中國儲能網(wǎng)訊：通過車網(wǎng)互動，將大量電動汽車化作“移動儲能”設(shè)施，可解決冬夏用電高峰時(shí)段電不夠用與用電低谷時(shí)電力過剩的供需矛盾，幫電網(wǎng)削峰填谷，提高穩(wěn)定性。目前上海究竟有多少可供調(diào)配的車網(wǎng)互動資源？今年的“迎峰度夏”在即，推動車網(wǎng)互動規(guī)?；?，在電網(wǎng)側(cè)亟待打通哪些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)？
5月13日、15日，澎湃研究所研究員先后前往上海電器科學(xué)研究所（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱“上海電科所”）、國網(wǎng)上海市電力公司營銷服務(wù)中心進(jìn)行實(shí)地調(diào)研交流，了解首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)中的城市車網(wǎng)互動綜合試點(diǎn)項(xiàng)目（以下簡稱“綜合試點(diǎn)項(xiàng)目”）。
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，要想實(shí)現(xiàn)對電網(wǎng)用電需求的響應(yīng)，不僅需要搭建數(shù)字平臺管理車網(wǎng)互動資源，也要統(tǒng)一車、樁間的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議實(shí)現(xiàn)兼容與互動，還要調(diào)動車主參與的積極性，最終打通車、樁、網(wǎng)全鏈路。
數(shù)字化管理充放電資源
5月16日，在國網(wǎng)上海市電力公司營銷服務(wù)中心，工作人員向研究員演示了綜合試點(diǎn)項(xiàng)目管理車網(wǎng)互動資源的平臺機(jī)制。
全量充放電資源數(shù)據(jù)統(tǒng)一接入與管理，實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動全景監(jiān)測。 圖 上海電力
據(jù)了解，自4月2日入選首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)以來，綜合試點(diǎn)項(xiàng)目正加緊建設(shè)。主要是依托新型電力負(fù)荷管理系統(tǒng)車網(wǎng)互動公共服務(wù)平臺，綜合調(diào)動公共場站、公交、園區(qū)、社區(qū)、換電站等7大類V2G充放電資源參與電網(wǎng)雙向充放電，緩解電網(wǎng)負(fù)荷壓力。針對本次綜合試點(diǎn)項(xiàng)目，國網(wǎng)上海市電力公司營銷服務(wù)中心將對車網(wǎng)互動公共服務(wù)平臺進(jìn)行較大規(guī)模的升級更新，增加V2G模塊，實(shí)現(xiàn)對充放電資源的全面觀測與調(diào)控。
“未來，我們可以通過平臺直觀看到上海全市及各局部的車網(wǎng)互動資源，知道這些資源分散在哪，分別能為電網(wǎng)提供多少調(diào)節(jié)潛力?！眹W(wǎng)上海市電力公司營銷服務(wù)中心智慧能源管理中心副主任俞倩雯談到，通過構(gòu)建車網(wǎng)互動公共服務(wù)平臺，整合上海電網(wǎng)側(cè)數(shù)據(jù)、個(gè)人充電樁數(shù)據(jù)和運(yùn)營性充電樁數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)對上海充放電資源的全面了解和高效調(diào)控。
升級后的平臺功能主要包括四方面：一是全量充電資源數(shù)據(jù)的接入與管理，將所有充電設(shè)施數(shù)據(jù)納入系統(tǒng)；二是充放電資源的全景可觀可測，實(shí)時(shí)掌握充電設(shè)施運(yùn)行的狀態(tài)與電力流動情況；三是居民小區(qū)的有序充電，系統(tǒng)通過對小區(qū)內(nèi)電動汽車的充電進(jìn)行合理調(diào)度，避免用電高峰負(fù)荷過大；四是需求響應(yīng)與市場交易支撐，支持用戶根據(jù)電力市場供需和價(jià)格情況，參與電力交易。
“作為電網(wǎng)企業(yè)，我們希望通過試點(diǎn)項(xiàng)目，測試和驗(yàn)證不同場景充放電資源的調(diào)節(jié)能力?！庇豳祸┱劦剑C合試點(diǎn)項(xiàng)目希望增強(qiáng)對車網(wǎng)互動各環(huán)節(jié)負(fù)荷數(shù)據(jù)的可觀可測能力，構(gòu)建分層、分區(qū)、分級的可調(diào)可控模式，實(shí)現(xiàn)充放電資源規(guī)模統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控、負(fù)荷靈活調(diào)整以及應(yīng)急剛性控制。
比如，5月13日，奉賢區(qū)奉浦街道奉浦二村的老舊小區(qū)電力設(shè)施進(jìn)行升級改造，國網(wǎng)上海奉賢供電公司需要對服役27年的箱式變電站進(jìn)行整體調(diào)換，容量從300千伏安增至500千伏安。因此，在7小時(shí)的改造施工期內(nèi)，該公司邀約5輛社會新能源汽車，接力參與臨時(shí)供電任務(wù)，保障3棟樓共36戶居民生活用電。據(jù)了解，未來，綜合試點(diǎn)項(xiàng)目有望通過精準(zhǔn)的車網(wǎng)互動需求響應(yīng)，應(yīng)對類似局部區(qū)域臨時(shí)供電的緊急情況。
“最后一公里”難在車、樁兼容
車網(wǎng)互動要想作為“移動儲能”支撐電網(wǎng)需求，充電樁是連接車、網(wǎng)的關(guān)鍵一環(huán)。目前，電網(wǎng)的綜合試點(diǎn)項(xiàng)目主要通過充電樁運(yùn)營商代理，將分散的充放電數(shù)據(jù)聚合后接入平臺。據(jù)了解，上海實(shí)際運(yùn)營的充電樁約17萬臺，其中并非所有充電樁都支持車網(wǎng)互動功能，車網(wǎng)互動公共服務(wù)平臺已接入了約5.8萬臺充電樁。也就是說，平臺中可調(diào)節(jié)的車網(wǎng)互動資源“數(shù)據(jù)庫”，約占上海實(shí)際運(yùn)營充電樁的三分之一。
然而，在實(shí)際落地應(yīng)用中，驗(yàn)證車與樁的兼容性和互動性，則是全面調(diào)控車網(wǎng)互動資源“最后一公里”需要解決的重要問題，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議亟待建立。
5月14日，研究員在上海電科所調(diào)研看到，院內(nèi)的一個(gè)車網(wǎng)互動示范場站，設(shè)有7個(gè)車位供電動汽車進(jìn)行反向放電。當(dāng)天，一輛專供測試的電動汽車正連著一款充電樁進(jìn)行測試，現(xiàn)場還有其他4款V2G充電樁。據(jù)了解，這一場站建于2022年，但主動使用反向放電功能的車主并不多。目前，場站正配合上海大規(guī)模V2G全鏈路集中測試工作，重點(diǎn)對車、樁的兼容性和互動性進(jìn)行測試，涉及10家車企的19款車型，以及9家樁企的13款V2G充電樁。
參與測試的負(fù)荷聚合運(yùn)營商聯(lián)聯(lián)?？瓶偨?jīng)理湯曉棟談到，從技術(shù)層面看，車、樁間之所以不兼容，是因?yàn)槭袌錾喜煌放频能嚺c樁之間的通信協(xié)議不統(tǒng)一，目前市場上參與放電的車、樁采用的還是2015年發(fā)布的充電舊國標(biāo)。2024年1月發(fā)布的《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實(shí)施意見》中對車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系做出了時(shí)間規(guī)劃，到2025年中國車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系初步建成，到2030年基本建成。
通俗講，現(xiàn)在市場上的電動汽車，無法識別“放電”信號，或“喚醒”反向放電功能。因?yàn)檐嚲W(wǎng)互動技術(shù)較新，按照舊國標(biāo)，汽車是基于充電協(xié)議控制放電過程。比如，車輛充滿電后，出于電池保護(hù)無法進(jìn)行充放電，需降低電量至90%左右，才能喚醒放電功能。
“為推動車網(wǎng)互動的發(fā)展，希望國家盡快統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，車企也能積極支持該技術(shù)?！睖珪詶澅硎?，盡管車網(wǎng)互動技術(shù)被認(rèn)為是未來的重要趨勢，但車企整體參與度不高。目前，國產(chǎn)品牌的新能源汽車，包括新勢力和部分傳統(tǒng)車企，對車網(wǎng)互動測試表現(xiàn)較為積極。俞倩雯也認(rèn)為，車、樁間建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，才有利于通過資源調(diào)節(jié)支撐電網(wǎng)需求。
落地推廣需調(diào)動車主的使用積極性
要想激活車網(wǎng)互動資源支撐電網(wǎng)需求，不僅需要解決車、樁間的兼容性問題，也要打通車、樁、網(wǎng)全鏈條。一方面，需要車主將車網(wǎng)互動反向放電功能實(shí)際用起來；另一方面，還需政策補(bǔ)貼支持讓充電樁企業(yè)、車主從中獲益，從而調(diào)動使用積極性。
為了調(diào)動車主參與車網(wǎng)互動的積極性，聯(lián)聯(lián)睿科主要通過與電動汽車主機(jī)廠、汽車4S店、保險(xiǎn)公司等合作，在銷售新車時(shí)，將充電樁以“服務(wù)大禮包”的形式提供給車主。目前，這一做法剛剛開始在上海居民小區(qū)推廣，以此推進(jìn)私人充電樁的升級改造。湯曉棟認(rèn)為，居民小區(qū)是車網(wǎng)互動較為理想的應(yīng)用場景，發(fā)展空間也很大，關(guān)鍵是如何推動。公司計(jì)劃今年在上海落地1500臺車網(wǎng)互動私人充電樁，已安裝了近100臺。
具體來說，車主要想免費(fèi)使用充電樁，每年需通過充放電的配合，參與虛擬電廠調(diào)度響應(yīng)10次到20次，否則需支付約1000元的年租賃費(fèi)用。湯曉棟算了筆賬，車主通過充電樁參與電網(wǎng)的用電需求響應(yīng)，一年下來，按照每度電3元的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，最高能獲得約1000元的收益，相當(dāng)于汽車“免費(fèi)充電”。這是因?yàn)?，車主通過反向放電可獲得返現(xiàn)，并直接在電費(fèi)賬單中進(jìn)行減免。
從產(chǎn)業(yè)端看，目前車網(wǎng)互動離真正的市場化應(yīng)用尚有距離。由于車網(wǎng)互動商業(yè)模式并不成熟，還需政府給予政策補(bǔ)貼，鼓勵(lì)車網(wǎng)互動走向規(guī)?；?。上海將車網(wǎng)互動與虛擬電廠掛鉤，通過激勵(lì)調(diào)動資源。5月16日發(fā)布的《上海市新型電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力獎(jiǎng)勵(lì)資金管理辦法》提出，對V2G調(diào)節(jié)能力進(jìn)行年度獎(jiǎng)勵(lì)，對智能充（放）電樁V2G，根據(jù)電網(wǎng)企業(yè)調(diào)節(jié)能力考核結(jié)果給予獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)期3年。
表1 V2G調(diào)節(jié)能力年度獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)。 來源：上海市發(fā)展和改革委員會網(wǎng)站
湯曉棟談到，理想上，3年過后，如果車網(wǎng)互動形成一定的市場規(guī)模，車主接受了這一技術(shù)功能，盡管需要付費(fèi)購買充電樁，但通過響應(yīng)電網(wǎng)用電需求也能獲益，把花的錢賺回來。而對企業(yè)來說，則可以通過銷售充電樁獲益，商業(yè)模式就走通了。
