǎn)品混淆視聽(tīng)
按照新標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，被測(cè)樣品通過(guò)破口目視檢測(cè)（無(wú)液體滲出）定性排除顯性液態(tài)殘留，再通過(guò)120℃真空干燥6小時(shí)后的失重率<1%的定量檢測(cè)（失重率是指在特定條件下，樣品失去的質(zhì)量與初始質(zhì)量的比值），則判定為全固態(tài)電池。
該標(biāo)準(zhǔn)的核心研究點(diǎn)在于提出基于失重率的液態(tài)物質(zhì)含量試驗(yàn)方法。經(jīng)多輪驗(yàn)證試驗(yàn)，確定以真空條件下加熱測(cè)試失重率的試驗(yàn)方法作為全固態(tài)電池的判定基礎(chǔ)。
近年來(lái)，全固態(tài)電池因高安全性和高能量密度被視為下一代動(dòng)力電池的核心方向，但行業(yè)內(nèi)對(duì)“全固態(tài)”“半固態(tài)”電池的界定長(zhǎng)期缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不同廠商對(duì)技術(shù)定義的分歧導(dǎo)致市場(chǎng)認(rèn)知混亂。
例如，寧德時(shí)代創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)曾毓群就曾公開(kāi)“炮轟”車企過(guò)度宣傳固態(tài)電池的量產(chǎn)進(jìn)程。曾毓群表示：“說(shuō)2025年要大規(guī)模應(yīng)用固態(tài)電池，這話不負(fù)責(zé)任。固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室樣品到量產(chǎn)至少需要8~10年時(shí)間。目前所謂的‘固態(tài)電池’多數(shù)是半固態(tài)或準(zhǔn)固態(tài)，仍然含有一定比例的液態(tài)電解質(zhì)，與真正的全固態(tài)電池有本質(zhì)區(qū)別?！彼€表示，一些車企過(guò)度宣傳固態(tài)電池技術(shù)成熟度，實(shí)際上是在誤導(dǎo)公眾和投資者。
為了解決行業(yè)對(duì)全固態(tài)電池定義模糊、液態(tài)物質(zhì)含量測(cè)試方法缺失等問(wèn)題，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織中汽研新能源汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司及相關(guān)單位于2024年9月啟動(dòng)了全固態(tài)電池的標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作，圍繞固態(tài)電池關(guān)鍵材料、電池產(chǎn)品關(guān)鍵層級(jí)及虛擬測(cè)評(píng)技術(shù)等方面系統(tǒng)開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)需求調(diào)研及體系梳理。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)表示，該標(biāo)準(zhǔn)為技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品認(rèn)證和市場(chǎng)應(yīng)用提供統(tǒng)一標(biāo)尺。一方面企業(yè)可依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)明確技術(shù)路線，優(yōu)化材料開(kāi)發(fā)和工藝設(shè)計(jì)；另一方面檢測(cè)機(jī)構(gòu)能夠通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試方法，快速判定產(chǎn)品類別，降低市場(chǎng)推廣成本。在市場(chǎng)層面，可有效杜絕“偽全固態(tài)”產(chǎn)品混淆視聽(tīng)，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益與行業(yè)秩序。
據(jù)了解，目前，日本、歐美等國(guó)家和地區(qū)尚未就全固態(tài)電池出臺(tái)同類標(biāo)準(zhǔn)。
推動(dòng)核心技術(shù)迭代升級(jí)
除了為技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品認(rèn)證和市場(chǎng)應(yīng)用提供統(tǒng)一標(biāo)尺之外，新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)也將進(jìn)一步推動(dòng)全固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)的迭代升級(jí)。
“新標(biāo)準(zhǔn)首次明確了‘全固態(tài)電池’的定義，引導(dǎo)企業(yè)聚焦固態(tài)電解質(zhì)和全固態(tài)電池設(shè)計(jì)的研發(fā)，推動(dòng)全固態(tài)電池核心技術(shù)突破?；谑е芈实囊簯B(tài)物質(zhì)測(cè)試方法成為判定依據(jù)。該標(biāo)準(zhǔn)要求企業(yè)優(yōu)化材料配方和制備工藝，例如減少電解液殘留或開(kāi)發(fā)更穩(wěn)定的固態(tài)電解質(zhì)和固態(tài)電池界面，從而促進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)的迭代升級(jí)。”上述東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
從產(chǎn)業(yè)應(yīng)用角度來(lái)看，多家車企將2025年視為固態(tài)電池量產(chǎn)上車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
例如，豐田計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)，2030年前全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)；日產(chǎn)計(jì)劃在2025年建立并運(yùn)行全固態(tài)電池試點(diǎn)生產(chǎn)廠，在2028年首次應(yīng)用在汽車上，逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；大眾集團(tuán)與美國(guó)QuantumScape公司合作，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)；福特預(yù)計(jì)2026年推出搭載固態(tài)電池的車型；比亞迪也表示正在加速固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)，有望在2026年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。
“2022年1月，東風(fēng)公司就全球首發(fā)了固態(tài)電池示范運(yùn)營(yíng)，獲得國(guó)內(nèi)首款固態(tài)電池乘用車公告，目前已在6省10市示范運(yùn)營(yíng)超220萬(wàn)公里。當(dāng)前，東風(fēng)已經(jīng)構(gòu)建覆蓋‘材料-電芯-電池包-整車’全價(jià)值鏈上的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了固態(tài)電芯能量密度達(dá)350Wh/kg，低溫性能優(yōu)異，產(chǎn)品性能指標(biāo)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。同時(shí)，我們正加快350Wh/kg固態(tài)電芯產(chǎn)業(yè)化落地，同步開(kāi)展400Wh/kg以上固態(tài)電芯研發(fā)和應(yīng)用。” 上述東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
此外，寶馬集團(tuán)也于近日宣布全球首輛搭載全固態(tài)電池（ASSB）的BMW i7測(cè)試車型在慕尼黑正式啟動(dòng)道路實(shí)測(cè)。
寶馬集團(tuán)表示，本次測(cè)試的全固態(tài)電池，正是采用了硫化物固態(tài)電解質(zhì)，直接達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)的要求，充分體現(xiàn)了寶馬集團(tuán)在技術(shù)研發(fā)布局領(lǐng)域的前瞻性。這不僅彰顯出寶馬在行業(yè)技術(shù)變革浪潮中敏銳的洞察力與積極的行動(dòng)力，也預(yù)示著在新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指引下，搭載先進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)的寶馬電動(dòng)汽車，有望加速駛?cè)胧袌?chǎng)。
在新能源汽車行業(yè)中，全固態(tài)電池被視為下一代電池技術(shù)的關(guān)鍵突破，甚至是發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)的終極戰(zhàn)場(chǎng)。多家車企已預(yù)測(cè)，2027年至2030年間，全固態(tài)電池將進(jìn)入小規(guī)模裝車階段，并在2030年后實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。
