中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，電池產(chǎn)品遂成為上游供應(yīng)鏈不可或缺的一環(huán)。但與此同時(shí)，除電動(dòng)汽車(chē)外，另一大高度依賴(lài)電池的產(chǎn)業(yè)——儲(chǔ)能項(xiàng)目也隨之崛起，并反過(guò)來(lái)推動(dòng)著電池產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，特別是在4月伊比利亞半島發(fā)生大規(guī)模停電的背景下。
據(jù)路透社5月21日?qǐng)?bào)道，按百分比計(jì)算，儲(chǔ)能項(xiàng)目超過(guò)了電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)。根據(jù)能源轉(zhuǎn)型咨詢(xún)公司Rho Motion的預(yù)測(cè)，去年全球儲(chǔ)能電池的需求激增51%（同期電動(dòng)汽車(chē)增速為23%），今年也有望繼續(xù)增長(zhǎng)40%；到2030年，儲(chǔ)能將占電池市場(chǎng)的五分之一左右。
瑞銀預(yù)測(cè)，到2030年，儲(chǔ)能總存儲(chǔ)容量將增長(zhǎng)8倍，到2050年增長(zhǎng)34倍。
與此同時(shí)，磷酸鐵鋰電池正在逐漸取代三元鋰電池，推動(dòng)儲(chǔ)能項(xiàng)目的蓬勃發(fā)展。與三元鋰電池相比，不含鈷和鎳的磷酸鐵鋰電池成本更低。
多年來(lái)，分析師預(yù)計(jì)電池行業(yè)需要大量的鎳和鈷，來(lái)生產(chǎn)能量密度更高的三元鋰電池，并導(dǎo)致其價(jià)格飆升，特別是在鎳礦的主要產(chǎn)出地印度尼西亞和鈷礦的主要產(chǎn)出地剛果民主共和國(guó)。
然而由于中國(guó)以外市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)接受速度放緩，一些汽車(chē)制造商也削減了電動(dòng)化計(jì)劃，鎳和鈷的需求也隨之過(guò)剩。商品咨詢(xún)公司CRU的馬丁·杰克遜（Martin Jackson）表示，鎳和鈷在電池市場(chǎng)的需求大幅下降，其中鎳基準(zhǔn)價(jià)格在過(guò)去三年中減半，而鈷價(jià)格則下跌60%。
英國(guó)商品研究所的數(shù)據(jù)顯示，2020—2024年間，電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能和消費(fèi)電子電池中鎳的使用量下降近三分之一，鈷的使用量下降三分之二。 而行業(yè)向磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)變的步伐加快，可能會(huì)進(jìn)一步壓低這兩種金屬的價(jià)格。
由于電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求不足，儲(chǔ)能項(xiàng)目正成為越來(lái)越多電池供應(yīng)商著眼的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。在此背景下，磷酸鐵鋰電池也正被越來(lái)越多的制造商加以應(yīng)用。
例如，韓國(guó)最大的電池供應(yīng)商LG能源解決方案正在擴(kuò)大其儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，以減輕北美電動(dòng)汽車(chē)需求放緩的影響。 亞洲一位行業(yè)消息人士表示，LG能源計(jì)劃停止在美國(guó)一家工廠(chǎng)生產(chǎn)含鎳的電動(dòng)汽車(chē)電池，并將其重新用于磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)。
同時(shí)，磷酸鐵鋰電池的技術(shù)也在不斷進(jìn)步。歐洲儲(chǔ)能公司菲德拉能源公司（Fidra Energy）的首席執(zhí)行官克里斯·埃德?tīng)枺–hris Elder）表示，磷酸鐵鋰電池近年來(lái)技術(shù)不斷進(jìn)步，意味著其位于英國(guó)的索普馬什（Thorpe Marsh）儲(chǔ)能項(xiàng)目使用的電池壽命將從之前的10—15年延長(zhǎng)至20年。根據(jù)英國(guó)政府能源監(jiān)管機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，該項(xiàng)目滿(mǎn)電后，大約足以為100萬(wàn)戶(hù)家庭供電1小時(shí)。
值得一提的是，索普馬什項(xiàng)目使用的是中國(guó)陽(yáng)光能源生產(chǎn)的電池。埃德?tīng)枏?qiáng)調(diào)，如果英國(guó)政府想要實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)，就不得不與中國(guó)務(wù)實(shí)合作。
中國(guó)是全球最大的電池生產(chǎn)國(guó)。2024年，中國(guó)在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率超過(guò)四分之三，儲(chǔ)能電池市場(chǎng)占有率更是超過(guò)80%。
盡管美國(guó)、歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)近年來(lái)都在嘗試打破中國(guó)的電池主導(dǎo)地位，但事實(shí)上作為全球第二大儲(chǔ)能市場(chǎng)，美國(guó)的電池產(chǎn)量由于不能滿(mǎn)足需求，因此其90%的儲(chǔ)能電池都從中國(guó)進(jìn)口。 特別是由于關(guān)稅導(dǎo)致的不確定性，美國(guó)對(duì)中國(guó)進(jìn)口電池征稅，也可能會(huì)影響短期需求。
分析人士由此預(yù)計(jì)，儲(chǔ)能行業(yè)轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池，不變的是中國(guó)對(duì)該行業(yè)的控制力，甚至比以往更強(qiáng)。
