中國儲能網(wǎng)訊：車網(wǎng)互動是指電動汽車通過充電樁與電網(wǎng)進行能量的雙向互動，本質是用戶使用電動汽車參與電力系統(tǒng)需求側響應從而創(chuàng)造系統(tǒng)調節(jié)價值并獲得一定經(jīng)濟補償。按照功率流向劃分，車網(wǎng)互動可以細分為單向功率互動和雙向功率互動。單向功率互動也稱作有序充電或智能充電，是指通過分時電價機制引導電動汽車調整充電時間和充電功率大小，對電網(wǎng)起到削峰填谷作用。雙向功率互動也稱作V2G，是在有序充電基礎上實現(xiàn)電動汽車向電網(wǎng)反向放電，不僅能起到削峰填谷的作用，還具有頂峰保供效果。
01
我國車網(wǎng)互動應用現(xiàn)狀
隨著新型電力系統(tǒng)建設持續(xù)推進和電動汽車大規(guī)模普及，車網(wǎng)互動的價值逐步獲得關注和認可，支持車網(wǎng)互動技術發(fā)展的相關政策陸續(xù)出臺。2020年，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出加強新能源汽車與電網(wǎng)能量互動（V2G），降低新能源汽車用電成本，提高電網(wǎng)調峰調頻、安全應急等響應能力。2023年，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，提出到2025年初步建成車網(wǎng)互動技術標準體系，到2030年基本完善車網(wǎng)互動技術標準體系，市場機制成熟，實現(xiàn)規(guī)?；瘧?，為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級雙向調節(jié)能力。2025年4月，國家發(fā)展改革委公布我國首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應用試點城市和項目，標志著車網(wǎng)互動應用進一步提速。
近年來，各地積極探索開展車網(wǎng)互動示范應用，不斷完善電力市場機制，為車網(wǎng)互動發(fā)展創(chuàng)造條件。2019年，京津唐電網(wǎng)建立了調峰輔助服務市場，率先支持電動汽車充電運營商作為聚合商參與調峰輔助服務。近年來，上海、浙江、廣東等地的充換電設施多次參與需求側響應，主要以單向功率互動為主。2024年，南方電網(wǎng)首次在深圳組織開展大規(guī)模V2G放電應用，驗證了多元場景規(guī)?；疺2G的技術可行性。2025年3月，全國最大規(guī)模車網(wǎng)互動在南方電網(wǎng)經(jīng)營區(qū)內啟動，超過10萬輛次新能源汽車參與此次互動，互動電量達到50萬度。其間，深圳蓮花山超充站實測最大放電功率達1052千瓦，實現(xiàn)了真正意義的兆瓦級V2G，并成為全國首個單日單站放電量破萬千瓦時場站。隨著電力市場的發(fā)展，電動汽車充電設施運營商在個別省份已能夠參與電力現(xiàn)貨市場，商業(yè)模式正在加快完善。
車網(wǎng)互動是交通運輸業(yè)和新型電力系統(tǒng)全面融合互動的重要載體。2024年，我國電動汽車充電量突破1100億千瓦時，同比增速達到38%。長期來看，車網(wǎng)互動潛力可期，預計將在優(yōu)化新型電力系統(tǒng)峰谷曲線、促進新能源大發(fā)時段充分消納、提供系統(tǒng)靈活調節(jié)能力及特殊場景下提供應急支援能力等方面發(fā)揮積極作用，新能源汽車將成為新型電力系統(tǒng)的重要一環(huán)。
02
車網(wǎng)互動大規(guī)模應用面臨的主要問題
（一）車網(wǎng)互動技術標準體系尚不健全
當前，能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化技術委員會等組織積極推進車網(wǎng)互動技術標準體系建設，已經(jīng)發(fā)布或正在起草一百余項標準，支撐了車網(wǎng)互動設備研發(fā)、平臺構建和示范應用。目前，多數(shù)車企及時跟進，組織新車型支持V2G功能，但部分車企仍持觀望態(tài)度。同時，一些關鍵環(huán)節(jié)的技術標準尚不完善或者缺失，例如，在智能有序充電方面，充電喚醒等標準尚未達成一致，限制了有序充電的應用范圍；在V2G方面，樁車交互、樁云交互、場站并網(wǎng)等標準缺失；在信息交互方面，跨行業(yè)的信息交互標準有待完善。
（二）行業(yè)間信息壁壘尚未打通
電網(wǎng)企業(yè)掌握電力系統(tǒng)運行需求、配電網(wǎng)承載力、電網(wǎng)安全約束等信息；充換電設施運營企業(yè)掌握充換電基礎設施經(jīng)營狀態(tài)、電動汽車充電成本等信息；汽車制造企業(yè)掌握電動汽車行駛軌跡、充電行為、電池狀態(tài)等數(shù)據(jù)；交通管理部門掌握道路規(guī)劃、交通流狀態(tài)等信息；住建部門掌握國土資源規(guī)劃、停車場狀態(tài)等信息。在實踐中，由于缺乏權威統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)平臺，跨行業(yè)數(shù)據(jù)信息共享對接較為困難，造成車網(wǎng)互動潛力挖掘不充分，制約了車網(wǎng)互動的規(guī)?；l(fā)展。
（三）現(xiàn)行電價機制對車網(wǎng)互動應用支持不足
一方面，分時電價的制定、調整仍不夠靈活。有序充電受相對固定的分時電價影響，可能對電網(wǎng)安全造成集中沖擊。另一方面，放電價格機制欠缺，放電價格水平主要依賴補貼資金支持力度，可持續(xù)性不足。
（四）車網(wǎng)互動商業(yè)模式和應用場景仍不完善
我國各地需求側響應市場大多還未實現(xiàn)常態(tài)化開市，組織頻次和調用時間存在不確定性，車網(wǎng)互動也暫未進入各地現(xiàn)貨市場，缺乏車網(wǎng)互動的應用場景。2022年，受國內外能源供需形勢緊張等因素影響，上海、浙江、廣東等地的需求響應次數(shù)較多，而2023年以來，需求響應組織頻次相對較低，影響了車主和充換電運營商參與車網(wǎng)互動的積極性。電力現(xiàn)貨市場連續(xù)運行后，由于電動汽車充電需求和現(xiàn)貨價格的雙重不確定性，充換電運營商參與現(xiàn)貨市場的收益不易測算，相關方多持謹慎觀望態(tài)度。
03
對推動車網(wǎng)互動高水平規(guī)?；瘧玫慕ㄗh
（一）加快升級完善相關技術標準體系
強化行業(yè)協(xié)同，推動車企、樁企、運營商、電網(wǎng)企業(yè)完善車網(wǎng)互動全鏈條各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)交互、調度運行等標準，加快構建統(tǒng)一的車網(wǎng)互動標準體系。推動現(xiàn)行車網(wǎng)互動通信協(xié)議等推薦性標準升級為國家強制性標準，引導車企積極研發(fā)應用雙向功率互動技術。
（二）推動建設車樁網(wǎng)數(shù)據(jù)融合平臺
在全國推廣海南電動汽車充換電“一張網(wǎng)”，在試點城市加快建成網(wǎng)、樁、車、路、場等多數(shù)據(jù)要素融合的車網(wǎng)互動統(tǒng)一服務平臺，推動打破行業(yè)間信息壁壘，實現(xiàn)電網(wǎng)需求信息和市場價值信息向各類主體實時傳遞，促進車網(wǎng)互動智能化水平進一步提升。
（三）進一步健全車網(wǎng)互動價格機制
依據(jù)不同季節(jié)、局部配電網(wǎng)承載力、新能源出力曲線等具體情況探索更加精細的峰谷電價體系，更精準地反映局部配電網(wǎng)的承載能力，為用戶提供更加經(jīng)濟的充電選擇，促進充換電資源高效利用。加快完善車網(wǎng)互動市場化上網(wǎng)電價機制。健全充換電服務費價格機制，保障車輛反向放電價格扣減服務費后仍有合理收益。
（四）進一步完善市場機制支持商業(yè)模式創(chuàng)新
近期以單向功率互動為重點，加快推動電動汽車充換電站以虛擬電廠等資源聚合方式參與電力現(xiàn)貨市場，通過具有時空特征的現(xiàn)貨價格信號引導電動汽車有序充電，促進新能源出力高峰時段與電動汽車充電時段相協(xié)調。中遠期完善車網(wǎng)互動參與輔助服務市場機制，研究探索容量補償機制和費用疏導機制，激勵電動汽車參與市場。
（深圳供電局湯壽泉、趙宇明、余鵬、何山，南方電網(wǎng)公司政策研究部吳畏、周楊，南方電網(wǎng)改革發(fā)展研究中心張朋宇對本文有貢獻）
