中國儲能網(wǎng)訊：航運(yùn)業(yè)承載著超過80%的全球貿(mào)易，卻也是二氧化碳排放的大戶，占全球人類活動(dòng)排放量的3%。在過去當(dāng)船舶抵達(dá)港口，為了完成裝卸貨物等作業(yè)，需要關(guān)閉主機(jī)開啟燃油副機(jī)發(fā)電，這不僅導(dǎo)致港口城市嚴(yán)重的大氣污染，也讓船員和周邊居民的生活被噪音所侵?jǐn)_。如何在繁忙的港口打造一片 “零碳綠洲”？人們提出了岸電系統(tǒng)。
岸電系統(tǒng)，簡單來說，就是在船舶?？扛劭谄陂g，利用陸地電力網(wǎng)絡(luò)為船舶的電氣系統(tǒng)提供能源，替代傳統(tǒng)的船舶自身柴油發(fā)電機(jī)供電方式。世界上第一套岸電系統(tǒng)在瑞典的哥德堡港于1990年代成功實(shí)施。
除了降低碳排，在經(jīng)濟(jì)效益方面，岸電系統(tǒng)的優(yōu)勢顯而易見。一艘排水1200噸的大型游輪一晚發(fā)電需耗油近2噸，運(yùn)營成本超過1.5萬元，使用岸電后，運(yùn)營成本僅為燒油的30%。
目前，天津港、上海港等已實(shí)現(xiàn)100%岸電覆蓋，且中國岸電國產(chǎn)化率從10%提升至70%以上。
然而，岸電系統(tǒng)的使用率還需進(jìn)一步提升。改造成本、用電成本等因素，使得部分船東仍持觀望態(tài)度。而實(shí)際使用過程中，存在岸電系統(tǒng)的高負(fù)荷時(shí)間占比較低、港口配電網(wǎng)利用率不高等問題。
在近年政府通過提供補(bǔ)貼政策，加快船舶改造步伐的同時(shí)，結(jié)合光伏和儲能的岸電一體化系統(tǒng)成為了新選擇。國內(nèi)首套岸電儲能一體化系統(tǒng)，在2021年于江蘇連云港建成投運(yùn)。利用儲能系統(tǒng)在低谷電價(jià)時(shí)，將電儲存至儲能系統(tǒng)，船舶需要使用岸電時(shí)，再將電能傳輸出去，利用電網(wǎng)進(jìn)行“削峰填谷”，同時(shí)也降低船舶使用岸電的直接成本。此外，岸電儲能一體化系統(tǒng)還能提升港口電網(wǎng)的電能質(zhì)量并保障安全運(yùn)行。港口使用的航吊、龍門吊等機(jī)械設(shè)備均為沖擊性負(fù)荷，電網(wǎng)電壓波動(dòng)、閃變現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，電能質(zhì)量問題是港口安全可靠用電的潛在危險(xiǎn)源。岸電儲能一體化系統(tǒng)中的儲能電站，能夠平抑岸電等尖峰負(fù)荷以及電壓波動(dòng)、閃變，過濾電網(wǎng)“噪點(diǎn)”。 這套系統(tǒng)也在天津、廈門等其他港口成功推廣應(yīng)用。
岸電技術(shù)作為航運(yùn)領(lǐng)域的一項(xiàng)綠色技術(shù)，正逐步在全球范圍內(nèi)得到推廣和應(yīng)用。當(dāng)每一艘船舶都能 “安靜靠泊、清潔用電”，我們不僅守護(hù)了港口的碧海藍(lán)天，更推動(dòng)全球航運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展。
