中國儲能網(wǎng)訊：2025年汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展進(jìn)入新階段，在智能化技術(shù)向前之際，電動化的新電池技術(shù)也取得了新進(jìn)展。CIBF 2025中國深圳電池展上，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)難點等成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點。
對比液態(tài)電池，固態(tài)電池的安全性、能量密度、使用壽命等均有提升。中國電動汽車百人會旗下車百智庫最新調(diào)研報告《全固態(tài)電池有望引領(lǐng)新一輪電池革命》認(rèn)為，當(dāng)前液態(tài)鋰離子電池能量密度已接近上限（約350Wh/kg），而全固態(tài)電池能量密度有望突破500 Wh/kg，在產(chǎn)品性能上具備“技術(shù)顛覆”的潛力。因此，固態(tài)電池一直被各大動力電池廠商、新能源車企視為下一代電池的重要開發(fā)方向，但仍需要攻克技術(shù)、高成本等問題
貝特瑞集團(tuán)研究院固態(tài)電池項目負(fù)責(zé)人楊成林表示，固態(tài)電池面臨的問題包括成本過高（全固態(tài)電芯成本達(dá)到5元/Wh）、運行壓力高（全固態(tài)電芯運行所需壓力在兆帕級）等。
但近一年來，隨著技術(shù)工藝的不斷迭代，固態(tài)電池所需原材料成本出現(xiàn)明顯下降。楊成林表示，比如固態(tài)電解質(zhì)所需的硫化鋰，在大批量采購的情況下，目前的售價可以達(dá)到1000元/千克。
隨著原材料成本的下探，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)廠家對固態(tài)電池量產(chǎn)的速度也在加速。國軒高科于5月17日發(fā)布了包括續(xù)航達(dá)1000公里的G垣準(zhǔn)固態(tài)電池在內(nèi)的6款電池等新品，其中全固態(tài)電池目前已進(jìn)入預(yù)量產(chǎn)階段。貝特瑞日前也發(fā)布了固態(tài)電池材料整體解決方案，涵蓋半固態(tài)和全固態(tài)電池材料，布局涉及正極、負(fù)極、電解質(zhì)，且已具備量產(chǎn)技術(shù)條件。恩捷股份旗下湖南恩捷硫化物固態(tài)電解質(zhì)材料中試生產(chǎn)線項目已于本月落地玉溪，項目全部建成投產(chǎn)后，預(yù)計可形成年產(chǎn)1000噸硫化物固態(tài)電解質(zhì)材料的生產(chǎn)能力。
在實際應(yīng)用中，固態(tài)電池正在加速上車。長安汽車發(fā)布金鐘罩固態(tài)電池，達(dá)400wh/kg，續(xù)航里程將達(dá)1500公里，將于2025年底首發(fā)樣車。上汽集團(tuán)新一代固態(tài)電池將于今年底在全新MG4上量產(chǎn)應(yīng)用。廣汽集團(tuán)已初步打通固態(tài)電池的全流程制造工藝，在2026年將其搭載于吳鉑車型。比亞迪將在2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用，2030年后實現(xiàn)大規(guī)模上車。
值得一提的是，動力電池從液態(tài)到全固態(tài)的轉(zhuǎn)變，處在中間過渡期的半固態(tài)電池也受到爭議。2025中國電動汽車百人會論壇上，寧德時代創(chuàng)始人、董事長曾毓群直言，一些車企過度宣傳固態(tài)電池技術(shù)成熟度，實際上是在誤導(dǎo)公眾和投資者。他表示：“所謂的2025年要大規(guī)模應(yīng)用固態(tài)電池，這話不負(fù)責(zé)任。固態(tài)電池從實驗室樣品到量產(chǎn)至少需要8~10年時間。目前所謂的‘固態(tài)電池’多數(shù)是半固態(tài)或準(zhǔn)固態(tài)，仍然含有一定比例的液態(tài)電解質(zhì)，與真正的全固態(tài)電池有本質(zhì)區(qū)別?！?/span>
恩捷股份全球研究院固態(tài)研發(fā)部部長劉洋預(yù)計，在2030年前后，液態(tài)電池的比例仍占據(jù)90%以上的市場份額。同時，半固態(tài)/固液混合態(tài)電池已經(jīng)上車，整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展正在加速；恩捷股份也布局硫化物全固態(tài)電池關(guān)鍵原材料，加速全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
上述判斷是基于全固態(tài)電池成本較高，現(xiàn)在的液態(tài)鋰電池性價比更好，因此固態(tài)電池將會應(yīng)用于某些細(xì)分領(lǐng)域如深空（航天）、深海、深地等，現(xiàn)在和未來一段時間市場應(yīng)用仍會以液態(tài)鋰電池和半固態(tài)電池為主。
楊成林則表示，未來十年固態(tài)電池市場的年度復(fù)合增長率為30%，至2035年達(dá)到500GWh，其中硫化物全固態(tài)電池占比約為41%，半固態(tài)電池占比約為33%。
從行業(yè)來看，半固態(tài)電池、固態(tài)電池正伴隨著議論不斷向前發(fā)展。據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會研究中心不完全統(tǒng)計，2025年第一季度，國內(nèi)固態(tài)及半固態(tài)電池項目投資約188億元，涉及產(chǎn)能達(dá)48.3GWh，主要投向新能源汽車和高端儲能場景。
工信部科技司發(fā)布的《2025年工業(yè)和信息化標(biāo)準(zhǔn)工作要點》提出，強(qiáng)化重點領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)工作頂層設(shè)計，扎實推進(jìn)《新產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)航工程實施方案（2023—2035年）》，建立健全智能制造、全固態(tài)電池、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、云計算、智慧家庭、汽車碳足跡等標(biāo)準(zhǔn)體系，以高水平標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)服務(wù)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
中國汽車工程學(xué)會秘書長助理、國汽戰(zhàn)略院副院長鄭亞莉認(rèn)為，固態(tài)電池電解質(zhì)的選擇需同時兼顧電導(dǎo)率、加工性、穩(wěn)定性和制造成本等。當(dāng)前更接近產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)路線主要有兩條，一是硫化物電解質(zhì)，二是聚合物復(fù)合電解質(zhì)。全固態(tài)電池的量產(chǎn)應(yīng)用還需重點突破材料層面的關(guān)鍵科學(xué)問題和產(chǎn)業(yè)層面的高效生產(chǎn)工藝/低成本化，預(yù)計2027年前后將建立全固態(tài)電池試制線并推出搭載的原型車，2030年前后將可能實現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)并裝車使用。
